“Я хочу змінити на китайський електромобіль!” Ексклюзивне інтерв’ю з двома колишніми лідерами розвинених країн: як реагувати на енергетичну кризу на Близькому Сході

Щотижневий репортер | Чжан Хуайшуй    Щотижневий редактор | Ляо Дань

Останніми днями ескалація американо-іранської війни спричинила різке зростання цін на енергоносії в усьому світі, що вдарило по глобальній економіці.

Під час щорічного зібрання Азійського форуму Боао 2026 року репортери «Щоденної економічної новини» (далі — NBD) взяли ексклюзивне інтерв’ю в екс-президента Словенії Турка та колишнього прем’єр-міністра Нової Зеландії Хіпплі. Словенія є державою-членом ЄС та економікою з високим рівнем доходів, а Нова Зеландія — розвиненою економікою країн Співдружності. Обидві країни, як і міжнародні організації на кшталт ООН, МВФ (Міжнародного валютного фонду) та інші, визнали розвиненими економіками.

Обидва колишні лідери розвинених країн однаково висловили значні занепокоєння через те, що напруженість у нинішній ситуації на Близькому Сході підвищує ціни на енергоносії, і вважають, що нагально потрібна енергетична трансформація. Вони також високо оцінили глобальне лідерство Китаю в сферах фотовольтаїки та електромобілів.

Турок висловився ще чіткіше: «Зараз я їжджу на Toyota, раніше їздив на Volvo. У майбутньому планую змінити автомобіль на електричний, і, безумовно, оберу китайський бренд, тому що доступних моделей дуже багато».

Зростання попиту на енергію через AI відбувається експоненційними темпами, тож потрібно досліджувати більше рішень у фотовольтаїчній сфері

NBD: Як ви оцінюєте вплив американо-іранської війни на глобальну енергетичну конфігурацію? Чи прискорить це процес відмови від викопного палива в усьому світі?

**Хіпплі: **Через вплив ситуації на Близькому Сході нині в усьому світі найбільше хвилює те, що ціни на енергоносії постійно зростають. Але мене більше турбує, що є базовою рушійною силою зростання енергоспоживання. Наразі однією з ключових причин є сплеск AI (штучного інтелекту) і цифрової індустрії. Ці центри обробки даних потребують споживання величезних обсягів електроенергії, а в майбутньому квантові обчислення призведуть до того, що енергетичний попит зростатиме експоненційно, у режимі «подвоєння». Країни наперебій намагаються залучити центри обробки даних на свої території, і це додатково підвищує ціни на енергоносії.

Ми бачимо, що Китай не лише досяг проривів у нових технологіях енергетики, зокрема в атомній енергетиці, а й є глобальним лідером у технологіях сонячної енергетики. Навіть багато країн, включно з Новою Зеландією, використовують китайські технології для будівництва сонячних електростанцій. Відновлювана енергетика не тільки забезпечує нові джерела енергії, а й дуже добре узгоджується з принципами сталого розвитку, що має вирішальне значення для майбутньої енергетичної конфігурації.

Без заперечень, нині ціни на енергоносії постійно зростають, через що деяким країнам уже складно як з боку урядів, так і для людей — оплачувати необхідне. Тому потрібно, щоб науково-технологічна спільнота розробляла більш «зелені» та ефективні за витратами технології — виробляти більше енергії за тих самих, або навіть менших ресурсів. У цьому напрямі ми бачимо, що розвиток китайської економіки та суспільства спричиняє більше споживання електроенергії та енергоносіїв, але водночас можливості Китаю до інновацій у відновлюваній енергетиці дуже сильні, а загальний розвиток є відносно збалансованим. Тож в умовах коливань і турбулентності в міжнародній енергетичній картині ми хочемо чути більше китайського голосу та бачити більше китайських рішень.

**Турок: **Щодо зростання цін на нафту — це ситуація, якої ніхто не хоче бачити, і взагалі вона не мала б виникнути. По суті, це велика помилка. Зростання цін на нафту є наслідком негативних ефектів військових дій, які США та Ізраїль здійснили проти Ірану. Війни та заворушення на Близькому Сході — це те, чого не хоче бачити весь світ. Справжнє бажання міжнародної спільноти — домогтися припинення вогню та стабілізувати нафтові ринки.

