Чи з'явився "безпечний коридор" у Ормузькій протокі? Перевезення в Близькому Сході залишаються нестабільними, COSCO Shipping розв'язує проблему за допомогою мультимодальних перевезень

Журналіст|Є Сяодан Чжан Юнь Редактор|Вей Веньї

Від початку конфлікту між США та Ізраїлем глобальні енергетичні перевезення через стратегічно важливу протоку Ормуз зазнали “функціонального паралічу”, кількість суден, що проходять через неї, різко впала. Дані ринкових сервісних агентств показують, що з березня цього року кількість торгових суден, які проходять через протоку Ормуз, знизилася на 95% у порівнянні з періодом до конфлікту.

Коли здавалося, що протока буде повністю закрита, з’явилися нові зміни: за даними AIS суден, нещодавно кілька суден пройшли через “неофіційний” безпечний маршрут, успішно перетнувши протоку Ормуз.

Однак, згідно з даними AIS суден, станом на ранок 27 березня за київським часом, два контейнерних судна “Zhonghai Beibingyang” і “Zhonghai Indiyang” від компанії COSCO Shipping, що наближалися до протоки Ормуз, наразі повернулися в бік Перської затоки і поки не пройшли через протоку Ормуз.

Раніше, 25 березня, COSCO Shipping оголосила про відновлення нових замовлень на перевезення для деяких країн регіону Близького Сходу з Далекого Сходу. Конкретніше, за допомогою мультимодальних перевезень COSCO Shipping відновила нові замовлення на стандартні контейнери з Далекого Сходу до ОАЕ, Саудівської Аравії, Бахрейну, Катару, Кувейту, Іраку та Оману.

26 березня один з керівників публічної компанії повідомив журналісту “Щоденної економічної новини” (далі “журналісту Щоденної”) про те, що після відновлення COSCO Shipping нових замовлень для деяких країн Близького Сходу компанія зв’язується з клієнтами, щоб змінити судноплавну компанію. Крім того, також є міжнародні вантажні перевізники в Іу, які ще чекають новин від клієнтів з Близького Сходу.

Конфлікт між США та Ізраїлем увійшов у четвертий тиждень, COSCO Shipping приєдналася до обережного повернення до протоки Ормуз.

25 березня ввечері COSCO Shipping випустила оновлення про ситуацію в регіоні Близького Сходу, чітко зазначивши, що відновлений маршрут для замовлень не передбачає безпосереднього проходження через протоку Ормуз, а передбачає доставку вантажів через безмитний сухопутний міст і прибережні морські перевезення. Однак конкретний транспортний план залежить від ситуації в регіоні Близького Сходу та наявності місць, і буде остаточно визначено компанією.

Зображення з: Офіційний сайт COSCO Shipping

Журналіст Щоденної звернув увагу, що так зване відновлення замовлень насправді є реконструкцією маршрутів, що відрізняється від традиційних методів перевезення. Судноплавні компанії намагаються знайти баланс між “відновленням послуг” і “управлінням ризиками”, коригуючи кінцеву точку основного маршруту до портів на східному березі ОАЕ, залучаючи мультимодальні перевезення для завершення останнього етапу в Перській затоці.

COSCO Shipping повідомила, що планує доставляти вантажі з країн верхньої частини затоки через Хорфакан або Фуджейру, використовуючи безмитний сухопутний міст до Абу-Дабі CSP, де буде з’єднано з власною мережею прибережних перевезень CSP, для подальшої доставки до Саудівської Аравії, Катару, Бахрейну, Кувейту та Іраку, а також до інших регіонів ОАЕ, крім Абу-Дабі та Джебель-Алі. Крім того, вантажі з Оману будуть перевезені з нового порту в Мумбаї в Оман, в Сохар.

26 березня один з керівників публічної компанії, що має плани на ринку Близького Сходу, розповів журналісту Щоденної, що після оголошення COSCO Shipping про відновлення нових замовлень для деяких країн Близького Сходу вони вже зв’язуються з клієнтами компанії. “Багато клієнтів раніше користувалися послугами Maersk, і ми намагаємось переконати клієнтів перейти на COSCO Shipping.”

