“Я хочу змінити на китайський електромобіль!” Ексклюзивне інтерв’ю з двома колишніми лідерами розвинених країн: як реагувати на енергетичну кризу на Близькому Сході

Кожен день журналіст｜Чжан Хуайшуй Кожен день редагування｜Ляо Дань

Протягом останніх днів війна між США та Іраном загострилася, що призвело до глобального зростання цін на енергоносії та вдарило по світовій економіці.

Під час щорічної зустрічі Форуму Азії в Боао у 2026 році журналіст газети “Щоденні економічні новини” (далі - NBD) взяв інтерв’ю у колишнього президента Словенії Турка та колишнього прем’єр-міністра Нової Зеландії Шіплі. Словенія є членом Європейського Союзу та країною з високим доходом, Нова Зеландія - розвинена економіка Співдружності, обидві країни визнані Організацією Об’єднаних Націй, МВФ (Міжнародним валютним фондом) та іншими міжнародними установами розвиненими економіками.

Обидва колишні лідери розвинутих країн висловили глибоке занепокоєння з приводу підвищення цін на енергоносії через напруженість на Близькому Сході, вважаючи, що терміново потрібна енергетична трансформація, і високо оцінили глобальне лідерство Китаю у сфері сонячної енергії та електромобілів.

Турек ще більш чітко зазначив: “Я зараз їжджу на Тойоті, раніше їздив на Волво, в майбутньому планую змінити на електромобіль, однозначно виберу китайський бренд, адже вибір моделей дуже великий.”

Штучний інтелект викликає експоненціальне зростання попиту на енергію, необхідно досліджувати більше рішень у сфері сонячної енергії

NBD: Як ви вважаєте, який вплив має війна між США та Іраном на глобальну енергетичну структуру? Чи прискорить це процес відмови від викопних видів пального?

Шіплі: Через ситуацію на Близькому Сході зараз у світі панує загальне занепокоєння з приводу постійного зростання цін на енергоносії. А мене більше турбує, які основні фактори сприяють зростанню попиту на енергію? В даний час важливою причиною є вибух штучного інтелекту (ШІ) та цифрової промисловості. Центри обробки даних потребують величезної кількості електрики, у майбутньому квантові обчислення можуть призвести до експоненціального зростання попиту на енергію. Країни змагаються за залучення центрів обробки даних, що ще більше підвищує ціни на енергію.

Ми бачимо, що Китай не тільки досяг проривів у нових енергетичних технологіях, таких як атомна енергія, але й є світовим лідером у технологіях сонячної енергії, багато країн, включаючи Нову Зеландію, використовують китайські технології для будівництва сонячних електростанцій. Нова енергія не тільки забезпечує нові енергетичні постачання, але й ідеально відповідає принципам сталого розвитку, будучи критично важливою для майбутньої енергетичної структури.

Не можна заперечувати, що зростання цін на енергію вже стало непосильним тягарем для деяких урядів і громадян. Тому науковій спільноті необхідно розробити технології, які будуть більш екологічними та економічно вигідними, щоб з використанням тієї ж кількості або навіть менших ресурсів виробляти більше енергії. У цьому плані ми бачимо, що розвиток китайської економіки та суспільства призвів до збільшення споживання електрики та енергії, але водночас інноваційні можливості в новій енергії також дуже сильні, тому загальний розвиток є досить збалансованим. Отже, в умовах нестабільності на міжнародному енергетичному ринку ми сподіваємося почути більше голосів з Китаю та побачити більше китайських рішень.

Турек: Що стосується зростання цін на нафту, це ситуація, яку не хоче бачити жоден, і вона не повинна бути такою, по суті, це велика помилка. Зростання цін на нафту є негативним наслідком військових дій США та Ізраїлю проти Ірану. Конфлікти та заворушення на Близькому Сході - це те, чого не хоче бачити весь світ, міжнародне співтовариство насправді прагне досягти припинення вогню та стабілізації ринку нафти.