Хоча ми постійно активно розвиваємо фотовольтаїку, відновлювану енергетику тощо, рівень залежності світу від нафти наразі все ще дуже високий, тому в енергетичних питаннях потрібно діяти обережно.

Китай у фотовольтаїчній сфері є глобальним лідером: незалежно від можливостей виробництва фотовольтаїчної продукції чи фактичного рівня застосування фотовольтаїчних технологій, Китай перебуває на передових позиціях у світі. Я особисто також це вивчав на місці: наприклад, бував у таких регіонах, як пустеля Кубучі, і своїми очима бачив, як там збудували багато фотовольтаїчних панелей та фотовольтаїчних проєктів. Паралельно висаджують багато дерев, використовуючи такий спосіб для боротьби з опустелюванням. Таким чином, крім ефективного приборкання опустелювання та покращення стану екосистеми, це також стимулює розвиток сільського господарства і водночас захищає міста на півночі Китаю. Тому ми маємо спиратися на фотовольтаїчну продукцію та фотовольтаїчні технології, щоб досліджувати більше комплексних рішень, а Китай у цьому напрямі вже випереджає.

Я вважаю, що проблема зараз у тому, що Китай і ЄС мають дійти згоди щодо співпраці та застосування фотовольтаїчної продукції, узгодити свої внутрішні виробничі потужності. Обом сторонам потрібно ще глибше обговорити питання потужностей.

Нині Китай суттєво нарощує масштаби використання нових видів енергії, активно розвиває фотовольтаїку, вітроенергетику та інші типи нової енергетики. За поточної ситуації в енергетиці це робота, яку необхідно просувати. Сторони Китаю та ЄС мають співпрацювати, щоб чітко визначити фактичні потреби в фотовольтаїчній продукції.

Ситуація на Близькому Сході спричиняє зростання витрат на паливо, що особливо відчутно б’є по домогосподарствах із середніми та низькими доходами

NBD: Під час кризи на Близькому Сході міжнародні ціни на нафту зростають. Які міркування щодо енергетичної безпеки вашої країни для вас важливі?

**Хіпплі: **Нова Зеландія нині вкрай залежить від експорту. По всій країні лише приблизно 5 млн населення, і продукції, яку виробляє держава, значно більше, ніж потрібно всередині. Тому велика частина продукції має експортуватися в різні точки світу. Отже, для нас надзвичайно важлива постачальницька (supply chain) система, особливо — постачання палива, а для Нової Зеландії це взагалі є питання номер один.

Зростання міжнародних цін на сиру нафту призводить до підвищення цін на бензин і дизель усередині країни, і саме домогосподарства з середніми та низькими доходами в Новій Зеландії відчувають це особливо гостро. Для цього уряд уже запровадив проєкт «доплат» (компенсаційних виплат), який надає відповідним сім’ям субсидію на термін у 1 рік, щоб допомогти їм впоратися з життєвими труднощами, викликаними зростанням цін на паливо. Після того як напруженість на Близькому Сході посилилася, витрати на паливо зросли ще більше, і такі субсидії є критично необхідними для підтримання звичного повсякденного життя людей.

Крім того, ми також співпрацюємо з глобальними партнерами, щоб разом стабілізувати постачальницькі ланцюги. Щодо питань Близького Сходу Нова Зеландія, хоча й займає відносно стриману позицію, завжди говорить із позиції відповідальності, закликає всі сторони зберігати спокій, посилювати співпрацю та разом шукати рішення.

NBD: Ви щойно сказали, що енергетична криза на Близькому Сході змусила людей усвідомити важливість енергетичної трансформації. Для ЄС, включно з вашою країною, енергетична трансформація — це «обов’язковий предмет»?

**Турок: **Перш за все, треба чітко усвідомити, що ЄС потребує не лише послуг та аграрного сектору — ЄС також потрібні промислові продукти. Просування промислового виробництва та модернізації є одним із важливих напрямів розвитку ЄС у майбутньому. З огляду на довгострокову географічну та політичну конфігурацію, ЄС і надалі залишатиметься ключовим центром промислової співпраці та ринку для Китаю. Тому між Китаєм і ЄС не слід зводити все лише до фокусування на конкуренції — треба приділяти більше уваги узгодженню та координації на рівні політик і співпраці.

