Гарліцька протока, виснажила середній клас у Чінгмін і П’ятидесятницю

Авіаквитки, готелі та круїзи одночасно зросли в ціні, цього року середній клас опинився в пастці через витрати на паливо.

▲

Перше зображення | Катар/репортаж подорожей

Сфера | Готелі, круїзи, цивільна авіація

01

Вчора я натрапила на пост, де дівчина, яка планувала поїздку на Чистий четвер і купила квитки на Qatar Airways, була в повному відчаї.

До відльоту залишилося всього один-два тижні, вона щодня стежила за новинами, раз по раз переглядала Xiaohongshu та Reddit, і врешті-решт перетворилася на напіввійськового експерта.

Але найбільше її вразило те, що минулого тижня, коли вона планувала купити квитки на інші авіакомпанії як запасний варіант, багато людей навколо радили їй ще почекати, в результаті чого вона змогла дочекатися, коли її квиток за ціною 8000 юанів підскочив до 13000 юанів, а потім до 23000 юанів, перш ніж вона зважилася купити.

У коментарях було багато скарг, всі зі схожими переживаннями.

Одна з користувачок, яка також придбала квиток на Qatar Airways, сказала, що дуже її розуміє, ніколи раніше не цікавилася державними справами так, як зараз, і врешті-решт, купила квиток на China Southern Airlines, на щастя, в той час ціни ще не піднялися занадто сильно, і тоді вона зважилася на скасування квитка Qatar Airways.

Якщо продовжити перегляд коментарів, незалежно від того, чи то повернення квитків і повторна купівля, чи то ще одне очікування і зміна бронювання, за кожним коментарем стоїть турист, який не знає, що робити, вони можуть лише спостерігати, як цифри в бюджетному плані зростають.

Фактично, підвищення цін на авіаквитки з березня вже не є новиною, але останніми днями інтенсивність та масштаб цього зростання можна охарактеризувати як абсурдні, лише різке зростання витрат на паливо може змусити середній клас зважити витрати.

За неповними даними індустрії, паливні надбавки на рейсах Spring Airlines з Шанхаю до Куала-Лумпур та Пенангу стрибнули з 180 юанів до 360 юанів, а рейси з Шанхаю до Осаки, Фукуоки та Нагої, які є популярними напрямками в Японії, зросли з 200 юанів до 312 юанів.

Spring Airlines не є єдиною компанією, у Xiamen Airlines паливні надбавки на рейси до Індонезії підвищилися приблизно на 15%.

У Гонконзі Cathay Pacific та Hong Kong Airlines підвищили ціни ще більше, багато маршрутів подвоїли паливну надбавку, деякі навіть підвищували стандарти паливних надбавок двічі на тиждень.

Що стосується трьох великих авіакомпаній, то вони також не змогли втриматися.

China Southern Airlines вже повідомила про підвищення цін через агентів, включаючи підвищення на 100 юанів на маршрутах з Китаю до Південно-Східної Азії, на 270 юанів на маршрутах з Китаю до Австралії, на 250 юанів для економ-класу на маршрутах з Китаю до США та на 500 юанів для бізнес-класу.

Інші джерела на ринку повідомляють, що Air China, China Eastern Airlines, Hainan Airlines також планують слідувати за підвищенням цін на паливо, можливо, цього тижня.

Якщо підвищення цін на паливо для авіаквитків було для багатьох очікуваним, то те, що круїзні компанії також починають стягувати паливні надбавки, стало великою несподіванкою.

У повідомленні від Genting Dream Cruises говориться, що через геополітичні проблеми на Близькому Сході, що призвели до різкого зростання цін на паливо, з 20 березня нові бронювання круїзів на Genting Dream будуть обкладатися паливною надбавкою в розмірі 15 сингапурських доларів (близько 75 юанів) за ніч для кожного пасажира, і це стосується всіх осіб старше двох років.

Крім того, раніше повідомлялося, що через підвищення цін на нафту на Мальдівах деякі готелі вже заздалегідь попередили про підвищення цін, і всі подальші витрати будуть розраховані за новими цінами, з 15 березня на острові Фуллаварі ціна піднялася з приблизно 12000 юанів до 15000 юанів, а на острові Anantara з 1 квітня також буде підвищено ціни.

Один з агентів готелів на Мальдівах повідомив, що більше готелів, які сильно залежать від електрогенерації на дизельному паливі та морських перевезень, також отримають повідомлення про підвищення цін, це лише питання часу.

