Коридор наслідків: Вірменія, Азербайджан і політика транзиту

(MENAFN- AzerNews) Акбар Новруз Детальніше

Коли заступник прем’єр-міністра Єревана назвав відкриття азербайджанських транзитних маршрутів «значущим», він занижав масштаб тектонічних змін. Дві країни, закуті в конфлікт, нині обмінюються паливом, зерном і, обережно, довірою.

На перший погляд, це була одна фраза, виголошена на міжурядовій раді в Шимкенті, Казахстан. Мгер Григорян, заступник прем’єр-міністра Вірменії, описав зняття транзитних обмежень через територію Азербайджану як «особливо примітну подію», що «відкриває перспективи для розблокування повного потенціалу регіону».

Дипломатична канцелярщина, можливо. Але не було.

Можливо, Григорян не просто описував логістичну зручність. Він, у термінах кавказької дипломатії, робив заяву про стратегічний намір. Пов’язуючи цей крок із «укріпленням взаємної довіри та просуванням мирної програми», Григорян фактично говорив те, що п’ять років тому вважалося б немислимим: а саме, що природний напрям Вірменії більше не пролягає навколо Баку, а крізь нього.

«Нещодавнє зняття транзитних обмежень для Вірменії через територію Азербайджану є для нас особливо примітною подією, оскільки відкриває перспективи для розблокування повного потенціалу регіону».

Щоб зрозуміти, що саме змінилося, потрібно збагнути міру, в якій Вірменія була сформована об’їздами. Відокремлена від двох із чотирьох сусідів — Азербайджану на сході та Туреччини на заході — Вірменія побудувала всю свою транзитну інфраструктуру на основі маршрутів, що залишилися їй. Справжні 70%–80% міжнародної торгівлі Вірменії проходили через територію Грузії, і це залежність, яка зробила її вразливою до транзитних зборів, до закриття переходу Ларс узимку та до післяшоків будь-якої політичної напруги в дорозі. Навіть надмірної залежності.

Цифри, якщо викласти їх на стіл, вражають. Лише відтоді, як у січні 2026 року, понад 10 000 тонн нафтопродуктів, що включають дизельне паливо та нафту, були перевезені з Азербайджану до Вірменії. Понад 22 000 тонн російського зерна й 610 тонн добрив пройшли транзитом через територію Азербайджану на шляху до вірменських столів і полів. Дві країни, які воювали дві війни протягом трьох десятиліть, нині обмінюються паливом і зерном.

Це справді історичний момент. І це також, у регіоні, де нічого ніколи не буває просто економічним, — зсув балансу сил. Старий маршрут через Грузію був дорогим: повідомлялося, що він міг бути в до 40 разів вищим, ніж еквівалентна плата в Азербайджані. І це вже спричинило дискусії в Єревані щодо того, чи слід відновити прямий залізничний зв’язок з Азербайджаном, який юлежав бездіяльним з першої війни на початку 1990-х.

У людському вимірі наслідки прості: дешевші й швидші ланцюги постачання означають нижчі ціни на їжу та енергоносії для звичайних вірмен. Це створює можливості, але також створює той тип структурної залежності, який фігури вірменської опозиції почали піднімати все з більшою нагальністю. Коли ваш суперник стає вашим джерелом палива, змінюється сама природа суперництва.

І ще одне: оскільки торгівля постійно тече, це технічно може дати довго заблокованому мирному договору ще один погляд. З позиції Баку формальний договір справді є необхідністю, з огляду на той факт, що територіальна прив’язка Вірменії в Конституції не гарантує остаточності будь-чого. Але тут є великий людський і геополітичний фактор, який додає інший погляд.

У людському вимірі в цьому випадку полягає в тому, що і звичайні люди по обидва боки отримали вигоду від торгівлі, а отже, виникла нова «парафія» миру, якої раніше не існувало. Чим довше торгівля триває без договору, тим більше обидва уряди відчуватимуть тиск, щоб оформити те, що вже стало економічною реальністю.

Геополітичний вимір — це нинішня реальність. Під час триваючої війни США, Ізраїль—Іран ми фактично побачили проєкт того, що ще має настати. І Росія, і Іран не вагалися, коли висловили своє «протестування» щодо відкриття маршруту TRIPP, який з’єднує маршрут між анклавом Нахчіванъ та Азербайджаном — через Вірменію. Незалежно від того, на рівні посадовців чи через медійні майданчики. У період війни реальність Південного Кавказу стала очевидною: і Баку, і Єреван відігравали роль моста для передачі гуманітарної допомоги. Це справді щось означає. Це називається управління взаємозалежностями з надзвичайною спритністю — одночасно позиціонуючи себе як необхідну силу для кожного великого гравця в регіоні.

Отже, кожен вагон, який тепер рухається через територію Азербайджану, у цьому світлі — політична заява. Єреван сигналізує, що готовий вбудуватися в нову архітектуру Південного Кавказу — на краще чи на гірше.

MENAFN29032026000195011045ID1110915622