Коли я приїхав до Китаю, у мене склалося сильне враження: розвиток електромобілів у Китаї набрав дуже потужного імпульсу. Це має великі перспективи не лише в Китаї — в Європі теж є значний потенціал. Тому для ЄС енергетична трансформація — це завдання, яке треба виконати. Китаю та ЄС потрібно якнайшвидше вибудувати рамковий каркас співпраці на технічному рівні, щоб сприяти кращому розвитку галузі електромобілів і водночас підтягнути розвиток пов’язаних сфер, зокрема ринку праці.

Я вважаю, що нині відповідні політики мають ще певні прогалини. Китайські електромобілі вже успішно зайшли на європейський ринок. Наприклад, у Словенії раніше місцеві люди майже нічого не знали про китайські автомобільні бренди, а тепер дедалі більше людей їздять на електромобілях китайського виробництва. Отже, у китайських електромобілів є всі підстави виходити на світові ринки. Але в процесі виходу за межі країни потрібно, як саме управляти цим процесом і досягати збалансованого розвитку. Для цього мають спільно попрацювати підприємства обох сторін Китаю та ЄС і вибудувати відповідні рамки співпраці.

Як колишній президент Словенії, до цього я їздив на Volvo. Після довгого життя в США я продав Volvo, а повернувшись до Словенії, купив Toyota. У майбутньому я планую замінити свій автомобіль на електричний, і, безумовно, оберу китайський бренд, тому що доступних моделей дуже багато.

Потенціал ринку нових транспортних засобів величезний, а співпраця Китаю та ЄС — це шлях, який неминуче потрібно пройти

NBD: Ви щойно згадали, що в майбутньому плануєте замінити автомобіль на електромобіль. У Словенії люди відчувають тиск, пов’язаний із зростанням цін на бензин?

**Турок: **Насправді ні я, ні моя родина не надто залежимо від автомобілів на паливі, бо ми живемо в центрі міста: я сам майже завжди ходжу пішки на роботу. Але загалом Словенія все ще сильно залежить від автомобілів, і багато людей дуже цінують те, чи зможуть вони мати автомобіль. У майбутньому, ймовірно, це майже напевно не зміниться. Тож ми досі дуже чутливі до цін на нафту та постачання нафти.

Хоча в Словенії запасів нафти достатньо, і уряд каже, що людям не треба хвилюватися, громадяни інколи не повністю вірять таким заявам. Безумовно, зростання цін на нафту вже передається на рівень споживачів. У нашій краї найбільше головного болю завдає тим, хто змушений робити далекі поїздки на роботу: багато словенців живуть у невеликих містечках чи в сільській місцевості, і щодня мають їхати на машині зранку та повертатися ввечері, щоб працювати. Через зростання цін на паливо для них це дуже відчутно.

Крім того, сільськогосподарське виробництво теж сильно залежить від палива: трактори та інша сільгосптехніка потребують бензину й дизельного палива. Фермери також починають хвилюватися, чи вистачатиме палива, чи не вплине це на нормальне ведення робіт.

NBD: Згідно з вашими словами, Європа також постійно обмірковує питання енергетичної трансформації. Після того як Китай і ЄС досягли певних результатів у перемовинах щодо електромобілів, як ви оцінюєте потенціал китайських електромобілів у Європі, зокрема на ринку Словенії — цього року?

**Турок: **Я не є експертом у сфері електромобілів, але можу чітко бачити, що попит Європи на електромобілі безперервно зростає. Це, безумовно, позитивний сигнал і багато в чому допоможе зняти тиск, який зростання цін на нафту чинить і на уряди, і на людей. Але ключове питання полягає в тому, як належним чином, нормативно та в порядку управляти ринком.

Керівники Китаю неодноразово також наголошували, що співпраця має будуватися на принципі взаємної вигоди та виграшу для обох сторін. Вона має бути корисною і для Китаю, і для Європи. Китай і ЄС повинні разом дослідити шляхи співпраці за моделлю «взаємна вигода та виграш для обох», і завжди орієнтуватися саме на такий підхід.

Без заперечень, потенціал ринку електромобілів дуже великий. У процесі співпраці неминуче можуть виникати схильності до консерватизму та виключності, але це аж ніяк не є правильним способом вирішення проблем. Я впевнений, що в майбутньому Китай і ЄС обов’язково знайдуть розумні та здійсненні варіанти співпраці.