Підвищення цін на авіаквитки, круїзи та готелі одночасно, ціни на паливо, що коливаються на відстані шести тисяч кілометрів у Ормузській протоці, зрештою перетворюються на зростаючі цифри в рахунках на подорожі середнього класу в країні.

02

Рахунок за підвищення цін лежить перед очима, але багато хто не зрозумів одну річ: Ормузська протока так далеко від нас, як можуть підвищитися ціни в готелях на Мальдівах і круїзах, що вирушають з Сінгапуру?

Це потрібно почати з подорожі однієї бочки нафти.

Після блокування Ормузської протоки, п’ята частина світової нафти не може бути вивезена, на початку березня міжнародна ціна на нафту зросла з 85 доларів за барель до понад 110 доларів 19 березня.

Метелик на Близькому Сході розмахнув крильцями, і вартість пального в Китаї за цим циклом, за прогнозами, перевищить 1.2 юаня за літр, що є рідкісним підвищенням за один раз за останні роки, навіть автоподорожі також відчувають вплив.

Ціна на паливо зросла, і що далі?

Першими, хто постраждав, стали авіакомпанії, авіаційне паливо становить три-чотири відсотки від загальних витрат авіакомпаній, це найбільша змінна витрата.

Більше того, коливання цін на авіаційне паливо є навіть більш різким, ніж нафти, плюс до цього додаються проблеми з потужностями на нафтопереробних заводах і зростання витрат на транспортування.

Авіакомпанії мають лише два шляхи: або самостійно витримати, або перекласти витрати на пасажирів, при цьому середні та малі авіакомпанії мають вже напружений грошовий потік, тому інтенсивна хвиля підвищення цін за останні два тижні в основному є колективним вибором авіакомпаній на користь другого варіанту, а три великі авіакомпанії приєднуються до них.

Більше того, це підвищення цін на авіаквитки ще не закінчилося.

Паливна надбавка на внутрішніх маршрутах коригується 5 числа кожного місяця, три великі авіакомпанії наразі дотримуються старого стандарту з січня, наступне вікно для коригування цін буде 5 квітня.

Якщо ціна на паливо залишиться на цьому рівні, в індустрії вважають, що відбудеться значне стрибкове підвищення, туристи, які планують поїздки на Чистий четвер, потраплять у останнє вікно перед підвищенням цін, а ті, хто планує поїздки на Першотравневі свята, ймовірно, зіткнуться з новими цінами, тому для споживачів, які мають невідкладні потреби в подорожах, купівля квитків заздалегідь є найкращим варіантом.

Книги обліку круїзів навіть важчі, ніж у літаків.

Публічні дані показують, що великий круїзний лайнер споживає від 150 до 300 тонн важкого пального щодня, якщо ціна на паливо зросте на 20%, вартість пального за один рейс може збільшитися на десятки тисяч доларів.

Прибуток круїзних компаній зазвичай і так невеликий, грошей, зароблених в безмитних магазинах та казино на борту, недостатньо, щоб покрити витрати, тому підхід Genting Dream Cruises є дуже прямим: стягувати 15 сингапурських доларів з кожного пасажира за ніч, здавалося б, небагато, але для родини з трьох осіб на п’ятиденному рейсі рахунок на виході складе на 225 сингапурських доларів, що еквівалентно більше тисячі юанів.

Звичайно, деякі розумні круїзні компанії можуть компенсувати ці витрати через плату за обслуговування чи чайові, підвищуючи ціни на квитки, але в основному це просто перекладається на споживачів.

Що стосується багатьох, хто зовсім не очікував, що ціни на острівні готелі зростуть, це також легко зрозуміти.

Візьмемо, наприклад, Мальдіви, більшість розкішних курортів взагалі не мають можливості підключитися до державної електромережі, кондиціонери, системи опріснення морської води та охолодження в ресторанах працюють завдяки величезним дизельним генераторам, які працюють цілодобово.

Різке зростання цін на нафту означає, що кожна бочка дизельного пального, що постачається на острів, активно з’їдає повсякденні прибутки готелів.

Ще гірше з логістикою: на острові не виробляється жодного товару споживання, навіть пляшка води чи шматок стейка потрібно доставляти човном з далека. Якщо ціна на дизель зростає, витрати на морські перевезення, звичайно, також зростають.