Досвідчений фахівець у міжнародних вантажних перевезеннях у Іу, Лі Ян (псевдонім), розповів, що зазвичай після закінчення Рамадану клієнти з Близького Сходу приїжджають до Іу для закупівель. Після підтвердження замовлень виробничий цикл триває близько 20 днів, і в середині квітня починається пік відправлень.

“Проте, з огляду на теперішню ситуацію, попит на ринку Близького Сходу, ймовірно, буде відкладений.” Лі Ян вважає, що конфлікт між США та Ізраїлем невідомо, як далі розвиватиметься, багато клієнтів з Близького Сходу поки що не мають чітких планів на закупівлю, оскільки рейси не відновилися повністю, клієнти з Близького Сходу мають труднощі з приїздом до Іу для закупівель.

Таким чином, навіть якщо COSCO Shipping оголосила про відновлення нових замовлень для деяких регіонів Близького Сходу, Лі Ян зазначив, що попит на замовлення від клієнтів з Близького Сходу незначний. “Все ще потрібно чекати, поки вони повернуться до Китаю і підтвердять вантаж, перш ніж відправити, тому (попит на замовлення) не великий.”

Один із торговців у міжнародному торговому місті Іу також повідомив журналісту Щоденної, що наразі деякі клієнти справді замовляють місця на COSCO Shipping, але клієнти з Близького Сходу ще не відповіли.

Компанії з подібними коригуваннями вже розпочали дії, наразі основна увага зосереджена на отриманні вантажу до відправлення. Водночас багато судноплавних компаній залишаються в очікуванні. 25 березня Yang Ming Marine повідомила про коригування в операціях у регіоні Близького Сходу, судна GS2, які спочатку планували зупинитися або розвантажитися в Індії, тепер планують відхилитися від первісного маршруту та чекати в сусідніх водах Близького Сходу.

Yang Ming Marine додатково зазначила, що враховуючи нещодавні напади на кілька суден у регіоні Близького Сходу, ситуація з безпекою продовжує погіршуватися, що становить серйозний ризик для суден, екіпажів і вантажів, що проходять через протоку Ормуз та її околиці. Враховуючи ризики конфлікту та інші фактори, первісні маршрути або плани розвантаження можуть призвести до втрат вантажу, пошкоджень, травм або загибелі людей.

У зв’язку з цим Yang Ming Marine вирішила тимчасово призупинити зупинки та розвантаження в Індії, одночасно уважно моніторячи ситуацію з безпекою в портах Близького Сходу. Як тільки ситуація покращиться і відповідатиме стандартам безпеки, судна негайно вирушать до доступних портів Близького Сходу для зупинки та розвантаження.

За повідомленням Xinhua 24 березня, з початку конфлікту між США та Ізраїлем судноплавство через протоку Ормуз, що є “життєво важливим” для глобальних енергетичних перевезень, зазнало серйозних перешкод. Дані ринкових сервісів показують, що з березня кількість торгових суден, що проходять через протоку Ормуз, знизилася на 95% у порівнянні з періодом до конфлікту.

Джерело даних: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

Дані з платформи Ship Vision, що належить COSCO Shipping, показують, що з 1 по 25 березня товарні транспортні судна, що пройшли через протоку Ормуз, виконали лише 153 проходження, більшість з яких вийшли на схід з протоки. Наразі загальна кількість суден у Перській затоці становить 2714, з них 101 контейнерне, 135 танкерів для сирої нафти, 229 танкерів для нафтопродуктів, 20 танкерів для зрідженого природного газу та 44 танкера для зрідженого газу.

25 березня панамське контейнерне судно “NEWVOYAGER” пройшло через протоку Ормуз, ставши першим китайським судном, що використало “безпечний коридор” Ірану. Цей маршрут, відомий як “Дехранська платіжка”, проходить між островом Гешем (Qeshm) та островом Ларак (Larak) в Ірані.

