Lantu виходить на біржу Гонконгу, державні підприємства у сфері нової енергетики виходять на ринок капіталу

Запит AI · Чому акції Ланту впали в ціні в перший день після виходу на біржу?

Ланту нарешті незалежно увійшла на капітальний ринок.

19 березня автомобільна компанія Ланту офіційно вийшла на Гонконгську фондову біржу, ставши першою незалежною китайською державною компанією з висококласних електромобілів, що вийшла на біржу Гонконгу. У день IPO стратегічна модель компанії Тайшань X8 також вперше з’явилася на публіці.

У Ді/фото

У цей день Ланту відкрила торги по 7,50 гонконгських доларів, а в підсумку закрилася на рівні 6,51 гонконгських доларів, що становить падіння на 13,2%, загальна капіталізація склала 239,57 мільярдів гонконгських доларів.

Кілька аналітиків зазначили, що в умовах IPO без залучення коштів та без механізму “зеленого взуття” тиск на акції з боку існуючих акціонерів зосереджений і відсутня сила для підтримки цін; компанія ще не включена в програму “Гонконгської фондової біржі”, що ускладнює доступ інвестицій з материкового Китаю, що ще більше посилює коливання.

Проте, це IPO принесло Ланту цінність, яку можна відобразити в багатьох вимірах. “Вихід на біржу відкрив фінансові канали для компанії, забезпечивши сильну ресурсну підтримку та простір для розвитку в майбутньому”, - підкреслив голова правління Лу Фан під час прес-конференції. А операція групи “Дунфен” з “перетворення” активів також реалізувала сек’юритизацію нових енергетичних активів, відкриваючи ринкові шляхи для збереження та збільшення вартості державних активів.

У Ді/фото

“Ставши публічною компанією, Ланту повинна дотримуватися більш суворих вимог щодо розкриття інформації, що підштовхує до нормалізації управління”, - чітко заявив Лу Фан. “Група Дунфен як материнська компанія контролює лише стратегічні напрямки, а конкурентні стратегії на ринку та середньо- та довгостроковий розвиток визначаються самостійно правлінням та управлінським комітетом”. Така модель “державна компанія + ринкова операція” дозволяє підприємству більш гнучко реагувати на конкуренцію на ринку, що і є ключем до того, що воно стало першим серед державних підприємств на біржі.

Що стосується обсягу продажів, Ланту вже досягла масштабного зростання, плануючи до 2025 року загальний обсяг продажів у 150,2 тисячі автомобілів, що на 87% більше в річному численні, з яких основна модель Мрія реалізувала 76 тисяч одиниць, що складає 50,6%, ставши абсолютним лідером; FREE продано 44 тисячі одиниць, що складає 29,5%; Zhiyin, Zhuiguang та серія Тайшань відповідно внесли 20,4 тисячі, 4,8 тисячі та 4,7 тисячі одиниць.

Завдяки високоприбутковій моделі Ланту Мрія компанія підтримує валову маржу понад 20%. Лу Фан розкрив, що цей успіх зумовлений “технічними інноваціями, поліпшенням управління ланцюгами постачання та співпрацею з партнерами, всередині компанії завжди акцентується на принципах ‘користувач, ефективність, мета, результат’, стабільність валової маржі є безпосереднім відображенням ефективності”.

Глобалізація також отримала новий імпульс завдяки виходу на біржу.

На даний момент Ланту вже відкрила магазини в понад 40 країнах та регіонах, запропонувавши стратегію “6655” для закордонного ринку з метою досягнення 500 тисяч продажів за межами Китаю. “Перехід з річки Янцзи до порту Сянган є важливим кроком глобалізації, гонконгський капітальний ринок дозволить більшій кількості глобальних інвесторів дізнатися про Ланту та підтримати розширення за кордоном”, - додав Лу Фан.

Проте, за можливостями Ланту стоять також значні виклики. Що стосується прибутковості, незважаючи на те, що продажі у 2025 році зростуть на 87% в річному обчисленні, неприбуток все ще залишається негативним, а 15,3% витрат на продажі є занадто високими, контроль витрат на канали та маркетинг залишається проблемою. Лу Фан зізнався: “Підтримувати валову маржу понад 20% нелегко, потрібні технічні інновації, підвищення управління та єдність усіх співробітників, ми повинні продовжувати самостійно генерувати доходи, відмовляючись від ‘кровопускальної’ моделі управління”.

Конкуренція в галузі також посилюється. На високому ринку компанії, такі як Лісян та Сяопенг, вже сформували зрілу продуктову матрицю, на ринку SUV 8-й серії Тайшань, що входить у конкуренцію з такими сильними конкурентами, як Wanjie M8 та Лісян L8; Huawei також посилила свої зусилля на ринку MPV, що також вплине на основну продукцію Мрії. У відповідь на це Лу Фан зазначив: “Ми не боїмося конкуренції, дійсно хорошому автомобілю потрібно час для накопичення та вдосконалення, основні конкурентні переваги Ланту полягають у базі автомобіля, безпеці та інтеграції розумних технологій”, і “конкуренція з Huawei не є простим змаганням, а й спільним зусиллям для просування китайських технологій у нових енергетичних транспортних засобах, на заміну ще залишилося понад 300 мільйонів бензинових автомобілів, тому ринковий простір величезний”.

Тиск на обсяги продажів також не можна ігнорувати, хоча в другій половині минулого року вдалося перевищити 20 тисяч продажів на місяць, але стабільного масштабного ефекту ще не досягнуто. CBO Шао Мінфенг підкреслив: “Як публічна компанія, ми повинні мати ‘прибуткові продажі, прибуток з грошовими потоками’, цьогорічні нові продукти ‘три королі та один вибух’ продовжуватимуть стимулювати зростання”.

Для Ланту вихід на біржу в Гонконгу - це “новий початок, а не кінець”, - висловився Лу Фан щодо основного позиціонування. Як “першопроходець” у трансформації нової енергії державних підприємств, її модель “державна компанія + ринкова операція” є важливим прикладом для галузі.

Лу Фан сказав на зустрічі: “Автомобільна промисловість - це марафон, вихід на біржу - це лише завершення одного етапу, нам потрібно продовжувати боротися, щоб створити справжню компанію високої якості розвитку.”

Журналіст У Ді

Редактор тексту Сунь Ваньцю