Тижневий огляд акцій｜Настала весна, і перша хвиля новачків цього року знову була обдерта великим ринком A

Джерело: BusinessCars

Оцінка тижневих автомобільних акцій, спостереження за різноманіттям автомобільного ринку.

Під впливом геополітичних потрясінь у Середньому Сході, Росії та Україні, на A-акціях минулого тижня спостерігався вражаючий вільний падіння.

Можна бути впевненим, що нові інвестори знову зазнали втрат. Цього тижня індекс Шанхайської фондової біржі впав на -1.1%, індекс Шеньчжень впав на -0.76%, індекс стартапів впав на -1.68%, індекс Пекінської фондової біржі впав на -3.4%, індекс наукових і технологічних інновацій впав на -1.33%. Це створило картини яскравої зеленої активності.

Нестабільний тиждень, ринок пережив різкі падіння та злети, справжні емоції. 23 березня індекс Шанхайської фондової біржі впав на -3.63%, поступово порушивши рівні 3900 та 3800 пунктів, лише триста акцій на всьому ринку зросли, а панічні настрої досягли піку.

На щастя, з вівторка почалося відновлення, тижневі втрати зменшилися. Індекс Шанхайської фондової біржі швидко відновився в діапазоні 3800-3900 пунктів, обсяг торгів на двох біржах зріс до понад 20 трильйонів юанів, обсяги та ціни взаємодіяли добре, акції, що впали, колективно відновилися. У п’ятницю індекс коливався, але індекс Шанхайської фондової біржі залишився стабільним на рівні 3900 пунктів, ринок перейшов від різкого падіння до помірного відновлення, підтверджуючи короткострокову підтримку на дні.

З глобальної точки зору, у березні майже всі індекси впали, і падіння було значним. Станом на четвер, за три основні індекси США, індекс Доу-Джонса впав на 6%, індекс NASDAQ впав на 5.56%, індекс S&P 500 впав на 5.84%.

Серед трьох основних європейських фондових ринків, станом на четвер, падіння індексів німецького, французького та британського ринків у березні склало 10.57%, 9.46% та 8.6% відповідно. Азіатсько-Тихоокеанські ринки впали ще більше, станом на п’ятницю, падіння на корейському ринку у березні склало 13%, японському ринку — 9%.

У такому порівнянні, велика A все ж демонструє певну стійкість, виявляється досить стабільною.

Деякі аналітики вважають, що ця корекція є середнім коливанням у процесі бичачого ринку, що не змінює середньострокового позитивного тренду. Капітал під час корекції прискорюється до якісних секторів, які мають стабільні показники та вигоду від політики, а автомобільний сектор завдяки високій активності в індустрії став портом для капіталу.

Автомобільний сегмент цього тижня загалом перевершив ринок, виявивши стійкість під час різкого падіння індексів, а на стадії відновлення продемонстрував лідерство за зростанням. У підсегментах спостерігається значна диференціація. Сегмент автомобілів лідирує на ринку, а пов’язані з новими енергіями та інтелектуальними технологіями акції мають більшу еластичність; сегмент компонентів слідує за відновленням, з підвищеним інтересом до акумуляторів, теплового менеджменту та ключових компонентів для інтелектуального водіння.

Лідер BYD цього тижня продемонстрував найкращі результати, зростання за підсумками тижня перевищило 8%, у понеділок, коли ринок сильно впав, акції зросли на 4.46%, чистий приплив основних фондових інвестицій склав 2.627 мільярда юанів, що стало першим показником на всьому ринку. У п’ятницю закрилися на рівні 105.30 юанів, з ростом на 2.09%, а загальна ринкова капіталізація сягнула 960.041 мільярда юанів.

Варто зазначити, що, включаючи BYD, та компанія Great Wall Motors у п’ятницю оголосили, що планують використати не більше 600 мільярдів та 435 мільярдів юанів власних вільних коштів для управлінських інвестицій, загальна сума перевищує тисячу мільярдів, що є рекордом для автомобільних компаній на A-акціях.

Обидві сторони стверджують, що “управлінські інвестиції не впливають на основний бізнес, а сприяють підвищенню ефективності використання капіталу та інвестиційного доходу”. Не можна не визнати, що автомобільні компанії все ще мають гроші.