Китайські моряки, які застрягли в Перській затоці, повідомили журналісту Щоденної, що кожне судно повинно подати заявку до Корпусу вартових Ісламської революції Ірану, отримати дозвіл на проходження, а потім слідувати за іранським буксиром.

З 23 березня вже 17 суден пройшли через протоку Ормуз, практично всі використали цей маршрут. Крім того, журналіст Щоденної на платформі Ship Vision побачив, що великі танкери VLCC “Yuan Gui Yang” і “Yuan Hua Hu”, які належать COSCO Shipping, все ще якоряться в безпечних водах Перської затоки в очікуванні.

25 березня COSCO Shipping заявила, що компанія також оцінює ситуацію з безпекою. China Merchants Energy заявила, що наразі в Перській затоці немає затриманих суден, а ціни на перевезення танкерів на маршрутах до Близького Сходу зросли більш ніж на 50% у порівнянні з періодом до конфлікту.

26 березня аналітики Dongzheng Futures у звіті про морські перевезення зазначили, що у 12-му тижні цього року через протоку Ормуз пройшло 24 судна, порівняно з попереднім тижнем не спостерігалося суттєвих покращень. Операційний тиск на порти, що обслуговують перевезення навколо протоки Ормуз, дещо зріс, у Червоному морі та портах Гао Лінії ситуація з перевезеннями залишається нормальною.

Чому після відкриття “безпечного коридору” кількість проходжень суден залишається такою низькою?

За даними CCTV International News, 25 березня за місцевим часом міністр закордонних справ Ірану Мохаммад Джавад Заріф в інтерв’ю державним ЗМІ повідомив, що протока Ормуз не була повністю закрита, а лише закрита для ворогів. Цей регіон є зоною бойових дій, і немає підстав дозволяти суднам ворога та їх союзників проходити. Для дружніх країн Іран готовий надати зручності для проходження, і протока Ормуз є безпечною для суден з Китаю, Росії, Пакистану, Іраку, Індії, Бангладеш тощо.

24 березня Maersk оновила свою оцінку ситуації в регіоні Близького Сходу, зазначивши, що поточна ситуація залишається в стані високого ризику, на землі та в портах у прибережних районах протоки Ормуз продовжуються страйки. Компанія постійно підтримує високу пильність, тісно співпрацює з місцевими урядами та відповідними органами, щоб забезпечити безпеку всіх членів екіпажів і працівників, а також безпеку суден, портів і вантажів.

Maersk також зазначила, що логістичні операції продовжують стикатися з ризиками перерви, поточна ситуація вплине на результати діяльності. Нестабільність ситуації в регіоні Близького Сходу та наступні коригування мережі мають широкий ланцюговий ефект на інші регіони світу, реалізація та коригування відповідних операційних планів потребують часу. Коли в другому кварталі операції поступово відновляться, надійність суден, ймовірно, відновиться до історичного середнього рівня.

Що стосується постачання пального, триваючий конфлікт серйозно вдарив по міжнародному ринку. Maersk повідомила, що через перешкоди в судноплавстві через протоку Ормуз багато нафтопереробних заводів у регіоні Близького Сходу змушені зупинити або скоротити виробництво, що призвело до обмеження експортних можливостей і серйозного удару по глобальному ланцюгу постачання. Компанія докладає всіх зусиль для перерозподілу попиту на паливо, щоб пом’якшити нестачу, а також отримує альтернативні джерела енергії з різних регіонів і постачальників. Через нестачу пального в регіоні Близького Сходу та навколишніх територіях деякі судна змушені заправлятися в порту, при цьому ці порти можуть стягувати додаткову плату за проходження через зону бойових дій, що ще більше підвищує витрати на перевезення.

Відмова від відповідальності: матеріали та дані в цій статті призначені лише для довідки і не є інвестиційною рекомендацією, перед використанням будь ласка, перевірте. Використання цих даних здійснюється на ваш власний ризик.