Занадто цінно, щоб зжигати? Хімічна та пластикова промисловість будуть покладатися на нафту набагато довше, ніж автомобілісти

(MENAFN- The Conversation) Щороку світ споживає приблизно 37 мільярдів барелів нафти. Більшість її спалюється для живлення автомобілів, вантажівок, літаків, кораблів та інших видів транспорту. Протягом більш ніж століття цей енергетично насичений вуглеводень формував сучасний світ, від геополітики до електричних систем.

Але ця залежність від нафти для транспорту має очевидні вразливості. Двигуни внутрішнього згоряння, які спалюють бензин, дизель або газ, погіршують зміни клімату. Нафта становить третину всіх викидів парникових газів від пального. Багато країн покладаються на імпорт нафти, що означає, що нафту потрібно видобувати та транспортувати на великі відстані. Наразі ціни на нафту злетіли після того, як Іран закрив Ормузьку протоку, через яку транспортується 20% світової нафти та газу. У відповідь урядам, можливо, доведеться випустити стратегічні резерви, тоді як фондові ринки впали, а аналітики попереджають про раптову інфляцію.

Оскільки електромобілі займають 25% нових продажів автомобілів у глобальному масштабі, попит на нафту як паливо, як очікується, досягне плато і зрештою знизиться. Ми вже можемо побачити це в дуже швидкому переході Китаю до електромобілів, вантажівок та швидкісних потягів, що уповільнило зростання попиту на нафту.

Це не означає кінець нафти. Нам, ймовірно, знадобиться вона як сировина для корисних продуктів ще на десятиліття. Міжнародне енергетичне агентство прогнозує, що нафтохімія стане основним драйвером попиту цього року. Дослідники стверджують, що нафта, ймовірно, стане все більш важливою як сировина – і може стати занадто цінною для спалювання.

Нафта є набагато більшою, ніж паливо

Сира нафта є надзвичайно універсальною речовиною, яку можна переробляти та розділяти на багато різних продуктів. Два з цих продуктів – нафтовий бензин та етан – є основними сировинами для величезних нафтохімічних промисловостей, що виробляють пластикові вироби, такі як поліетилен та поліпропілен, синтетичні волокна, такі як поліестер, промислові розчинники та косметику.

Нафта також є необхідною для виробництв передових матеріалів, таких як вуглецеве волокно, синтетичний графіт та пластмаси, що використовуються в електромобілях, вітрових турбінах, силовій електроніці, ізоляційних системах та інфраструктурі мережі.

Ви, можливо, бачили, як цей факт підкреслюється в соціальних медіа для того, щоб зарахувати очки проти екологів. Але існують очевидні відмінності між спалюванням нафти як пального – що можна зробити лише один раз – і використанням її для матеріалів, які залишатимуться в використанні протягом років або десятиліть. Деякі з цих матеріалів можуть бути перероблені.

Нафта, використана таким чином, більше схожа на видобутий продукт, ніж на паливо. Вона зберігається в продуктах, а не відразу вивільняється як викиди.

Електрифікація змінює попит на нафту

Електромобілі заряджають свої акумулятори електрикою, яка зазвичай виробляється в країні. Виробництво електроенергії також переходить на чисті джерела – відновлювальні, батареї великої ємності та цифрове управління енергією. Ці дві тенденції повинні зменшити попит на нафту як паливо.

Це не є гарантованим. Це залежить від мереж зарядних станцій для електромобілів та нових зарядних вузлів для електричних вантажівок і автобусів. Енергетична мережа повинна бути розширена та зміцнена. Мікромережі та системи енергетики спільнот можуть підвищити стійкість та зменшити попит на дизельні генератори в віддалених районах.

Інші сектори залишатимуться залежними від нафти як пального ще довше. Хоча чисті електричні літаки та кораблі з’являються, обмеження дальності означає, що гібридні електродизельні моделі швидше за все матимуть успіх, поки технології не покращаться.

Нафтохімія все ще завдає шкоди навколишньому середовищу

Хоча виробництво пластикових виробів з нафти завдає менше шкоди атмосфері, ніж її спалювання для пального, воно все ще має екологічну ціну. Переробка нафти для виготовлення пластику становить 3,4% глобальних викидів вуглецю станом на 2019 рік, і це, ймовірно, суттєво зросте.

Якщо нафтохімічні промисловості, такі як виробництво пластику, розширяться так сильно, як прогнозується, це загострить існуючі проблеми з пластиковим забрудненням, морським пластиком та мікропластиком. Сильна переробка та управління відходами можуть протидіяти цьому, але лише частково.

Якщо нафта переходить від пального до сировини, урядам доведеться посилити зусилля щодо кругової економіки, щоб забезпечити можливість повторного використання або переробки продуктів, збільшити відсоток переробки та уникнути потрапляння відходів в навколишнє середовище.

У довгостроковій перспективі нам потрібно буде шукати альтернативи нафті у її багатьох застосуваннях. Це може включати використання пиролізу для перетворення пластику назад в нафту, щоб її можна було використовувати знову, або звернення до підходів зеленої хімії для перетворення біомаси в сировину.

Що нам робити?

Перехід від використання нафти як пального не відбудеться за одну ніч.

Щоб поглинути більше відновлювальних джерел, оператори енергетичних мереж додають накопичувачі енергії та використовують цифрові інструменти та передові методи управління для підтримки надійності та якості. Це буде необхідно, якщо транспорт має перейти на електрику, а використання бензину та дизеля зменшитися.

Мережева інфраструктура зарядних станцій для електромобілів повинна бути широко доступною та надійною. Нові технології швидкої зарядки можуть скоротити час зарядки. Дозволяючи електромобілям постачати електроенергію назад в мережу, можна допомогти зберегти стабільність мережі та забезпечити розумні ціни на електрику – при цьому винагороджуючи власників.

Нафта не зникне найближчим часом. Але з часом, ймовірно, вона перейде від універсального товару, що продається на кожній автозаправній станції, до більш спеціалізованої ролі як сировина.

Це буде справжнім прогресом у боротьбі зі змінами клімату, якщо нафта більше не буде регулярно спалюватися як паливо. Але якщо нафтова промисловість просто перейде до нафтохімії, все ще залишиться значна екологічна ціна, яку потрібно буде заплатити.

MENAFN10032026000199003603ID1110839862