Глобальні шоки у постачанні руйнують міф про енергетичну незалежність Європа опиняється під загрозою

Перебої в постачанні через Ормузську протоку впливають на всі регіони: Азія стикається з найбільшими перебоями в постачанні, Європа страждає від залежності від імпорту та конкуренції з боку зрідженого природного газу, а США спостерігають різке зростання цін на паливо.

Азія намагається знайти альтернативи (включаючи російську нафту та більше використання вугілля), тоді як Європа передає постачання зрідженого природного газу покупцям з Азії, які пропонують вищі ціни, залишаючи свою ситуацію вкрай вразливою.

Навіть ринок енергетичної безпеки в США зазнає впливу, оскільки світові ціни на нафту призводять до різкого зростання цін на бензин і дизель, підкреслюючи взаємопов’язаність енергетичних ринків.

Раптовий перебій у постачанні нафти та зрідженого природного газу через Ормузську протоку викликає реакцію у всіх основних регіонах споживання енергії, виявляючи проблеми енергетичної безпеки в Азії, Європі та США.

Жоден регіон не може уникнути наслідків найбільшого в історії перебою на ринку нафти, хоча деякі регіони зазнають більш значних втрат у зв’язку з напруженістю в постачанні. Але всі регіони спостерігають за різким зростанням цін на паливо, загроза прискорення інфляції є дуже реальною, і незабаром зниження процентних ставок не відбудеться.

Азія переживає найбільші та найтерміновіші перебої, тоді як Європа програє конкуренцію за постачання зрідженого природного газу Азії, продовжуючи сильно залежати від імпорту газу та нафти. Хоча США теоретично мають найбезпечніше внутрішнє постачання, через тісний зв’язок нафтової переробної промисловості з глобальними цінами на нафту, ціни на їх дизель і бензин зростають небаченими темпами.

Китай як буфер у перебоях постачання Азії

Азія стикається з величезними перебоями в постачанні. Цей регіон найбільше залежить від постачання зрідженого природного газу та нафти з Близького Сходу, більшість з яких — або принаймні раніше — транспортувалася через Ормузську протоку.

Азійські покупці намагаються задовольнити свої потреби в постачанні, купуючи російську нафту, яку зараз дозволено транспортувати танкерами, а також нафту з віддаленіших регіонів (включаючи США, Західну Африку та Бразилію).

Старший аналітик нафти Kpler Сюй Муюй раніше цього тижня заявив: “Хоча звільнення стратегічних нафтових резервів Японії, Південної Кореї та, можливо, інших азіатських країн, ймовірно, допоможе нафтопереробникам подолати поточний дефіцит постачання — можливо, лише протягом кількох тижнів з кінця березня до квітня — ця політична тимчасова міра не може довгостроково вирішити проблему дефіциту постачання”.

Азійські країни максимально підвищують використання вугілля для виробництва електроенергії, намагаючись компенсувати 20%-ве зниження глобальної пропозиції зрідженого природного газу через зупинку Катару та фактичне закриття Ормузської протоки.

У той час як конкуренція за постачання відновлюється, Азія приваблює більшість гнучких вантажів зрідженого природного газу, які залишають Європу.

Але ціни настільки високі, що багато країн регіону купують лише в екстрених випадках.

Цікаво, що Китай, будучи найбільшим у світі імпортером нафти та зрідженого природного газу, не є таким вразливим, як це може вказувати на величезний обсяг імпорту. Залежність Китаю від катарського зрідженого природного газу оцінюється в 6% його структури постачання газу, і за минулий рік країна накопичила великий буфер запасів нафти за рахунок низьких цін на нафту.

Європа знову потрапляє в залежність

Азія, будучи найбільшим споживчим регіоном, відчуває напруженість у постачанні, але ситуація в Європі може бути ще більш критичною. Вона залежить від імпорту половини своїх постачань і є вторинною жертвою зростання цін на нафту та газ, оскільки Азія зараз займає преміум-сегмент, приваблюючи доступні постачання зрідженого природного газу.

Згідно з даними енергетичного дослідницького інституту, наведеними колумністом Гевіном Макгілом, Європа є найбільш незахищеним регіоном за обсягом імпорту.

До 2022 року Європа залежала від російського газу, але після війни в Україні перейшла на залежність від американського зрідженого природного газу. Вона підвищила частку американського зрідженого природного газу в своїх постачаннях, але тепер значна частина більш гнучкого американського постачання йде до покупців, які пропонують найвищі ціни — в Азію.

У зв’язку з тим, що глобальні постачання зрідженого природного газу вже зазнали масштабних перебоїв, віце-президент Wood Mackenzie з досліджень газу та зрідженого природного газу Масімо Діодоро раніше цього місяця заявив: “Азійські та європейські ринки повинні більше використовувати існуючі запаси та збільшити потребу в поповненні запасів влітку. Це призведе до тривалої напруженості на ринку, навіть після того, як торгівля через протоку відновиться”.

Енергетичне домінування не може захистити США від впливу зростання цін на паливо

Якщо говорити про залежність від іноземних постачань, США здаються найменш уразливими, оскільки, за даними енергетичного дослідницького інституту, їхня внутрішня видобуток нафти та газу теоретично може покрити 108% енергетичних потреб.

Але, хоча США є чистим експортером нафти, вони все ще потребують імпорту важкої нафти, оскільки нафтопереробні заводи не можуть використовувати лише легку нафту з внутрішніх сланцевих родовищ. За даними Управління енергетичної інформації США, імпорт нафти становить близько трьох чвертей загального імпорту нафти США.

Американська асоціація виробників пального та хімії зазначає, що близько 70% потужностей переробки в США працюють з максимальною ефективністю на важкій нафті. Ось чому 90% імпортованої нафти США важча, ніж нафта, що видобувається в країні.

Навіть якщо США є найбільшим виробником нафти у світі, їх ринок переробки та ціни на паливо не є ізольованими, а залежать від світових цін на нафту, які суттєво зросли з початку війни в Ірані.

В результаті ціни на бензин та дизель зростають.

Головний аналітик GasBuddy Патрік ДеГан зазначив, що лише в середу американці витратили на бензин на приблизно 350 мільйонів доларів більше, ніж 28 лютого (коли США почали наступ на Іран). З 28 лютого витрати американців на бензин зросли на 3,7 мільярда доларів. GasBuddy також оцінив, що зростання цін на дизель є рекордним — цього тижня спостерігалося найбільше зростання цін на дизель за 2, 3 і 4 тижні в історії.

ДеГан зазначив: “Ціни не досягли історичного максимуму — але темпи цього зростання є безпрецедентними”. Масштабні перебої в постачанні, спричинені війною на Близькому Сході, охоплюють кожен основний ринок.