Фокусне інтерв’ю | Від «сухожиль» до «нервового центру»: розкодування стратегічного повороту в логістичній галузі

Про логістику враження багатьох людей — це транспорт і додавання складування. У щойно ухваленому «плані “十五五”» логістика згадується аж 7 разів, тож її значущість аж ніяк не є пересічною. За цим числом проглядається глибокий стратегічний зсув: логістика переходить від ролі «м’язів», що підтримують реальну економіку, до ролі «нервового центру», який стимулює високоякісний розвиток.

24 грудня минулого року в центрі порту Чжоукоу — у головному операційному районі, на першій черзі виробничої зони, — було офіційно введено в експлуатацію перший термінал. Він має 13 автоматизованих причалів для контейнерів класу 2000 тонн, а річна пропускна спроможність становить 1 млн 075 тис. TEU (標кових контейнерів). Завдяки цій «залізній» спроможності порт Чжоукоу увійшов до топ-10 внутрішніх річкових портів країни.

Порт Чжоукоу розташований поруч із річкою Шаїнхе, яка колись надовго переривала судноплавство. Після відновлення сполучення рівень водних шляхів у межах провінції підвищився з четвертого класу до третього, тож великі судна вантажопідйомністю 3000 тонн можуть прямо діставатися річки Янцзи й з’єднуватися з узбережжям. Нині вже відкрито в сумі 43 внутрішні та міжнародні контейнерні авіалінії? ні, контейнерні морські/річкові лінії: відкрито 43 внутрішні та міжнародні маршрути контейнерних перевезень, реалізовано «одне митне оформлення в одному замовленні — контейнер у всьому світі». Порт Чжоукоу став найбільшим портом внутрішнього річкового судноплавства в межах провінції Хенань. Щоб добре керувати ним, на території порту впроваджено набір інтелектуальних систем.

Менеджер відділу інформації щодо обладнання компанії «Henan Port and Shipping Group Zhoukou Port Co., Ltd.» Чжоу Сюань: Після того як система управління терміналом отримує завдання на роботу судна, вона автоматично розподіляє його відповідним портальним кранам на причалі та обладнанню для перевантаження на майданчиках. Автоматизована операційна система потребує лише 6–8 працівників для щоденного адміністрування, і за цього достатньо, щоб виконати всі робочі завдання на території порту.

Новий портовий район — не лише розумний, а й екологічний. Наразі сонячна генерація вже може покривати частину потреби в електроенергії. У майбутньому, коли буде додано вітрогенерацію, це дозволить забезпечити весь обсяг електроенергії, потрібної портовому району, і зробить його першим у провінції Хенань «нулевуглецевим» портом. Працювати в такому сучасному портовому районі — у всіх неабиякий заряд ентузіазму.

То чому ж Чжоукоу — глибокий внутрішньоконтинентальний регіон — має пробити собі шлях до виходу в море?

**Заступник директора комісії з розвитку та реформ міста Чжоукоу провінції Хенань Вей Сьу-жун: **Чжоукоу — великий аграрний населений пункт, а промислова база порівняно слабка, зокрема щодо важкої промисловості.

Задля кращого розвитку Чжоукоу Центр-Порт спочатку планував і будував два операційні райони — на сході та заході. Останніми роками Західний операційний район розвивається дуже швидко: у 2025 році його пропускна спроможність перевищить 5500 млн тонн, а за 5 років зросла майже в 2 рази, становлячи близько 80% загального обсягу вантажообігу портів усієї провінції. Для подальшого розширення ще в Східній частині збудували новий операційний район. У травні минулого року порт Чжоукоу було внесено до списку побудови «портового національного логістичного транспортного вузла». Якщо порт піднімають до рівня транспортного вузла, що це означає?

**Вей Сьу-жун: **Це підвищення забезпечує три принципові зміни: по-перше, з переходу від обслуговування локальних транспортних вузлів до з’єднання національних магістралей і включення в мережеве ядро єдиного великого ринку; по-друге, від суто вантажно-розвантажувальної «портової економіки» до вузлової економіки, що концентрує галузі й створює цінність; по-третє, від внутрішнього регіону до відкритої передової з виходом до річок і морів — тобто прокладання нових маршрутів для виходу в море з Центрального та Західного Китаю.

Національні логістичні вузли є ключовими вузлами в мережі логістичної інфраструктури країни. Це важливі центри розміщення логістичних ресурсів і організації логістичних процесів. Основні завдання включають: зниження логістичних витрат для всього суспільства, підвищення стабільності та конкурентоспроможності ланцюгів постачання, сприяння узгодженому розвитку регіонів і концентрації індустрій, а також підтримку нової моделі розвитку «подвійної циркуляції». Національні логістичні вузли налічують шість типів, і порт Чжоукоу належить до портового типу національних логістичних вузлів. Тож він не лише є важливим портом для перевалки вантажів, а й відіграє значну роль у сприянні відкритості внутрішніх регіонів назовні та підтримці скоординованого розвитку регіональної економіки.

Останній оприлюднений «план “十五五”» вказує, що слід «удосконалити високоефективну та безперервну сучасну систему товароруху, доповнити мережу національних логістичних вузлів» і «знизити логістичні витрати для всього суспільства». Як місто-носій портового типу національного логістичного вузла Чжоукоу крок за кроком втілює цю державну стратегію, активно інтегруючись у мережу національних логістичних вузлів. Оскільки логістичні витрати на водному транспорті — це 1/3 від залізниці та 1/5 від автомобільних перевезень, ця перевага приваблює багатьох провідних компаній, які відкривають тут свої майданчики.

