Шок у Гормузі в Японії спричиняє перехід на каспійську нафту, оскільки INPEX переписує ланцюги постачань

(MENAFN- AzerNews)
Акбар Новруз
Читати більше

Протягом десятиліть енергетичні планувальники Токіо тихо визнавали
незручну реальність: економіка Японії була збалансована на
одній нитці – 33-кілометровій смузі води, що розділяє Іран і
Оман. Коли удари США та Ізраїлю по Ірану призвели до де-факто
блокади Ормузької протоки наприкінці лютого 2026 року, ця
нитка порвалася. Але замість хаосу відбулося швидке
виконання планів, які тихо розроблялися протягом років.

В центрі одного з цих планів знаходиться INPEX, найбільший
японський розробник нафти і газу, та його частки у двох родовищах,
які до недавнього часу існували переважно для постачання
європейських ринків. Тепер ці каспійські барелі повертаються
додому.

Масштаб вразливості Японії важко переоцінити. Станом на
січень 2026 року 95,1% імпортованої сирої нафти Японії
походило з Близького Сходу, з приблизно трьома чвертями
цього обсягу, що проходить через Ормузьку протоку.
Японія сама імпортувала 1,6 мільйона барелів нафти
на день через цей маршрут. Коли блокада набула чинності,
понад 150 танкерів залишилися заблокованими за межами
протоки, не маючи змоги завантажитися або вирушити.

16 березня Токіо оголосив про найбільше вилучення
аварійного резерву з моменту створення системи резервів у
1978 році – 80 мільйонів барелів, що достатньо для
покриття приблизно 45 днів споживання. Цей крок
підкреслив як терміновість, так і обмеження буфера Японії:
резерви дають час, але вони не можуть поновити себе,
поки блокада триває.

У цю надзвичайну ситуацію вступає INPEX. Компанія має
значні активи у двох з найбільш продуктивних родовищ
Каспійського регіону: комплексі Азері-Чираг-Гунешлі
біля узбережжя Азербайджану, в якому INPEX нещодавно
збільшив свою частку, та у величезному родовищі
Кашаган в Казахстані, яке є одним з найбільших
нафтових відкриттів у світі. До цього часу продукція
з цих родовищ продавалася переважно на європейських
ринках на спотовому ринку.

Звіти японських видань Yomiuri Shimbun та NHK
підтверджують, що INPEX вирішив надати пріоритет
внутрішнім японським покупцям у продажу нафти з обох
родовищ. Обсяги не є символічними: перенаправлення
навіть частини продукції ACG і Кашаган становить
значний внесок у стратегію надзвичайних закупівель
Японії.

** “Європа може втратити частину своїх постачань
нафти з Казахстану та Азербайджану – рішення було
прийнято через кризу на Близькому Сході.” - Yomiuri Shimbun**

Вплив на європейських покупців є реальним, хоча не
обов’язково катастрофічним. Продукція ACG, що транспортується
на захід через трубопровід Баку-Тбілісі-Джейхан до
середземноморського порту Джейхан, Туреччина,
була усталеним елементом європейських спотових ринків.
Зміна в розподілі INPEX на схід лише ще більше
обмежує вже і без того складну ситуацію з постачанням
для континенту, що все ще перебудовується після
досвіду з Росією.

Є ще один, глибший стратегічний рівень у всьому
вищевказаному, який виходить за межі поточної кризи.
Зміна INPEX, в основі своїй, є вираженням
інституційної підтримки Азербайджану та Казахстану
як життєздатних, не-Ормузьких альтернатив. Для Баку,
який докладав великих зусиль протягом останніх кількох
років, щоб встановити себе як ключову ланку
всього Серединнього коридору, час не міг бути кращим.

Велика перевага Каспію – це його географія,
завдяки якій нафта може подорожувати на захід
через BTC, уникаючи протоку зовсім, або через
російські або іранські маршрути, жоден з яких
не перетинає Перську затоку. У час, коли вже 95%
постачання нафти Японії під загрозою через одну
єдину блокаду, це не просто економічний актив;
це питання національної безпеки.

Нафта ACG подорожує через трубопровід Баку–Тбілісі–Джейхан
(BTC) – 1,768 км – до турецького середземноморського
порту Джейхан, повністю уникаючи Ормузької протоки
та Перської затоки. З Джейхану танкери можуть
досягати азійських ринків через Суецький канал або
обходячи мис Доброї Надії. Нафта Кашаган з Казахстану
переважно експортується через маршрут Каспійського
трубопровідного консорціуму (CPC) до Новоросійська
на Чорному морі.

Банк Mizuho оцінює, що якщо ціни на нафту залишаться
в діапазоні $90–$100, річний торговий дефіцит
Японії може зрости майже на 10 трильйонів єн.
Автомобільна промисловість, що базується на логістиці
just-in-time, особливо вразлива: будь-яке
тривале порушення постачання пального ризикує
викликати каскадні наслідки в виробничих ланцюгах
Toyota, Honda та Nissan одночасно. Для звичайних
японських домогосподарств субсидії на пальне
в даний час утримують ціни на рівні близько
¥161–165 [оцінки близько 1$] за літр - але без
цих субсидій деякі оцінки прогнозують підвищення
ціни до ¥200 за літр, якщо блокада триватиме.

Безумовно, Каспійський поворот INPEX не вирішить
структурну слабкість японської позиції самостійно.
Залежність у 93,5% від Близького Сходу є наслідком
десятиліть енергетичної політики, а не наслідком
будь-якого конкретного корпоративного рішення,
і її не можна скасувати просто корпоративним
рішенням змінити пріоритети двох родовищ.
Але це позначає кінець ери, коли каспійська нафта
вважалася європейською нафтою, а нафта Перської
затоки – азійською нафтою. Кризa переписала
комерційну карту, і Азербайджан, завдяки своїй
географії, завдяки інвестиціям, які в нього були
зроблені, завдяки поступовому накопиченню
вартості його ролі як транзитного пункту,
тепер знаходиться в центрі цього.

MENAFN30032026000195011045ID1110916364