Дослідження хаосу з підробкою запасу ходу старих електромобілів: необхідність комерційних автомобілів сприяє виникненню сірого ринку, трьохкратні бар'єри затримують офіційне оновлення виробників автомобілів

每经记者|Сунь Туньтунь 每经编辑|Юй Тінтінь

“П’ять років їздила на замовленому авто, запас ходу впав з 300 км до 140 км; взимку ще гірше, з кондиціонером не встигну зробити три замовлення, як потрібно заряджати. Заміна акумулятора на оригінальний коштує понад 50 тисяч юанів, більше, ніж залишкова вартість автомобіля; продати автомобіль вживаний – дилери пропонують лише 30 тисяч юанів, навіть своїх витрат не поверну.” У парковці для замовлених авто в Тунчжоу, Пекін, водій Лі вказує на “додатковий акумулятор” у багажнику свого автомобіля, виглядаючи безнадійно й стурбовано.

Це не одиничний випадок. Наразі кількість електромобілів у Китаї перевищила 43 мільйони, перша партія масово випущених замовлених авто, таксі та інших комерційних транспортних засобів входить у період швидкого зниження ємності акумуляторів. З одного боку, це безвихідь з “втратою” залишкової вартості вживаних автомобілів і високими витратами на заміну, з іншого боку, це жорстка потреба заробітку на автомобілі, багато власників готові ризикувати, вибираючи самостійно встановлювати акумулятори або розширювачі для “продовження життя” своїх транспортних засобів.

Ця реальна проблема призвела до виникнення великого незаконного ринку переробок — онлайн через короткі відео та соціальні платформи залучають клієнтів, офлайн є майстерні, що виконують роботи, від постачання комплектуючих до післяпродажного обслуговування, сформувалася таємна ланцюгова послуга, яка стала важкодоступною для контролю.

“Проблеми з незаконними переробками існують тривалий час, і корінь у тому, що на початку розвитку електромобілів виробники не враховували залишкову вартість вживаних автомобілів і подальше зниження ємності акумулятора. Речі завжди розвиваються від недосконалої технології до зрілості, але в цьому процесі труднощі автомобілістів були проігноровані.” 26 березня експерт з енергетичних акумуляторів Ван Цзидун під час інтерв’ю з “Щоденними економічними новинами” озвучив суть проблеми в індустрії.

“Акумулятори потрібно підбирати за допомогою строгих тестувань і калібрування, самостійна переробка не може пройти ці процеси, що обов’язково призводить до серйозних загроз безпеці.” Ван Цзидун неодноразово наголошував, що він абсолютно не радить користувачам самостійно встановлювати акумулятори або розширювачі, а потрібно вирішувати проблему з коріння, і виробники повинні підвищити якість акумуляторів і сповільнити швидкість зниження ємності, також важливо звернути увагу на систему залишкової вартості вживаних електромобілів.

“Невідкладна потреба в умовах “втраченого гарантійного обслуговування”: безвихідний вибір водіїв

У 2026 році перші комерційні електромобілі в Китаї офіційно зіткнуться з масовим “втраченим гарантійним обслуговуванням”, для водіїв, які заробляють на автомобілях, “автомобіль ще може їздити, акумулятор вже вийшов з ладу” став найболючішою реальністю.

Джерело зображення: медіа архів “Щоденних новин”

Дані показують, що при високих навантаженнях зниження ємності акумуляторів у комерційних автомобілях значно перевищує зниження у легкових автомобілях — легкові автомобілі пробігають від 10 до 20 тисяч км на рік, за шість років зниження становить близько 10% до 15%; тоді як замовлені автомобілі та автомобілі для доставки можуть проїхати від 80 до 100 тисяч км на рік, зниження за 3-4 роки може досягати 30% до 40%, у деяких автомобілів здоров’я акумулятора навіть може впасти нижче 60%, і запас ходу “катастрофічно зменшується” стає нормою.

Ще більшою дилемою для цих власників є те, що більшість політик гарантій акумуляторів від виробників чітко виключають комерційні автомобілі, після втрати гарантії заміна оригінального акумулятора коштує від 50 до 60 тисяч юанів, що навіть перевищує залишкову вартість автомобіля; а заміна на новий автомобіль, враховуючи всі витрати, потребує щонайменше десятків тисяч юанів, що для водіїв, які і так заробляють на потоку, є непосильним витратами.

“Встановлення акумулятора стало єдиним виходом.” Один з постачальників модулів акумуляторів для електромобілів розповів журналістам, що наразі їхня установка охоплює всю країну, користувачі комерційних автомобілів складають понад 80%. “Ціна за кіловат-годину близько 800 юанів, від 20 кіловат-годин, комплект обійдеться від 16 тисяч юанів, що значно дешевше, ніж заміна акумулятора чи нового автомобіля. Комерційні автомобілі — це засіб до існування водіїв, часте заряджання затримує виконання замовлень, подовження запасу ходу є нагальною потребою, багато компаній навіть масово звертаються до нас для переробки.”

