TechCrunch Мобільність: Спаситель Rivian

Кірстен Корошек

Пн, 16 лютого 2026 о 2:05 AM GMT+9 7 хв читання

У цій статті:

RIVN

+26.64%

Авторські права на зображення:Rivian

Ласкаво просимо назад у TechCrunch Mobility — ваш центральний хаб новин і аналітики про майбутнє транспорту. Щоб отримувати це прямо у свою поштову скриньку, підпишіться тут безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!

Ми перебуваємо в одному з моїх чотирьох улюблених часів року — сезоні звітності. І справа не лише в тому, що мені подобаються цифри. Ці обов’язкові звітні документи відсікають багато маркетингового шуму, який компанії демонструють протягом решти року. Вони також допомагають мені оцінити короткострокові та довгострокові ставки, з якими стикаються ці компанії.

Rivian оприлюднила результати за четвертий квартал і за весь рік — і зробила це саме так. Мій висновок: програмне забезпечення, і зокрема його технологічне спільне підприємство з Volkswagen Group, стало для компанії рятівним у 2025 році. Воно також підтримає компанію у 2026 році (як очікується, ще 2 мільярди доларів від VW Group), оскільки Rivian запускає найважливіший на сьогодні продукт: кросовер SUV R2 нижчої вартості.

Фінансові результати компанії також дали звіт про прогрес у спробі знизити собівартість реалізованих товарів на одиницю. TL;DR такий: cogs на одиницю для її поточного портфеля все ще високі, але вони знижуються, тобто компанія втрачає менше на кожному автомобілі, який продає. За даними Rivian, собівартість автопродукції на одиницю, яку компанія поставила, становила 100 900 доларів у 2025 році — менше, ніж 110 400 доларів у 2024 році.

Попередній R2, який, як очікується, буде істотно дешевшим (і за виробничою собівартістю, і за цінником), ніж її флагманський вантажний пікап R1T та SUV R1S, стане наступним великим випробуванням. Пізніше цього року ми отримаємо певне розуміння результатів.

R2 планують запустити у виробництво в першій половині року (нам кажуть, що в червні), і, спираючись на свої орієнтири на 2026 рік, Rivian упевнена, що має попит і здатність нарощувати виробництво. Компанія очікує поставити від 62 000 до 67 000 автомобілів у 2026 році — що потенційно може дати приріст до 59% порівняно з минулим роком. У 2025 році Rivian поставила 42 247 автомобілів, що включає дві її споживчі моделі R1 та електричний вантажний фургон (EDV).

Ринку це сподобалося, до речі. Акції Rivian підскочили на 27% у день після того, як вона оприлюднила результати.

Пташка

**Авторські права на зображення:**Bryce Durbin

Протягом останніх 18 місяців я помітив розбіжність у тому, як Uber і Lyft підходять до AV. Uber «закриває» партнерства з AV з кожним гравцем, який тільки може. Lyft відстає. Виявляється, я не один таке помітив.

Інсайдери поділилися своїм нерозумінням щодо того, чому Lyft не діє більш агресивно в цьому напрямку. Вони зазначили, що Lyft тримає приблизно 1,8 мільярда доларів готівкою, грошовими еквівалентами та обмеженими коштами, і нещодавно оголосила нову програму викупу акцій на 1 мільярд доларів, що становить близько 15% її ринкової капіталізації, за даними CNBC. Це змусило деяких замислитися, чому Lyft не інвестувала в частини ланцюга створення цінності AV так, як це робить Uber, замість того, щоб викупати акції назад.

Історія триває  

Тим часом ці маленькі пташки також вказали на кількох ключових керівників, які залишили компанії протягом минулого року. Aurélien Nolf пішов з посади VP з фінансового планування та аналізу і зв’язків з інвесторами, щоб стати CFO у Navan. Audrey Liu, яка була виконавчим VP і очолювала безпеку пасажирів та спільноти, тепер працює в Adobe. Ameena Gill, яка була VP з безпеки та роботи з клієнтами, щойно взяла роботу в конкуруючій Uber.

_Є підказка для нас? Надішліть листа Кірстен Корошек на kirsten.korosec@techcrunch.com або надішліть повідомлення мені в Signal за kkorosec.07, або надішліть листа Sean O’Kane на sean.okane@techcrunch.com. _

Угоди!

**Авторські права на зображення:**Bryce Durbin

Тим, хто уважно стежив за «роками одержимості мобільністю» між 2015 і 2019 роками, може пригадатися, скільки компаній з lidar з’явилося саме тоді. Багато домінантних і найшумніших з них з того часу припинили діяльність, тоді як деякі з найменших гравців вціліли й розширилися.

Візьмімо Ouster, наприклад. Я пам’ятаю ті часи, коли в Ouster була ця маленька крихітна будка в переповненій зоні стартапів (Eureka Park) на CES. Сьогодні компанія значно більша — завдяки масштабам, її злиттю з конкурентом Velodyne у 2022 році та її придбанню Sense Photonics у 2021 році. І, здається, на цьому вона не зупиняється.

Найновіше компанія придбала Stereolabs — компанію, яка створює системи сприйняття на основі комп’ютерного зору для робототехніки та промислових застосувань — за комбінацією 35 мільйонів доларів і 1,8 мільйона акцій.

