Мільйон електроприводів знято з виробництва, чи знову активізується Шеньлань?

Нещодавно перший мільйон електроприводів DeepBlue для енергетичних установок вийшов з конвеєра на заводі Changan New Power у місті, а також було представлено нове покоління технології електроприводу Hyper Power “Yuanli Super Collection”. На поверхні це технічна перемога DeepBlue як «першого ешелону» в екосистемі Changan New Energy; але на автомобільному ринку 2026 року, де точать «на ніж», це більше схоже на оборонну битву, яку доводиться вести заради «зниження витрат і підвищення ефективності».

3 березня журнал «Wall Street Insights» повідомив з посиланням на інсайдерів з DeepBlue, що після провалів продажів на початку року поставки DeepBlue у березні можуть знову піднятися вище ключової позначки в 30 000 одиниць (додаються дані про поставки за січень—лютий).

У індустрії електромобілів ефективність системи електроприводу прямо визначає верхню межу енергоефективності автомобіля. Нове покоління електроприводу, яке DeepBlue оголосила цього разу, оновлює галузевий рекорд ефективністю в режимі випробувань 94,13%. За цим стоять: технологія обмоток “X-PIN”, що знижує осьову висоту на 16%, граничний контроль втрат у серійному найтоншому пластинчастому кремній-сталевому листі, а також технологія мікроядерного високочастотного імпульсного нагріву, яка підвищує динамічні характеристики всього автомобіля на 55% за температури -30℃.

Найбільш варто звернути увагу на досягнення масштабного порогу «мільйон одиниць».

Від старту у 2017 році з «ескізу на серветці» до запуску в 2022 році першого електроприводу Yuanli Super Collection, а потім до того, що тепер сукупний серійний випуск перевищив мільйон, DeepBlue знадобилося менше ніж чотири роки, щоб перейти від технічної верифікації до масштабованих поставок.

В автомобільній промисловості «мільйон одиниць» означає зрілість ланцюга постачання, стабільність виробничих процесів та надійність системи контролю якості — це необхідний шлях для будь-якої автокомпанії від «виживання» до «масовості».

З точки зору стратегічного позиціонування, DeepBlue у системі Changan New Energy виконує три ролі: «стовп розвитку високої якості», «сила технологічних проривів» і «двигун глобального виходу на ринки».

Це також пояснює, чому у 2025 році DeepBlue вирішила відкрити для галузі 112 патентів безпеки на тягові батареї та 50 патентів на мікроядерний високочастотний імпульсний нагрів. На шахівниці Changan DeepBlue має не лише «піклуватися про власну справу», а й виконувати місію сприяння прогресу галузевих спільних технологій.

Позитивні новини на технологічному фронті виявилися якраз до вікна відновлення ринку.

Голова правління DeepBlue Дэн Чэнхао нещодавно розкрив назовні, що після того, як енергоринковий сектор пережив етапний спад у січні—лютому, відбувся повний розворот до зростання, і 23 березня внутрішні разові замовлення, імовірно, перевищать 2000 автомобілів; додатково на тлі зростання глобальних ринків продажі DeepBlue можуть повернутися до попередньо високого рівня.

На початку 2026 року результати DeepBlue не були рівними. У січні обсяг поставок у місячному вимірі знизився, а в лютому компанія взагалі не опублікувала показники продажів усієї лінійки, через що зовнішні спостерігачі навішали ярлик «найгіршого автопідприємства» на старті року.

Того часу бренд-побратим у системі Changan — Qiyuan — у лютому здобув показник 18 300 одиниць і приріст у місячному вимірі на 96,3%, що створило різкий контраст.

На рівні структури продукту DeepBlue наразі все ще покладається на одну модель S05, щоб тримати прапор продажів. Хоча S07 і L07 показують стабільність, а L06 демонструє місячне відновлення замовлень, ризик «ходіння на одній нозі» повністю не усунуто. На надгарячому конкурентному ринку нових енергомоделей, якщо бренд не може сформувати синергію кількох моделей, його здатність протистояти ризикам завжди під питанням.

Перед відбірковими перегонами 2026 року DeepBlue не без резервів.