Готель Cocobodu Hithi на Мальдівах/репортаж подорожей

Керівники готелів вночі підраховують, що за минулорічними цінами на номери, відкриваючи двері для гостей, вони практично не можуть покрити витрати, тому просте підвищення цін на номери стало єдиним способом зберегти рівень обслуговування та функціонування компанії.

Ці приховані витрати накопичуються, врешті-решт формуючи загальну суму, яка шокує туристів на Чистий четвер та Першотравневі свята.

03

Середній клас сплачує високу надбавку за цей святковий сезон, по суті, купуючи квитки за невизначений світ.

А стикаючись із раптовим перевантаженням рахунків, більшість людей середнього класу зазвичай діють інстинктивно, швидко змінюючи свої плани на поїздки на Чистий четвер та Першотравневі свята.

Таким чином, ця хвиля підвищення цін на паливо стала своєрідним вододілом, розділивши ринок туризму на Чистий четвер та Першотравневі свята на дві абсолютно різні частини.

Поїздка на Мальдіви для відпочинку або переліт до Сінгапуру, щоб сісти на круїз, раніше була звичайним варіантом для багатьох сімей середнього класу, тепер поріг для подорожей значно підвищено.

Додаткові кілька тисяч юанів на паливну надбавку стали невидимою фільтраційною сіткою, яка відсікає ціново чутливих клієнтів.

На сході сонце, на заході дощ, але внутрішні міжобласні та прилеглі подорожі переживають справжній бум, споживання переміщується в межах найбільш практичного вибору для сімей середнього класу.

Порівняно з міжнародними рейсами, які постійно змінюють обстановку, високошвидкісні залізничні мережі, що керуються державною електромережею, є найбільшим джерелом безпеки для звичайних людей, не потрібно турбуватися про додаткові сотні юанів за паливні надбавки після покупки квитків.

Ті, хто спочатку планував подорож до Японії, Південної Кореї або Південно-Східної Азії, можуть змінити свої плани і звернутися до внутрішніх міжобласних швидкісних потягів, щоб зменшити бюджет на поїздку.

У період економічної рецесії, скорочення витрат на подорожі та зменшення бюджету стануть головними принципами для туристів при плануванні поїздок.

Тому для великих туристичних провінцій країни закриття Ормузської протоки може стати хорошою новиною.

Але якщо ми поглянемо на це з більш далекої перспективи, це лише початок.

Навіть якщо цей середній клас повністю відмовиться від закордонних подорожей, загальні витрати на подорожі в 2026 році вже будуть значно вищими, ніж у попередні роки.

Як підвищення паливних надбавок на внутрішніх маршрутах є лише питанням часу, ціни на туристичні продукти також пов’язані з цим, якщо ціни на основні транспортні маршрути зростають, ціни на екскурсії, індивідуальні тури та послуги місцевих гідів неминуче також підвищаться.

Споживча диференціація на туристичному ринку стане надзвичайно різкою, люди з обмеженим бюджетом зможуть знайти розслаблення лише в обмеженій радіусі міст, тоді як ті, хто мають можливість платити, змушені будуть витрачати більше реальних грошей на ті ж самі напрямки.

Працівники туристичної сфери також повинні зіткнутися з більш суворими комерційними реаліями, ера дешевого туризму, ймовірно, дійсно закінчилася.

За останні кілька років вся туристична індустрія переживала надмірну конкуренцію, туристичні агентства, готелі та авіакомпанії безжально змагалися за клієнтів, намагаючись залучити людей через цінову війну, намагаючись спочатку залучити людей за найнижчими цінами.

Тепер ситуація кардинально змінилася: коли вартість повного пального для літака наближається до загального доходу від акцій зі знижками, будь-яка спроба покладатися на низькі ціни для збільшення обсягу продажу швидко розвалюється.

Перед обличчям цього невідворотного макроекономічного тиску всі працівники туристичної сфери відмовляються від тих продуктів для залучення клієнтів, які не приносять прибутку або навіть призводять до збитків, зосереджуючи увагу на основних бізнесах, які можуть забезпечити прибуток і покрити високі витрати на ведення бізнесу.

У той же час, коли світ стає все дорожчим, незалежно від того, наскільки цей середній клас сумує за минулими часами, коли можна було просто купити дешеві квитки на літак і поїхати на тропічний острів на вікенд, їм доведеться навчитися пристосовуватися до нових реалій витрат.