У мережі поширюється інформація, що підвищення цін на зарядку електромобілів пов’язане з використанням палива для генерації електроенергії. Правда виявилася такою

Останнім часом міжнародні ціни на нафту постійно зростають, а в Україні ціни на пальне для кінцевого користування також неодноразово підвищувалися, тож у багатьох автовласників, які їздять на авто з двигуном внутрішнього згоряння, є відчутний практичний досвід. Паралельно в інтернеті поширюється твердження: «подорожчання зарядки сталося через те, що електроенергію виробляють на паливі». То чи є зв’язок між тарифами на електроенергію та цінами на нафту? Чи справді зросли витрати на зарядку для електромобілів з новою енергетикою?

Власники авто відчувають зростання вартості зарядки

Можливо, пов’язано з реформою політики та ринковим попитом і пропозицією

На платформах соціальних медіа деякі власники електромобілів з новою енергетикою діляться такими відчуттями: останнім часом зарядка стала дорожчою. Дехто з користувачів аналізує: «зростання цін на пальне залежить від міжнародних чинників, а зростання тарифів на електроенергію залежить від цін на пальне»; також існують чутки: «подорожчання електроенергії на зарядних станціях сталося, бо електроенергію виробляють на паливі».

Звідки виникло враження власників електромобілів з новою енергетикою щодо «зростання цін на електроенергію»? На думку заступника директора Центру досліджень енергетичного інтернету Північнокитайського електроенергетичного університету Ван Юнлі, це головним чином спричинено принциповою відмінністю в механізмах ціноутворення між громадськими зарядними станціями та зарядними станціями для дому.

• Щодо структури витрат, домашні зарядні станції застосовують тарифи для населення, які єдиного для всіх встановлює держава; тривалий час вони лишаються стабільними й незмінними, тож водії, які мають змогу заряджати, практично не відчувають коливань цін;

• Вартість громадських зарядних станцій складається з двох частин: тарифів для промислових/комерційних споживачів і сервісного збору. На неї впливає щомісячна коливальна ціна, за якою енергомережа купує електроенергію через посередників, а також існує різниця в тарифах у пікові та шпилькові періоди. Якщо водій заряджається під час високого навантаження, то витрати на електроенергію природно зростають.

Слід зазначити, що в грудні 2025 року Національна комісія з розвитку і реформ спільно з Національним енергетичним управлінням оприлюднили «Основні правила для електроенергетичного середньо- та довгострокового ринку», де чітко визначено: починаючи з 1 березня 2026 року для суб’єктів господарювання, які безпосередньо беруть участь у ринкових операціях, більше не буде штучно встановлюватися рівень погодинних тарифів і їх часові проміжки. Наразі по всій країні вже в багатьох місцях публікують повідомлення або збирають пропозиції щодо відміни політики фіксованих тарифів «пік/поза пік» і переходу натомість до ринково-орієнтованого механізму плаваючого ціноутворення. Простими словами це означає: «коли електроенергії більше — ціна нижча, коли електроенергії менше — ціна вища». Генеральний менеджер платформи відкритих сервісів Китайського альянсу зарядних мереж Тун Цзунці пояснив, що саме тому деякі власники електромобілів помилково трактують ціни на зарядку як «зростання».

У регіонах, де вже скасували погодинні тарифи, зокрема Гуйчжоу, Хубей, Шеньсі, Цзілінь, Юньнань тощо, якщо власники електромобілів з новою енергетикою не встигли вчасно опанувати нові правила коливань тарифів, вони можуть, наймовірніше, сприйняти ринково відкориговані пікові чи шпилькові часові проміжки як «поза пікові» періоди з часу старих погодинних тарифів. Такий «зсув» змусить водіїв витрачати на зарядку більше грошей.

Обсяг встановлених потужностей для електрогенерації на паливі в Китаї — низька частка

Не впливає на загальну «картину» цін на електроенергію по всій країні

Отже, чи є врешті-решт зв’язок між цінами на електроенергію та цінами на нафту?

Керівник Китайського інституту дослідження енергетичної політики, професор бізнес-школи Сяменьського університету Лінь Боци, в коментарі кореспонденту Центрального телебачення, заявив: не можна беззаперечно «прив’язувати» одне до одного. Якщо дорожчає ціна на вугілля, то зростає і ціна на електроенергію — це визначено. Але зростання цін на нафту разом із зростанням цін на вугілля не має тісного зв’язку.

А твердження про «виробництво електроенергії на паливі» в реальності ще складніше вплинути на тариф на електроенергію. Ван Юнлі розповів, що частка встановлених потужностей електрогенерації на паливі в Китаї є вкрай низькою; навіть якщо порахувати генерацію на природному газі, загальна частка все одно становить менше 5%, чого недостатньо, щоб вплинути на загальну картину цін на електроенергію в усій країні.

У чинній структурі електропостачання генерація на паливі в основному виступає як аварійне забезпечення для особливих територій — зокрема острівних енерго-систем типу мікромереж — або під час екстремальних погодних умов. Нещодавно базовий тариф на електроенергію всередині країни не підвищувався повсюдно. З огляду на дані про поточні ринкові ціни, оприлюднені енергетичними торговими центрами різних провінцій, упродовж останніх тижнів динаміка цін на електроенергію демонструвала радше невеликі коливання в певному діапазоні, а не суттєве стрибкоподібне зростання.

В енергетичній системі існує явище «перестановки піку і спаду»

У деяких регіонах вдень заряджатися дешевше

Ван Юнлі додатково пояснив: у енергетичній системі може траплятися явище «перестановки піку й спаду»; з урахуванням нових правил власники електромобілів з новою енергетикою можуть коригувати стратегію заряджання відповідно до інформації, яку ринок електроенергії оприлюднює.

Ван Юнлі заявив, що після запуску ринку поточної купівлі-продажу в багатьох місцях з 11 години ранку до 2 години дня спостерігаються від’ємні ціни на поточну електроенергію. У середині дня всі їдять і сплять після обіду, потужність виробництва від сонячної енергії зростає, а навантаження споживання, навпаки, знижується. У цей момент і з’являються від’ємні ціни, тож ціна, за якою проводиться кліринг, є відносно нижчою. Тому власники електромобілів можуть заряджатися в післяобідній час: двохгодинної швидкої зарядки вистачає, щоб зарядити батарею до повного рівня, а електроенергія при цьому виходить відносно дешевою.

Ван Юнлі вважає, що ринкові операції стимулюватимуть більш точну й різноманітну систему цін. У майбутньому власникам також буде доступніше та зручніше дізнаватися про зміни цін на зарядку своєчасно.

Звісно, ще одна частина тарифу на зарядних станціях громадського користування — сервісний збір — теж є однією з причин, через яку ціна «виглядає так, ніби зросла». Генеральний менеджер платформи відкритих сервісів Китайського альянсу зарядних мереж Тун Цзунці зазначив, що зі стрімким масштабуванням зарядної інфраструктури етап, коли на початку галузь «спалювала гроші» та влаштовувала цінові війни через субсидії, стане історією.

Тун Цзунці сказав, що сервіс у різних майданчиках різний, вартість будівництва та введення в експлуатацію — різна, втрати — різні, тому й сервісний збір має відмінності. «Далі ми будемо скеровувати операторів, застосовуючи диференційоване ціноутворення, аби спонукати водіїв робити різні вибори».

Величезні обсяги інформації, точна інтерпретація — усе в додатку Sina Finance

Відповідальний: Чан Фуціан