Цей постачальник зізнався, що в попередні роки цей бізнес дійсно був нестандартним і нерегульованим, не було ні гарантій, ні перевірки безпеки, але з ростом кількості автомобілів без гарантії попит на ринку різко зріс, “зараз ми також рухаємось у напрямку стандартизації та з гарантією.” За словами цього постачальника, хоча обсяг ринку установки не зрівняється з обсягом виробництва автомобільних компаній, але індивідуальні установки для комерційних автомобілів вже можуть забезпечити стабільний дохід, “не потрібно прагнути до масового виробництва, якщо точно відповідати вимогам комерційних автомобілів, можна вижити, і попит все ще повільно зростає.”

Дані з галузі показують, що попит на переробку електромобілів в Китаї став важливим фактором зростання загального ринку переробок, складаючи близько 35% від загальної величини ринку, з яких частка незаконних переробок є досить високою, і абсолютна більшість зосереджена у сфері комерційних автомобілів.

Згідно з “Законом Китаю про дорожній рух”, самостійна переробка структури потужності автомобіля та системи трьох електронів є чітко незаконною, не тільки не може пройти спеціальну перевірку електромобілів, але й зіштовхується з попередженням, штрафами, зобов’язанням повернути до оригінального стану тощо; що ще важливіше, у випадку нещасного випадку страхова компанія може прямо відмовити у виплаті, всі збитки несе власник автомобіля. Але перед “необхідністю виживання” багато власників автомобілів і продавців переробок вибирають ігнорувати цю червону лінію.

Смертельні небезпеки: обмануті “нормативності”, “мобільні бомби” у багажнику

“Акумулятори, які ми встановлюємо, — це нові акумулятори від великих брендів, вони також застраховані компанією PICC (Китайська народна страхова компанія), це точно законно, інакше страхова компанія не застрахувала б.” Відповідаючи на запитання журналістів про незаконні переробки, цей постачальник акумуляторів упевнено відповів, “хоча закони не дозволяють самостійні переробки, але у користувачів є реальна потреба, і якщо є страховка, це їх влаштовує.”

Але журналісти, заглибившись у деталі, виявили, що це лише маркетингова тактика продавця. PICC забезпечує страхування лише для самих акумуляторів, а не для процесу переробки або автомобіля після переробки, і якщо через переробку виникнуть поломки або аварії, хто покриває збитки, має визначити страхова компанія, до якої належить автомобіль, а такі виплати часто відмовляються.

“Якщо йдеться про зміни в системі трьох електронів, незалежно від того, чи змінювався оригінальний електричний контур, проблеми, швидше за все, не покриються страховкою.” Один з досвідчених продавців автомобільного страхування, який працює в цій галузі вже 8 років, розповів журналістам, що вони вже обробляли подібні випадки, “один водій самостійно встановив розширювач, після чого виникла пожежа, і страхова компанія після проведення розслідування виявила, що це було спричинено незаконною переробкою, і відмовила у виплаті, власник не лише поніс збитки від знищення автомобіля, але й має відшкодувати збитки сусіднім майнам.”

Ще більше жахливо те, що безпека, пов’язана з незаконними переробками, далеко не обмежується “відмовою у страховці”. Багато експертів з акумуляторів і розробників автомобілів, з якими спілкувалися журналісти, вказують, що самостійне встановлення акумуляторів і розширювачів несе в собі три смертельні небезпеки, які можна назвати “мобільними бомбами”, і це також є основною темою, на яку неодноразово звертали увагу контрольні органи.

Перша небезпека — різке зростання ризику теплового контролю. Перероблені акумулятори не мають оригінальної системи термоконтролю та захисту, переважно використовують не стандартні компоненти, що значно знижує їх здатність до охолодження та витривалості; а паливні баки розширювачів часто розміщуються в зоні вбирання ударів багажника, і в разі зіткнення це легко призводить до витоку пального, короткого замикання, що може викликати пожежу. У січні 2025 року в місті Цзинань, провінція Шаньдун, автомобіль, який був самостійно перероблений, загорівся через коротке замикання проводів, знищивши 17 мотоциклів та кілька автомобілів, завдавши значних матеріальних збитків.

Друга небезпека — порушення електронної системи управління. Нестандартне обладнання може заважати нормальній логіці BMS (системи управління акумуляторами) оригінального виробника, що призводить до проблем, таких як перезарядка, розрядка, коливання напруги, що легко викликає роздування акумуляторів, а це, в свою чергу, може призвести до теплового контролю. Що ще важливіше, такі незаконні переробки не мають професійного технічного калібрування і жодних засобів запобігання ризикам, що фактично є “оголеним” виїздом на дорогу.

