Хоча на словах говорять, що втрачають гроші, насправді отримують прибуток? За прибутком Xiaomi Auto приховуються таємниці, які не наважуються відкрито озвучити

Відтоді як Xiaomi SU7 раптово з’явився, автосвіт не мав спокою. З одного боку — безліч пресрелізів, які вихваляють продуктову спроможність до межі; з іншого — представники індустрії знову й знову повторюють: «Немає сенсу створювати нові автокомпанії без збитків, продаєш авто — і з кожної машини ти в мінус», через що споживачі лише губляться в здогадках і справді думають, що Xiaomi, прикриваючись гігантськими збитками, займається «милосердним» автотворенням. Утім стиль різко змінився: про Xiaomi Auto одразу почули новину про прибутковість — і це миттєво вдарило по обличчю багатьом критикам, що чекали падіння. Та навіть попри це, «як саме» прихована прибутковість — при уважнішому розгляді — справді викликає цікаві запитання.

Коли тоді Xiaomi оголосила про створення автомобілів, скільки людей ставилися до цього як до приводу посміятися, стверджуючи, що вона неминуче загрузне в болоті витрат. Адже NIO, XPeng та інші попередники — жоден не обійшовся без багаторічних збитків, перш ніж ледве-ледве дотягнув до порогу прибутковості. Час входу Xiaomi в гру був коротким: розробка, заводи, ланцюги постачання — усе вимагало астрономічних вкладень. За стандартною логікою, без трьох-п’яти років навряд чи вдасться вибратися з мінусів. Саме тому теза «продаєш одну — збитки на одну» розрослася до нечуваних масштабів: вона і розмальовувала автомобілебудівним компаніям трагічний фон, і створювала у споживачів відчуття, що вони купують — і отже, виграють.

Та тепер, коли повідомлення про прибутки вийшло в простір, контраст до і після такий разючий, що неважко запідозрити: це, може, добре спланована постановка для громадської думки. Люди, які розбираються, влучно вказали: так звана прибутковість — це, по суті, гра фінансовими формулюваннями. Якщо рахувати тільки матеріали й виробничі витрати для випуску повного автомобіля — начебто прибуток є. Але всі витрати, вкладені на старті: будівництво цехів, амортизація обладнання, «захмарні» витрати на R&D — їх просто вибірково ігнорують. Якщо сказати простіше, великі витрати приховують десь збоку, а на витягнуту руку показують невелику частину прибутку, щоб створити картинку «перемоги на повороті».

Звісно, є й ті, хто наполегливо твердить, що Xiaomi Auto справді повертає інвестиції завдяки власній силі. Ринкова гарячість Xiaomi SU7 справді летить уперед, продажі безперервно зростають; щойно масштаби нарощуються, витрати на одну машину суттєво падають. Додайте до цього потужну переговорну спроможність Xiaomi в ланцюгах постачання — і повернення у «плюс» по валовому прибутку, мовляв, не є порожніми словами. Але навіть попри це важко приховати, що є обережні спроби навмисно розмивати фінансові поняття та спрямовувати дискусію: з одного боку — «збиткове будування» для отримання симпатії, з іншого — фазові прибутки, щоб демонструвати силу. Користь у підсумку дістається саме їй.

Найцікавіше — це дві крайні позиції у суперечках серед користувачів. Одна частина повірила офіційним словам і скажено вихваляє «комерційне диво» Xiaomi; інша частина побачила фінансову гру й прямо заявляє: це не більше ніж гра словами. Насправді ж споживачам байдуже, чи прибутки/збитки в бухгалтерії автокомпанії. Їх хвилює лише те, чи якісна машина і чи надійне післяпродажне обслуговування. Навмисно створений контраст у громадській думці від Xiaomi Auto, навпаки, показує, що масштаби мислення тут невеликі.

Схеми «нових виробників автомобілів» нині, здається, стають усе складнішими для розуміння. Твердять про збитки, щоб викликати співчуття, а потім одразу ж використовують прибутковість як доказ сили — спокушають і крутять споживачів як хочуть. Справді хороша машина — це не те, що її «запаковують» фінансовими формулюваннями, а те, що роками накопичує якість і репутацію. Цей прибутковий спектакль Xiaomi, можливо, на короткий час здивує ринок. Але коли хвиля популярності спаде, лише реальна продуктивність і тривалий бухгалтерський баланс стануть єдиним мірилом того, чи є Xiaomi справжнім «темним конем» галузі, чи майстерним маркетологом.