Як зазначає старший репортер TechCrunch Sean O’Kane у своїй статті, ця угода є найновішою в низці кроків до консолідації серед постачальників сенсорів для сприйняття. (Ще минулого місяця MicroVision купила lidar-активи компанії Luminar — «шумної», але вже банкрутної — за 33 мільйони доларів.)

Отже, чому вся ця активність? Це складно, як вони кажуть. З моєї точки зору, шал навколо «фізичної AI» відновив інтерес і інвестиції в технології сенсорів, особливо в камери.

Інші угоди, які привернули мою увагу …

Ever, EV-орієнтована маркетплейс-платформа, залучила 31 мільйон доларів у раунді фінансування серії A під проводом Eclipse. Серед інших підтримувачів — Ibex Investors, Lifeline Ventures і JIMCO — інвестиційний підрозділ саудівської родини Джаміло (раннього інвестора в Rivian).

Natilus, стартап із Сан-Дієго, що розробляє літаки зі змішаними крильми, залучив 28 мільйонів доларів у раунді фінансування серії A під проводом Draper Associates. Серед інших інвесторів — Type One Ventures, The Veteran Fund і Flexport, а також нові бекери New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners і Wave FX.

Варте читання та інші деталі

**Авторські права на зображення:**Bryce Durbin

Aurora повідомила у своєму звіті про Q4 та за весь рік, що її самокеровані вантажівки тепер можуть долати без зупинок маршрут довжиною 1 000 миль між Форт-Ворт і Фінікс — перевищуючи те, що водій-людина може легально зробити. Компанія поділилася низкою інших деталей і фінансовими показниками, які ви можете прочитати тут.

Комісія з цінних паперів і бірж США (U.S. Securities and Exchange Commission) торік закрила своє розслідування щодо Fisker, і TechCrunch вдалося дізнатися про це завдяки запиту відповідно до Закону про свободу інформації.

Lyft запустила підліткові акаунти — продукт, який дозволяє неповнолітнім віком від 13 років викликати поїздку без дорослого у 200 містах США, включно з Атлантою, Бостоном, Чикаго та Нью-Йорком.

Нова добірка відео дає нам найкращий погляд на те, як Rivian змінила ручне розблокування задніх дверей у своєму майбутньому SUV R2. Здається, незначна деталь дизайну має ставки рівня «життя або смерть» і з’являється на тлі того, що індустрія електромобілів, і зокрема Tesla, зазнає тиску, щоб змінити приховані електронні дверні ручки.

Адміністрація Трампа офіційно скасувала «висновок щодо шкоди» EPA за 2009 рік, який визначав, що парникові гази, зокрема вуглекислий газ і метан, становлять загрозу для здоров’я та добробуту людей. Ця зміна вплине лише на вихлопні викиди з вихлопної труби для автомобілів і вантажівок — якщо EPA пройде довгий процес скасування закону, який, без сумніву, включатиме численні судові позови, спрямовані на те, щоб зупинити це.

Uber закріпила кілька десятків партнерств із AV, і ми починаємо бачити результати цих угод. Китайська Baidu та Uber планують запустити роботаксі в Дубаї в наступному місяці — починаючи з вибраних локацій у районі Джумейра. Тим часом китайська компанія роботаксі WeRide та Uber оголосили про «значне розширення їхнього стратегічного партнерства», щоб розгорнути щонайменше 1 200 роботаксі по всьому Близькому Сходу до 2027 року — за даними компаній. У рамках цього WeRide та Uber запустили сервіс роботаксі в центрі Абу-Дабі.

Waymo прибрала водія з системи людської безпеки зі своїх автономних тестових автомобілів у Нешвіллі, коли компанія, що належить Alphabet, рухається ближче до запуску сервісу роботаксі в місті. Тим часом ця технологічно-орієнтована компанія бореться з аналоговою проблемою забезпечення того, щоб двері її роботаксі були належно зачинені. Її рішення? Платити гіг-працівникам DoorDash за те, щоб вони зачиняли двері роботаксі Waymo. Waymo каже нам, що це пілотна програма в Атланті для підвищення ефективності AV-флоту.

Останній пункт щодо Waymo: компанія починає впроваджувати свій робот «Waymo Driver» шостого покоління, який інтегровано в Zeekr RT (перейменований Ojai) і згодом з’явиться в Hyundai Ioniq 5. Waymo розпочала «повністю автономні операції» у автомобілі Ojai в Сан-Франциско та Лос-Анджелесі й надає доступ співробітникам. Публіці доведеться почекати трохи.

Ще одна річ …

Rivian презентувала майбутній SUV R2 як більш доступну модель. Що означає «більш доступну»? Компанія називала як базову ціну 45 000 і 50 000 доларів. Запускова версія R2 компанії, яка буде дворежимною та преміальною комплектацією з повним приводом, безперечно коштуватиме дорожче. У нашій розсилці цього тижня ми запитали читачів: «Якою, на вашу думку, буде вартість запускового видання?»

Підпишіться на нашу розсилку, щоб взяти участь у наших опитуваннях!

Умови та Політика конфіденційності

Панель керування конфіденційністю

Більше інформації