Третя небезпека — пошкодження конструкції автомобіля. Додаткові акумулятори та розширювачі збільшують навантаження на кузов, порушують базову настройку шасі та баланс ваги автомобіля, значно знижуючи стабільність гальмування та керування, що суттєво підвищує ризик дорожньо-транспортних пригод. Крім того, ринок незаконних переробок переповнений підробленими та неякісними комплектуючими, більшість ключових компонентів не проходять відповідних перевірок, їх якість варіюється; до того ж, майстерні з переробки, як правило, не мають професійної кваліфікації, процеси виконання не є стандартними, що ще більше збільшує ризики безпеки.

Перед обличчям цих небезпек, згаданий постачальник має іншу точку зору: “зовнішній акумулятор — це ніби ‘павербанк’ для автомобіля, він не змінює систему трьох електронів оригінального автомобіля, якщо правильно налаштувати протокол, з’єднавши високовольтні кабелі, то жодних проблем з безпекою не виникне.” Але коли його запитали про ризики самозаймання при зіткненні з додатковим акумулятором у багажнику, він також змушений був зізнатися, що “зрозуміло, що є певні ризики”.

Проблема розв’язання: виробники не хочуть братися, політика активізується, коли ж зникне сірий ринок?

З одного боку, це невідкладна потреба водіїв, з іншого — смертельні ризики безпеки, чому ж автомобільні виробники не пропонують офіційні набори для установки акумуляторів, щоб надати водіям законні рішення? Багато експертів галузі аналізують, що основна причина криється в трьох непробивних обмеженнях.

Перше — надто високі бар’єри відповідності та витрат. Установка акумуляторів або розширювачів на старі моделі потребує повторного проведення тестів на зіткнення, калібрування електронних систем управління, а також потрібно подати оголошення про автомобіль, витрати на розробку для одного типу автомобіля перевищують мільйон юанів; крім того, перероблені автомобілі важко відповідати чинним стандартам безпеки та екології, їх вартість значно нижча за нові автомобілі.

Друге — системи гарантії та утилізації не можуть витримати. Переробка повністю порушує правила гарантій оригінальних виробників, і в разі виникнення проблем з якістю визначити відповідальність дуже складно; до того ж, витрати на утилізацію старих акумуляторів дуже високі, підприємства майже не мають прибутку, тому не хочуть цим займатися.

Третє — конфлікт з логікою оновлення продуктів виробників. Основна бізнес-модель виробників автомобілів — продаж нових автомобілів, а офіційна установка знижує бажання власників старих автомобілів на обмін, що суперечить тенденції оновлення індустрії електромобілів. “Три нові моделі щороку, технології та досвід постійно оновлюються, немає сенсу витрачати зусилля на ‘ремонт старих автомобілів’.” Один з керівників маркетингової системи відомого виробника електромобілів прямо зазначив, що наразі держава активно пропагує “обмін старого на нове”, і витрати на обмін значно знизилися в порівнянні з раніше, ризики самостійної переробки старих автомобілів великі та невигідні.

Цей керівник вважає, що нинішній попит на установку акумуляторів — це лише “перехідний етап” в розвитку галузі. З розвитком технологій акумуляторів та вдосконаленням інфраструктури заряджання, тривога з приводу запасу ходу електромобілів більше не буде тривалою проблемою для користувачів, і попит на незаконні переробки також зменшиться.

Варто зазначити, що 2026 рік вважається “роком відповідності” на ринку переробки автомобілів у Китаї, Державна рада вже включила переробку автомобілів до ключових нових галузей, політики та стандарти управління поступово реалізуються, що визначає прозорий шлях для індустрії переробок.

Одночасно нові політики поступово вирішують основні проблеми водіїв. Після введення нових політик щодо переробки акумуляторів електромобілів дозволено залучати третій сторонній орган для ремонту, заміни та повторного виготовлення акумуляторів, ціни на повторно виготовлені акумулятори, ймовірно, значно знизяться, і будуть забезпечені офіційні гарантії.

Багато експертів галузі вважають, що з удосконаленням системи переробки акумуляторів, поширенням офіційних послуг з заміни акумуляторів, удосконаленням механізму обігу вживаних електромобілів та природним виходом комерційних автомобілів з експлуатації, незаконний ринок переробки запасу ходу поступово зменшиться. А з прискоренням стандартизації політики в індустрії переробки автомобілів, зростання пропозиції законних послуг з переробки ще більше зменшить простір для виживання незаконних переробок, сприяючи розвитку галузі в безпечному, законному та організованому напрямку.

Проте, у проміжках між введенням політики та етапом оновлення, автомобілі з незаконними переробками, що все ще “біжать без одягу”, залишаються “мобільними бомбами” на дорогах. Як прискорити процес розв’язання проблеми, щоб розв’язати труднощі виживання водіїв комерційних автомобілів і зберегти базовий рівень громадської безпеки, залишається невирішеним питанням.