Швидше розвиток системи стандартів низькоорбітної економіки: публічні компанії, що виходять на нову координату розвитку

证券日报 기자 吴奕萱    стажист журналіст 王楠

Низькоекономіка є важливою ареною стратегічно нових галузей промисловості нашої країни, наразі галузь переходить від експериментального дослідження до масштабного та нормативного розвитку, прискорюється розгортання всіх етапів виробничого ланцюга, а супутнє законодавство потребує удосконалення. На цьому фоні офіційно опубліковано верхнє проектування національної системи стандартів низькоекономіки, що закладає міцний інституційний фундамент для високоякісного розвитку галузі.

2 лютого Національне управління з контролю за ринком, Центральний орган управління повітряним простором, Національна комісія з розвитку і реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство транспорту, Державна адміністрація цивільної авіації Китаю та інші десять департаментів спільно видали «Посібник зі створення системи стандартів низькоекономіки (версія 2025 року)» (далі - «Посібник»). У «Посібнику» зазначається, що до 2027 року основна система стандартів низькоекономіки буде в основному встановлена, що забезпечить основні потреби безпечного та здорового розвитку низькоекономіки. До 2030 року кількість стандартів у сфері низькоекономіки перевищить 300, буде сформована структура, що оптимізує, розумна та міжнародно сумісна система стандартів низькоекономіки, яка забезпечить потужну підтримку для безпечного та здорового розвитку низькоекономіки.

Старший партнер юридичної фірми Shanghai Haihua Yongtai Sun Yuhua в інтерв’ю журналісту «证券日报» зазначив, що «Посібник» встановлює єдині технічні правила для всіх етапів виробничого ланцюга низькоекономіки, чітко визначає ринкові очікування, знімає бар’єри для масштабного розвитку, які викликані проблемами стандартів. Публічно торгуючі компанії, що займаються низькоекономікою, можуть покладатися на цю систему для визначення шляхів дотримання при розробці, беручи участь у формуванні стандартів для перетворення технологій на основні бар’єри. З юридичної точки зору «Посібник» поєднує обов’язкові та рекомендовані стандарти, окреслюючи як безпечні межі, так і залишаючи достатньо простору для інновацій. Серед них виробники повітряних суден, які можуть брати участь або навіть очолювати розробку стандартів для електричних літальних апаратів з вертикальним злетом і посадкою, а також постачальники, які здійснили прорив у внутрішній заміні основних компонентів, легше формують конкурентні переваги.

На етапі виробництва літальних апаратів провідні компанії швидко займаються ринком, демонструючи значні результати. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далі - «Wanfen Aowei») у березні 2025 року завершила придбання основних активів німецької компанії eVTOL (електричний літальний апарат з вертикальним злетом і посадкою) Volocopter, об’єднуючи передові технології Volocopter в сфері eVTOL, включаючи розподілену електричну тягу, платформу VoloIQ для авіаційного хмари, разом з виробничими досягненнями Wanfen Aowei в загальної авіації, успішно сформувавши матрицю продуктів для перевезень у багатьох сценаріях, що включає «фіксоване крило + літальний апарат з вертикальним злетом і посадкою + безпілотник».

Компанії в сфері основних компонентів також прискорюють технологічні дослідження, захоплюючи можливості галузі. Zhejiang Jindun Fan Co., Ltd. у липні 2025 року заснувала повністю дочірню компанію Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., яка спеціалізується на дослідженні та промисловій реалізації канального пропелера. У грудні того ж року компанія на платформі взаємодії з інвесторами повідомила, що розроблюваний канальний вентилятор завершив наземну перевірку продуктивності та надійності, досягнув інтеграції з літальними апаратами клієнтів та успішно завершив верифікацію вертикального злету, зависання у повітрі.

У сфері експлуатаційних послуг і сценарної реалізації провідні компанії, спираючись на переваги мережевої структури та операційної кваліфікації, продовжують просувати масштабні пілотні проекти в 2025 році. Shunfeng Holdings Co., Ltd. у лютому 2025 року запустила в Шеньчжені перший у країні центр розумної логістики «координація повітря-земля». У березні того ж року компанія співпрацювала з Yifei Aviation для просування пілотного проекту великого безпілотного транспортного літака та першої партії замовлення на 100 одиниць моделі ES1000, у квітні того ж року була створена мережа низькоекономічної логістики в Гонконзі з плануванням 10 точок зльоту та посадки.

Відкриті дані показують, що Shunfeng Holdings Co., Ltd. продовжує створювати мережу низькоекономічної логістики з центром у Шеньчжені, яка охоплює основні міста району Великої затоки Гуандун-Гонконг-Макао, вже відкрила кілька міжміських авіаційних маршрутів з Шеньчженя до Дунгуана, Чжуншана, Чжухая та запустила послугу «міжміської доставки» для приватних користувачів, забезпечуючи ефективну та зручну підтримку низькоекономічної логістики для економічного розвитку Великої затоки.

З розвитком системи стандартів галузі політика підтримки низькоекономіки також буде подальше вдосконалена. Новий Закон про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки набуде чинності в липні 2026 року.

У зв’язку з цим голова компанії Zhonghe Kunlun (Beijing) Asset Management Co., Ltd. Бай Веньсі сказав журналісту «证券日报», що «Посібник», створюючи стандартну систему «чотирьох вимірів», буде пов’язаний з новим «Законом про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» та «Статистичною класифікацією низькоекономіки та її ключових галузей (експериментальна версія)», забезпечить безпечну, ефективну та скоординовану підтримку для масштабного розвитку низькоекономіки. У найближчі 1-2 роки сертифікація на придатність до польотів, відкриття повітряного простору та застосування в сценаріях стануть основними акцентами низькоекономіки, сприяючи її становленню новим двигуном економічного зростання нашої країни.