З точки зору капіталу, 61,22 млрд юанів C-раунду, завершеного наприкінці 2025 року, вже надійшли. Ця хвиля фінансування не лише привела двох нових акціонерів — Chongqing Yufu Holding (25 млрд) і 招银金投 (5 млрд), а й сформувала багатовимірну структуру акціонерів у форматі «Changan Automobile + місцева державна власність + фінансові інституції».

Дэн Чэнхао сформулював це доволі чітко: «У DeepBlue є лише 2–3 роки вікна. Ці гроші треба добувати час: треба встигнути зробити три речі — технічні розробки, побудову бренду та маркетингову систему».

Інтелектуалізація — це ще одна карта, на яку DeepBlue робить ставку. У грудні 2025 року DeepBlue SL03 увійшов до переліку першої партії допуску L3 із умовним автономним керуванням до КОМЕРЦІЙНОГО відбору Міністерства промисловості та інформатизації. 46 автомобілів DeepBlue, які мали спеціальні номерні знаки, вийшли на вулиці Чунцина, ставши першими у країні машинами L3, що масово розпочали рух на дорогах.

Співпраця з Huawei також поглиблюється. Від моделі S07 і L07 модельного року 2026 року, які повністю використовують рішення Huawei HarmonyOS (乾崑) для розумного водіння, до оновлення слогану бренду — «ліва рука DeepBlue суперподовжувач пробігу, права рука Huawei 乾崑 розумне керування» — DeepBlue прискорює зближення з екосистемою Huawei для розумного водіння.

Зарубіжні ринки вважаються важливим джерелом додаткового приросту. Станом на кінець 2025 року DeepBlue вже вийшла на понад 70 країн і регіонів, а перший європейський флагманський салон відкрився в Норвегії: у перший місяць там замовлення перевищили 1200 автомобілів. У січні 2026 року обсяг продажів DeepBlue за кордоном у річному вимірі зріс на 112,6%. Згідно з планом, ціль на 2026 рік для зарубіжних продажів DeepBlue становить 100 000 автомобілів — з огляду на загальну ціль у 500 000 за рік, важливість міжнародного ринку очевидна.

З початку цього року низка компаній з «нових сил» у сфері автомобілів одна за одною переступили поріг прибутковості, і галузеве співвідношення сил починає тонко змінюватися.

На цьому тлі DeepBlue все ще перебуває в зоні збитків. За оприлюдненими даними чистий прибуток у 2022—жовтні 2025 років становив відповідно -31,96 млрд юанів, -31,07 млрд юанів, -15,71 млрд юанів і -10,25 млрд юанів; за останні чотири роки сукупні збитки DeepBlue становлять приблизно 88,99 млрд юанів. Хоча розмір збитків щороку зменшується, ще не сформовано самопідтримувального циклу отримання прибутку.

Дэн Чэнхао не приховує цього; він заявив, що в майбутньому DeepBlue має «вийти на прибутковий самозамкнений цикл і забезпечити самостійне зниження коефіцієнта активів і зобов’язань».

З 2025 року Дэн Чэнхао неодноразово згадував «вікно 2–3 роки». У цей період DeepBlue повинна здійснити перетворення — від технічного лідерства до ринкового лідерства — і пройти шлях від «першого ешелону Changan» до «незалежної сили глобального ринку».

Вихід із конвеєра мільйона електроприводів і втримання місячних продажів на рівні 30 000 одиниць доводять, що DeepBlue все ще міцно тримає квиток на участь у фінальному раунді. Але в 2026 році, коли компанії «нових сил» починають одна за одною переходити прибутковий перелом, самого лише масштабу вже недостатньо, щоб утвердитися.

Цьому «першому ешелону» від Changan необхідно перетворити величезний обсяг у цілком відчутну здатність генерувати прибуток, щоб у цій жорстокій «гонці на виживання» отримати право остаточного голосу.

Попередження про ризики та застереження

        На ринку є ризики, інвестиції слід здійснювати обережно. Ця стаття не є персональною інвестиційною порадою та не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан або потреби окремих користувачів. Користувачам слід оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки в цій статті їхньому конкретному становищу. Інвестуючи за цих умов, користувач бере на себе відповідальність повністю.