19 березня 2026 року, автомобіль Lantu вийшов на Гонконгську фондову біржу через спосіб введення в обіг, ставши справжнім “першим акціонерним підприємством у висококласних електромобілях під контролем держави”.

Однак реакція капітального ринку була жорсткою. У перший день торгів акції Lantu впали, зниження перевищило 16%, в підсумку закрилися з падінням на 13.2%. Протягом наступних днів акції продовжили падати, наразі накопичене падіння перевищує 30%.

З огляду на особливості введення в обіг, Lantu не залучив капітал на Гонконзькій фондовій біржі, не має основних інвесторів, не має механізму “зелених черевиків”, а також акції не мають терміну блокування, що призводить до значного тиску на ринок, акції не мають буферу. Це також вважається проявом продажу акцій первинними акціонерами.

Проте деякі аналітики вважають, що падіння Lantu тісно пов’язане з загальним ризиком на ринку.

Наприклад, компанія Seres, яка також торгується на Гонконгській фондовій біржі, має стабільний прибуток від бізнесу, серія моделей Wenjie отримала хороші відгуки та продажі, справедливо вважається “першою акцією концепції Huawei” у вітчизняних електромобілях, проте з листопада минулого року до теперішнього часу її акції впали майже на 30%.

Об’єктивно кажучи, доля Lantu обумовлена як власними факторами, так і невдачею на ринку.

Навіть така сильна компанія як Xiaomi нещодавно зазнала невдачі. Математика Xiaomi ще більш загадкова, навіть пов’язана з появою засновника Лей Цзюня. З початку цього року, за статистикою, Лей Цзюн провів 6 прямих ефірів у 2026 році, з яких 5 прямих ефірів після перших торгів акцій Xiaomi зазнали падіння.

Варто зазначити, що після пресконференції запуску нового покоління SU7, акції Xiaomi Group на Гонконгській фондовій біржі закрилися зі зростанням на 12.7%, ринкова капіталізація повернулася до 400 мільярдів гонконгських доларів.

Цього тижня, Xiaopeng Motors оприлюднила фінансовий звіт за 2025 рік, досягнувши вперше в історії компанії річного прибутку, чистий прибуток склав близько 400 мільйонів юанів.

Однак капітальний ринок дав абсолютно протилежну реакцію: після публікації фінансового звіту акції Xiaopeng впали протягом двох днів, загальне падіння перевищило 8%. На фоні цього, продажі та акції NIO та Li Auto продовжують зростати.

Весь ринок нових енергій зазнав труднощів на початку року, протягом перших двох місяців загальні продажі в галузі впали на 26%, тоді як у Xiaopeng падіння сягнуло 50%, перевищивши падіння ринку в два рази.

Колись дуже популярна модель MONA M03, яка минулого року продала 180 тисяч одиниць, є основною моделлю Xiaopeng, але за перші два місяці цього року її продажі склали лише 11 тисяч одиниць, що свідчить про падіння популярності.

З точки зору ринкової позиції, сегмент високого класу за 300 тисяч юанів вже займають бренди, такі як Li Auto, NIO та Huawei, і нові гравці не можуть пробитися в цей сегмент; сегмент низького класу за 100-150 тисяч юанів під тиском BYD та Leap Motor.

Xiaopeng опинився між двома вогнями, без виходу.

Навіть якщо Xiaopeng Motors оголосить про трансформацію групи, розширюючи діяльність за межі автомобільної сфери на роботи та літаючі автомобілі, його бачення перетворюється на дослідника фізичної AI та компанію з технологіями тіла, однак це не приховає тиску на його основний бізнес.

Можна очікувати, що у 2026 році Xiaopeng знову зіштовхнеться з новим кордоном.

Примітка: частина зображень взята з мережі, у разі порушення авторських прав, будь ласка, зв’яжіться для видалення.

Особливе зауваження: наведений вище контент відображає лише думку чи позицію автора, не представляє думку чи позицію Sina Finance. Якщо вам потрібно зв’язатися з Sina Finance з питань контенту, авторських прав чи інших питань, будь ласка, зробіть це протягом 30 днів після публікації вищезазначеного контенту.