Різке падіння на 95%, звільнення 50 000 працівників, друга за величиною автомобільна компанія світу зазнала серйозних проблем

Автор: Кленовий лист

Одна новина буквально “вибухнула” автосферу: найприбутковіший дочірній бренд Volkswagen — Škoda — виходить з ринку Китаю!

Без гучного, урочистого прощання — лише одна легковажна фраза: “стратегічна корекція”.

Цей чеський автомобільний бренд із більш ніж 100-річною історією, що супроводжував китайських споживачів майже 20 років і колись продавав до 340 тис. авто на рік, якого безліч людей вважали “бюджетним німецьким у стилі must-have”, зрештою все ж не зміг витримати багатофакторного тиску й тихо зійшов з арени в жорстокій конкурентній боротьбі.

У 2025 році продажі Škoda в Китаї становлять лише 15 тис. одиниць — менше 5% від пікового періоду.

Крім Škoda, у скрутному становищі також Chevy (Chevrolet) та Honda, яка після лістингу вперше зафіксувала колосальні збитки 2,5 трлн єн.

Утім, можна було припустити, що альянсові авто повільно “поглине” китайська електрична нова енергетика, але ніхто не очікував, що ці компанії розваляться так швидко.

Кінець однієї епохи означає початок іншої.

Минулого року сумарні глобальні продажі китайських автовиробників наблизилися до 27 млн 00 тис. одиниць, вони посіли перше місце в рейтингу світових продажів авто й поклали край 25-річній монополії японських автовиробників на перші позиції за обсягами продажів.

У часи великих змін китайські авто нарешті дісталися до світової вершини.

Однак слава китайської автомобільної промисловості тільки-но починається.

01

Ще один іноземний бренд виходить “з Китаю”.

26 березня коротке оголошення сповістило про кінець епохи: бренд Škoda повністю вийде з ринку Китаю в середині 2026 року.

Цей найприбутковіший дочірній бренд у складі Volkswagen, який колись продавав у Китаї понад 300 тис. авто щороку — чеський автомобільний бренд із більш ніж 100-річною історією, — минулого року вже скоротив продажі в Китаї до лише 15 тис. одиниць.

Від падіння на 95% з 300 тис. до 15 тис., від сяйва як найбільшого в світі авторинку до безславного виходу з арени — “китайська історія” Škoda тривалістю майже 20 років, зрештою, у цій запеклій ринковій боротьбі поставила крапку.

У заяві Škoda відверто визнала: причина виходу — “неможливо встигнути за темпами швидкої трансформації цього регіону до електромобілів”.

Тобто, іншими словами, Škoda не те що не хоче залишатися — вона просто не встигає.

Так, якщо не встигаєш за хвилею електрифікації, то навіть за підтримки Volkswagen залишається лише вибір піти.

Тим більше, що материнська компанія Škoda — Volkswagen — останніми роками також відчуває серйозні труднощі на китайському ринку: BYD і Geely за обсягами продажів уже перевершили цей німецький гігант, а ще й технологічно реалізували певне локальне лідерство.

У 2025 році продажі електромобілів Volkswagen у Китаї становлять лише близько 115 500 одиниць, що в річному вимірі на 44% нижче; частка ринку — менше 1%.

Нещодавно Volkswagen щойно оприлюднив “рваний” звіт: у фінансовому році 2025 його операційний прибуток становив лише 8,9 млрд євро, що на 53% менше в річному обчисленні; виручка знизилася на 0,8%, а операційна маржа — лише 2,8%. Це найгірші показники Volkswagen з часів кризи з дизельним скандалом про викиди у 2016 році. У бренду, який найбільше “вміє тиснути”, — преміального Porsche — минулого року операційний прибуток обвалився на 93%.

Наприкінці минулого року Volkswagen припинив роботу місцевих заводів у своїй 88-річній історії вперше.

Але навіть така компанія, що колись переписувала ландшафт світової автомобільної індустрії, аби “врятуватися”, має скоротити в “рідному домі” 50 000 робочих місць.

Навіть для другого у світі автогіганта це так, що вже говорити про дочірні бренди.