Парковий комплекс сучасної харчової промисловості «Yihai Kerry (Zhoukou) Modern Food Industrial Park» — це велике підприємство, що розвинулося поруч із портовим районом, з інвестиціями понад 200 млрд юанів.

Задля максимальної мінімізації логістичних витрат компанія отримала дозвіл від уряду й збудувала біля порту Чжоукоу власний спеціальний причал.

Після швартування суден можливість «забору зерна» дає змогу всмоктувати з корабля такі сировинні матеріали, як соя й кукурудза, а майже 2-кілометровим закритим трубопроводом безпосередньо доставляти їх на заводський майданчик для переробки. Такий підхід не лише істотно підвищує ефективність логістики, а й знижує логістичні витрати, підвищуючи конкурентоспроможність компанії.

«Wahaha», «Luhua», «Anyang Iron and Steel» та інші провідні компанії різних галузей одна за одною заходять у Чжоукоу. Завдяки їхньому впливу в Чжоукоу сформувалися чотири провідні кластерні індустрії: харчопереробна промисловість, біомедичне виробництво, машинобудування та сучасна логістика. Колись промислова база Чжоукоу була слабкою, але воно зростає, постійно використовуючи «силове тяжіння» логістичного вузла.

Історія Чжоукоу показує нам: коли в регіоні є один тип національного логістичного вузла, це справляє великий вплив на регіональну економіку. Тож що буде, якщо одночасно мати кілька типів національних логістичних вузлів? Перенесімо погляд на Нанкін. Нанкін зібрав у собі п’ять типів: суші-порти (сухопорт), портовий, авіаційний, виробничо-сервісний і комерційно-сервісний. Його називають містом «п’ятитипового вузла».

Такі «універсали» лише троє в усьому Китаї, тому вони приваблюють чимало сильних компаній, як-от SAIC Maxus. Завод SAIC Maxus у Нанкіні — перший у Китаї «завод-ліхтар» (灯塔工厂) для автопідприємств. щойно заходиш у цех — відчуваєш напружений, але впорядкований ритм виробництва.

Гнучке виробництво означає, що одна й та сама виробнича лінія може налаштовуватися на індивідуальні потреби різних клієнтів.

У цьому місці, щоб виробити один комерційний автомобіль, потрібно щонайменше 1200 деталей, а постачальників — до кількох сотень. Тож потрібні й інтелектуальне виробництво, й інтелектуальна логістика. Це висуває надзвичайно високі вимоги до узгодження обох процесів. Зовні компанії вони повною мірою використовують логістичні переваги нанкінського «п’ятитипового вузла», і через канали водним, сухопутним і повітряним транспортом забезпечують, щоб вантажі «приходили, і виходили, і рухалися безперешкодно».

Усередині компанії логістика та виробничі процеси тісно взаємопов’язані: коли на лінії швидко закінчується один ресурс, матеріали якраз вчасно підвозяться — і не накопичуються, і не бракує. Їхні «кроки синхронні».

У річному звіті уряду за цей рік уперше логістику віднесли до виробничих послуг. Простими словами: це сфера, яка «підставляє комплектуючі та надає сервіс» для компаній. Це означає, що логістичні компанії переходять від традиційної ролі «перевізника-вантажника» до «провайдера сервісів ланцюга постачання», глибоко вбудовуючись у весь виробничий і дистрибуційний процес підприємства та формуючи нову екосистему «коли ти в мені, і коли я в тобі».

Наразі Нанкін постійно нарощує свої переваги «п’ятитипового вузла», розвиває різні промислові кластери, сприяє трансформації та модернізації регіональної економіки та підтримує високоякісний розвиток дельти Янцзи та регіону довкола неї.

**Заступник директора комісії з розвитку та реформ міста Нанкін провінції Цзянсу‌ Цзя Шан-бін: **Наразі наша область зосереджено розвиває кластери високотехнологічного виробництва, зокрема штучний інтелект, робототехніку, біомедичні технології, а також нове покоління інформаційно-комунікаційних технологій, і просуває трансформацію та модернізацію нашого промислового ланцюга — з «економіки транспортного каналу», що залежить від витрат на перевезення, до «вузлової економіки» з ключем у вигляді послуг із високою доданою вартістю.

Станом на 2025 рік у країні 152 міста-носії, які розмістили 229 національних логістичних вузлів. Вони охоплюють логістичні магістралі за схемою «чотири горизонтальні та п’ять вертикальних» і «два вздовж узбережжя та десять коридорів», фактично забезпечивши базове покриття або ефективну відсипку впливу на міста з ВВП понад 4000 млрд юанів. Це означає, що ключові полюси економічного зростання країни включені в цю високоефективну логістичну мережу. У міру поглиблення реалізації будівництва сучасної системи товароруху в межах плану «十五五», ці вузлові точки, розкидані по всьому Китаю, також додадуть більш потужний імпульс високоякісному розвиткові економіки Китаю.

Від Чжоукоу до Нанкіна, від внутрішніх річок до річки Янцзи: економічна «кровоносна система» нашої країни проходить системне оновлення. Це не просто «вдалий старт» для логістичної галузі — це чітке зосередження демонстрації витривалості економіки Китаю, її потенціалу та напрямів. Пульс економіки Китаю сильно б’ється в більш ефективній, розумній і взаємопов’язаній логістичній мережі. Можна передбачити, що настає нова ера логістики з ознаками «вузлової економіки» та «економіки коридорів», яка сприятиме прискоренню формування нової моделі розвитку та просуванню високоякісного розвитку.