Хоча ми завжди активно розвиваємо сонячну енергію та відновлювальні джерела енергії, наразі світ все ще сильно залежить від нафти, тому у питаннях енергії потрібно зберігати обережність.

Китай є світовим лідером у сфері сонячної енергії, як у виробничих потужностях сонячних продуктів, так і в реальному застосуванні сонячних технологій, він займає передові позиції у світі. Я сам також проводив виїзні перевірки, наприклад, відвідував пустелю Кубучі та інші регіони, і на власні очі бачив, як там було збудовано безліч сонячних панелей та проектів, а також висаджено багато дерев, щоб таким чином боротися з Desertification. В результаті, крім ефективного вирішення проблеми опустелювання та покращення екологічного стану, це також може стимулювати розвиток сільського господарства та захистити міста на півночі Китаю. Отже, ми повинні спиратися на сонячні продукти та сонячні технології, щоб досліджувати більше комплексних рішень, а Китай у цьому вже попереду.

Я вважаю, що наразі проблема полягає в тому, що Китаю та Європейському Союзу потрібно досягти консенсусу щодо співпраці та використання сонячних продуктів, скоординувати свої внутрішні потужності, а обидві сторони повинні детально обговорити питання потужностей.

Зараз Китай різко підвищує масштаби використання нової енергії, активно розвиваючи сонячну, вітрову та інші види нової енергії, і в умовах нинішньої енергетичної ситуації це необхідна робота, сторони Китаю та Європи повинні співпрацювати, щоб чітко визначити реальні потреби обох сторін у сонячних продуктах.

Ситуація на Близькому Сході призводить до зростання витрат на паливо, що має чіткий вплив на домогосподарства з низьким та середнім доходом

NBD: Криза на Близькому Сході призвела до зростання міжнародних цін на нафту. Які у вас є міркування щодо енергетичної безпеки вашої країни?

Шіплі: Нова Зеландія наразі сильно залежить від експорту. У нас всього близько 5 мільйонів населення, вироблених в країні товарів значно більше, ніж потрібно, велика частина продукції експортується в різні частини світу. Тому постачання є для нас критично важливими, особливо постачання пального, що для Нової Зеландії є надзвичайно важливим.

Зростання міжнародних цін на нафту призвело до підвищення цін на бензин та дизель, що особливо відчутно вплинуло на домогосподарства з низьким та середнім доходом у Новій Зеландії. Тому уряд вже запровадив проект “допоміжної виплати”, щоб надати відповідним домогосподарствам річну субсидію, яка допоможе їм впоратися з тиском на життя, викликаним зростанням цін на паливо. Після загострення ситуації на Близькому Сході витрати на паливо знову зросли, тому такі субсидії є надзвичайно необхідними для підтримки повсякденного життя громадян.

Водночас ми також співпрацюємо з глобальними партнерами для стабілізації постачання. Щодо проблеми на Близькому Сході, хоча Нова Зеландія займає відносно стриману позицію, ми завжди висловлюємо відповідальну думку, закликаючи всі сторони зберігати спокій, посилювати співпрацю та спільно шукати рішення.

NBD: Ви тільки що згадали, що енергетична криза на Близькому Сході дала людям усвідомлення важливості енергетичної трансформації. Чи є енергетична трансформація “обов’язковим питанням” для ЄС, включаючи вашу країну?

Турек: По-перше, потрібно зрозуміти, що ЄС потребує не лише сфери послуг та сільського господарства, а й промислових продуктів, просування промислового виробництва та модернізації є важливим напрямком розвитку ЄС у майбутньому. З точки зору довгострокової геополітики, ЄС залишатиметься важливим центром співпраці та ринку для китайської промисловості, тому між Китаєм та ЄС не варто зосереджуватись лише на конкуренції, а слід більше уваги приділяти політичній координації та співпраці.