02

Китайська історія Škoda також мала часи великого успіху.

Škoda (Škoda) — попередник Laurin & Klement, це виробник автомобілів, заснований у 1895 році в Чехії; згодом був придбаний німецькою групою Volkswagen, став брендом у її складі. Штаб-квартира розташована в місті Млада-Болеслав (Чехія), і Škoda — один із чотирьох найстаріших у світі виробників автомобілів.

У 2005 році Škoda співпрацювала з Shanghai Volkswagen, успішно реалізувала локалізацію виробництва, вийшла на ринок Китаю, а в наступному році офіційну китайську назву було встановлено як “Škoda”; у 2007 році перша модель — Mingrui — теж почала вироблятися на потужностях Shanghai Volkswagen, ставши третім автомобільним брендом у складі Volkswagen, який налагодив виробництво в Китаї.

Завдяки позиціонуванню “на одній платформі з Volkswagen, але дешевше на 20–30 тис.” швидко зібрали прихильників. Mingrui, Passat? (速派), Kodiaq, Haorui — кожна модель ставала класикою й підтримувала мільйони сімей як перший автомобіль. Фраза “Розумієш Volkswagen — купуй Škoda” ще більше перетворила бренд на еталон співвідношення ціни та якості серед альянсових брендів.

У 2013 році Škoda також стала одним із найшвидших європейських брендів, які досягли продажів у 1 млн авто всього за короткий час. Тоді це роздмухало амбіції Škoda, і було ухвалено важливе рішення: відокремитися від “Volkswagen” і працювати самостійно у форматі незалежного бренду.

Втім, варто зазначити, що Škoda з точки зору співвідношення ціни та якості була дуже високою не лише в групі Volkswagen, а й у всій індустрії: через це багато споживачів у той час називали її “дешевим Volkswagen” — і бренд користувався особливою любов’ю китайських клієнтів.

У 2016–2018 роках три роки поспіль Китай був найбільшим одиничним ринком для Škoda, а щорічні продажі стабільно трималися вище 300 тис. одиниць; частка ринку зростала крок за кроком, а бренд здобув довіру понад 3 млн китайських автовласників.

Тоді, маючи технологічну “підкладку” від групи Volkswagen за спиною, дилерські центри Škoda (4S) з’являлися один за одним; виробничі лінії на заводах не зупинялися: від працівників першої лінії до консультантів з продажів, від постачальників запчастин до логістів — цілісна індустріальна ланка забезпечувала стабільне й спокійне життя для безлічі сімей.

2018 рік став піком Škoda на китайському ринку: річні продажі досягли 341 тис. 100 одиниць.

Однак “вода у вирі” змінюється: розвиток китайського авторинку хвилею накривав швидше, ніж будь-хто міг уявити.

У часи столітніх змін, коли швидко піднялися китайські електромобілі на новій енергетиці, китайські бренди з власними автономними марками стрімко пішли в наступ: альянсові й іноземні бренди почали одна за одною відступати.

Ніхто не очікував, що Škoda, яку називали “сином Volkswagen”, з вершини впаде лише за кілька років.

У 2021 році Škoda в Китаї продавала настільки “нелогічно” мало — лише 71 тис. 0? (7,1万辆); у 2022 році сукупні продажі SAIC Škoda були менше 45 тис. одиниць, що на понад 60% менше в річному обчисленні; у 2023 році нова версія Kodiaq була знята з продажу, що розцінювали як передвісник виходу з ринку Китаю. У 2025 році продажі Škoda в Китаї залишилися лише 15 тис. одиниць, що менше 5% від пікового періоду. Цифра ця еквівалентна лише половині місяця продажів для деяких бестселерів BYD.

Від загального поклоніння до байдужості — падіння Škoda було настільки швидким, що його не встигли ні на що чекати.

03

Чому Škoda програла? Ключові причини — лише два слова: відставання.

З одного боку, електрифікаційна трансформація повністю “втратила темп”.

