Вплив блокади Перської затоки на автомобільну індустрію

США і Ізраїль ведуть війну проти Ірану, яка перебудовує глобальні маршрути судноплавства, ланцюги постачання та витрати на автомобілі

Від початку повітряних нападів 28 лютого війна США і Ізраїлю проти Ірану вже принесла збурення та невизначеність для галузей, які залежать від торгівлі та енергетики, і транснаціональних компаній, автомобільна промисловість також не залишилася осторонь.

Суть проблеми полягає в тому, що протока Ормуз насправді заблокована. Приблизно п’ята частина світової нафти, а також інші ключові вантажі, такі як сировина та готова продукція, повинні проходити через цей вузький водний шлях.

У звіті, опублікованому компанією S&P Global Automotive на початку цього місяця, зазначено, що транспортні компанії, побоюючись потрапити під обстріл, почали уникати протоки Ормуз. Її фактичний ефект еквівалентний блокаді протоки: різке зростання страхових внесків, подовження маршрутів альтернативних шляхів, глобальна система судноплавства починає зазнавати затримок.

Аналітик Стефані Блінлі написала, що азійські деталі, необхідні для автомобільного виробництва в Європі, постраждали найбезпосередніше, а ланцюги постачання just-in-time стикаються з величезним тиском.

Блінлі зазначила, що ризик перетворення протоки Ормуз призвів до “зростання витрат на страхування вантажів і суден, а також до збільшення витрат на логістику для відправників, які вибирають альтернативні маршрути”.

Ланцюгова реакція виходить далеко за межі страхових витрат. Обхід цієї протоки призводить до відхилення контейнерів і вантажів від запланованого місця призначення, що також впливає на подальші морські контракти.

Експерт з виробництва компанії, що займається рішеннями для автомобільного прогнозування, Сем Фіорані також зазначив, що ці побічні ефекти призведуть до високих витрат.

“Змушувати вантажні судна обходити протоку Ормуз збільшить час подорожі на кілька днів або навіть тижнів, підніме витрати на перевезення і призведе до затримок через уповільнення обігу вантажів. Це ще не враховуючи збільшення витрат через підвищення ‘страхових внесків за ризик війни’,” - написав він.

Крім того, деякі вантажні судна щодня споживають до 200 тисяч галонів дизельного пального, тоді як ціни на дизель зараз стрімко зростають.

Наступають також ланцюгові реакції на рівні ланцюгів постачання.

Блінлі з S&P Global зазначила, що серед країн-виробників автомобілів Туреччина постраждала особливо сильно. Вона попередила, що перешкоди в ланцюгах постачання “швидше за все вплинуть на автомобільне виробництво в Туреччині раніше, ніж в інших регіонах”. Оскільки Туреччина є основним постачальником легких комерційних автомобілів для європейського ринку, це має велике значення.

Але постраждалі не лише Туреччина та європейські автомобільні компанії.

“Хоча Іран сам по собі не є виробником напівпровідників, конфлікт, що заважає глобальному судноплавству, призведе до затримок у постачанні чіпів або їх затримки в азійських портах, що, в свою чергу, призведе до нестачі чіпів на автомобільних збірних лініях,” - додав Фіорані. “Сучасний автомобіль може містити до 3000 чіпів, в той час як галузь за останні п’ять років ще не повністю відновилася після ряду проблем у ланцюгах постачання; нове переривання ще більше посилить її вразливість.”

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：郭明煜