Цього разу, відвідуючи Китай, я відчув, що розвиток електричних автомобілів у Китаї має потужний імпульс, не лише в Китаї, але й в Європі має величезний потенціал. Тому енергетична трансформація є обов’язковим питанням для ЄС. Китаю та ЄС терміново потрібно побудувати співпрацю в технологічній сфері, щоб сприяти розвитку електромобільної галузі та пов’язаних з нею секторів ринку праці.

Я вважаю, що наразі існує певна недостатність у відповідній політиці. Китайські електричні автомобілі вже успішно увійшли на європейський ринок, наприклад, у Словенії, раніше місцеві жителі майже нічого не знали про китайські автомобільні бренди, а тепер дедалі більше людей сідають за кермо електромобілів, вироблених у Китаї. Отже, китайські електричні автомобілі мають всі підстави виходити на глобальний ринок, але під час виходу на міжнародний ринок важливо, як їх управляти та досягти збалансованого розвитку, що потребує спільних зусиль підприємств Китаю та ЄС для встановлення відповідних рамок співпраці.

Як колишній президент Словенії, я раніше їздив на Волво, після тривалого життя в США продав його, а повернувшись до Словенії, купив Тойоту. У майбутньому я планую змінити на електромобіль і, безумовно, виберу китайський бренд, оскільки вибір моделей дуже великий.

Ринок нових електромобілів має величезний потенціал, співпраця між Китаєм та ЄС є неминучою

NBD: Ви тільки що згадали, що в майбутньому плануєте змінити на електромобіль. Чи відчувають люди в Словенії тиск від зростання цін на нафту?

Турек: Я та моя родина, насправді, не є надто залежними від автомобілів на паливі, оскільки ми живемо в центрі міста, і я зазвичай ходжу пішки на роботу. Але в цілому, залежність Словенії від автомобілів все ще дуже висока, багато людей дійсно звертають увагу на те, чи можуть вони мати автомобіль, і ця ситуація, ймовірно, не зміниться в майбутньому. Тому ми все ще дуже чутливі до цін на нафту та постачання нафти.

Хоча Словенія має достатні запаси нафти, уряд заявив, що немає причин для занепокоєння, але люди іноді не зовсім вірять цим заявам. Не можна заперечувати, що зростання цін на нафту вже відбивається на споживанні. У нашій країні справжньою проблемою є ті, хто потребує далекої поїздки на роботу, багато словенців живуть у маленьких містах або селах і повинні їздити на роботу з ранку до вечора, тому зростання цін на нафту сильно впливає на них.

Крім того, сільське господарство також сильно залежить від пального, трактори та інша сільськогосподарська техніка потребують бензину та дизельного пального, фермери також починають турбуватися про те, чи буде достатньо пального, щоб не вплинути на нормальне ведення сільського господарства.

NBD: Згідно з вашими висловлюваннями, Європа також постійно розмірковує про питання енергетичної трансформації. З огляду на досягнуті певні результати в переговорах між Китаєм та ЄС щодо електромобілів, як ви оцінюєте потенціал китайських електромобілів на європейському ринку, включаючи Словенію?

Турек: Я не є експертом у сфері нових електромобілів, але можу чітко бачити, що попит на нові електромобілі в Європі продовжує зростати, що безумовно є позитивним сигналом і в значній мірі допоможе впоратися з тиском, який зростання цін на нафту накладає на уряди та громадян. Але ключовим є те, як належним чином регулювати ринок.

Китайські лідери також неодноразово підкреслювали, що співпраця повинна бути взаємовигідною. Це має приносити користь не лише Китаю, а й Європі; Китай та ЄС повинні спільно досліджувати шляхи досягнення вигоди для обох сторін, завжди намагаючись досягти взаємної вигоди.

Не можна заперечувати, що ринок нових електромобілів має величезний потенціал. У процесі співпраці неминуче виникають тенденції до консерватизму та ексклюзивності, але це не є правильним способом вирішення проблеми. Я впевнений, що Китай та ЄС у майбутньому зможуть знайти розумні та здійсненні рішення для співпраці.