Коли проникнення китайських нових енергетичних авто вже перевищило 50%, BYD, Changan та інші автономні бренди повністю взяли курс на моделі чистих електромобілів, а Volkswagen просуває перехід серії ID, Škoda в сфері нової енергетики фактично майже не мала досягнень: у неї навіть не було жодної гідної моделі китайської нової енергетики. Вона лише намагалася триматися на бензинових машинах, а єдиний продукт із категорії “переробки з бензину під електро” не викликав інтересу. У підсумку бренд був відкинутий назад самим часом.

З іншого боку, позиціонування бренду було затиснуте двома сторонами.

Тривалий час на Škoda наклеювали ярлик “дешевий Volkswagen”, але щоб піднятися вище, не виходило пробити “кришку” бренду; а вниз її додатково оточували автономні бренди з високою цінністю за гроші. Ще більш незручно те, що ціни основного бренду Volkswagen постійно знижувалися й фактично пробили “лінію захисту” щодо співвідношення ціни та якості Škoda: споживачі зрозуміли, що достатньо трохи доплатити — і можна купити “оригінальний Volkswagen”. То навіщо тоді обирати цей “замінник”? Позиціонування Škoda як “дешевий німецький” ставало дедалі більш незручним, а простір для виживання істотно звужувався.

Škoda прославилася дешевизною, але врешті-решт зазнала краху через “дешеві” прорахунки: стратегія “продавати за ціною, щоб нарощувати обсяг” призвела до масового виходу дилерів з мережі. А через це ж було відкладено й плани електрифікаційної трансформації. У результаті конкурентні переваги продовжували падати, й бренд опинився між молотом і ковадлом: ні вперед, ні назад. Зрештою лишився тільки вибір — розвернутися й із жалем піти з ринку.

Однак, що цікаво, Škoda — не “непідйомний візок”.

У 2025 році її глобальні поставки перевищили 1 млн одиниць, операційний прибуток досяг 2,5 млрд євро, і навіть перевищив показники Audi і Porsche; на індійському ринку продажі в річному вимірі зросли майже на 100%, темп був дуже швидкий. Просто в Китаї — вона не виграла “битву за майбутню трансформацію”.

04

Прощання Škoda — це кінець епохи, а також відображення процвітання китайського авторинку.

У 2025 році виробництво й продажі китайських автомобілів виконали 34,531 млн і 34,40 млн одиниць відповідно; темпи зростання в річному вимірі — 10,4% і 9,4% відповідно. Виробництво та продажі знову встановили історичні рекорди, і вже 17 років поспіль Китай упевнено тримає першість у світі.

Серед цього нові енергетичні автомобілі: річне виробництво й продажі — 16,626 млн і 16,49 млн одиниць відповідно, темпи зростання в річному вимірі — 29% і 28,2%, і вже 11 років поспіль вони №1 у світі.

Якщо індустрія щороку наближається до майже подвійного зростання, це точно не випадковість: це сила епохи, сила тренду.

На китайському ринку авто у 2025 році проникнення нових енергетичних транспортних засобів перевищило 50%, а частка ринку автономних брендів уперше прорвала позначку 60%. За такої ринкової структури будь-який бренд, що не встигає за кроками електрифікації та інтелектуалізації, може бути витіснений.

За даними, у 2025 році на китайському ринку було понад 100 автомобільних брендів у продажу, а за прогнозами галузі, у найближчі кілька років близько третини брендів вийдуть з ринку або стануть маргінальними. Škoda не стане першою — і не буде останньою.

Раніше Suzuki, Renault, Jeep та інші бренди теж через те, що не встигали за ритмом китайського ринку, одна за одною тихо залишали арену.

Прощання Škoda — це кінець епохи, і водночас застереження: на стрімко розвиваючомуся китайському ринку “якщо не рухатися вперед — будеш відставати”. Лише тримаючись тенденцій, глибоко розвиваючи інновації, можна закріпитися.

А для кожного фахівця, хто працює в китайському автосекторі, це ще один дзвіночок: різка зміна в галузі може трапитися будь-коли. І тільки безперервно навчаючись та підвищуючи себе, можна знайти своє місце серед змін.

Суспільство втіленого дому: інформаційна платформа для втіленого інтелекту та AI-роботів

Море інформації та точна аналітика — усе у застосунку Sina Finance APP