«Захід раптово усвідомив, що поїзд вже відправився, а вони можуть лише проводжати його останнім вогнем задніх ліхтарів»

Запитання до AI · Чому західні інфраструктурні ініціативи важко перевершити політичні гасла?

Редакційна примітка: Нещодавно Інститут фінансових досліджень Ренмінського університету Китаю в рамках міжнародного діалогу 2026 року «Стратегічний діалог Міньде» продовжив свою діяльність. Президент інституту Ренмін, а також директор Глобальної школи лідерства Ван Вень провів онлайн-діалог з засновником та заступником директора Шведського інституту досліджень «Один пояс, один шлях» Хусейном Аскарі на тему «Фізична економіка та парадигма розвитку Китаю». Аскарі тривалий час досліджує фізичну економіку і має глибоке розуміння недоліків західної фінансової моделі та китайської моделі розвитку, орієнтованої на реальний сектор. Нижче наведено частину стенограми діалогу, весь зміст буде включено до книги «Диво: світові знаменитості про Шеньчжень», слідкуйте за новинами.

Хусейн Аскарі (ліворуч) та Ван Вень (праворуч).

Захід раптово виявив, що потяг вже відправився

А вони лише можуть спостерігати за червоним світлом

Ван Вень: Ви довгий час пропагуєте фізичну економіку і вважаєте, що справжнє зростання виходить з інфраструктури, промислових можливостей і технологічного прогресу. Протягом останніх десятиліть багато західних економік перейшли на фінансові та сервісні сектори, чи не послабило це їхню основу для довгострокового зростання?

Хусейн Аскарі: Дійсно. Фізична економіка не є тією ресурсною управлінською наукою, яку викладають сьогодні в університетах. Вона зосереджена на тому, як людство використовує технологічні інновації для підвищення двох ключових показників: рівня життя населення та продуктивності праці в суспільстві.

Гроші є лише політичним інструментом, але на Заході вони стали самоціллю. З 1970-х років захоплення фінансовими спекуляціями замінило інвестиції в інфраструктуру, науку та освіту. Захід намагався змусити Азію виробляти споживчі товари, але в Китаю є свій план розвитку, і він не буде вічно працювати на Захід. Тепер Захід раптово виявив, що потяг вже відправився, а вони лише можуть спостерігати за червоним світлом. Це є коренем багатьох нинішніх світових напруженостей.

Ван Вень: Китай підкреслює розвиток нової якості продуктивних сил, зосереджуючи увагу на передовому виробництві та технологічних інноваціях. Це відображає яку розуміння розвитку?

Хусейн Аскарі: Це саме те, що я описую, інтеграція технологічних проривів з лабораторій (таких як ІІ, хмарні обчислення, космічні технології) в усю виробничу систему, що дозволяє значно підвищити соціальну продуктивність. Китайська модель має три основні відмінності від західної:

По-перше, людина в центрі. Оцінка прогресу визначається тим, чи підвищується рівень життя людей, а не просто зростанням ВВП чи розміру ринку.

По-друге, зосередженість на реальному секторі економіки. Китай реінвестує прибутки від глобалізації в високошвидкісні залізниці, нові енергії, наукові дослідження та освіту, а не у фінансові спекуляції.

19 вересня 2025 року, автоматизоване виробництво на суперфабриці автомобілів Сайліс у новому районі Лянцзян міста Чунцін (фото з дрону). Провінційне агентство новин Сіньхуа

По-третє, наявність столітнього бачення. Від п’ятирічних планів до цілей на 2050 рік, з вражаючою послідовністю. Усі люди, всі ресурси спрямовані на досягнення довгострокових цілей. Тоді як на Заході плани урядів та компаній часто тривають лише три або шість місяців, і наступний уряд може повністю скасувати їх.

Західні інфраструктурні ініціативи є політичними проектами

А не будівництвом, а руйнуванням

Ван Вень: Останніми роками Захід представив такі інфраструктурні плани, як «Глобальні ворота» (Global Gateway), «Відновлення кращого світу» (Build Back Better World, B3W), «Партнерство та інвестиції в інфраструктуру» (PGII), але, здається, «громадськість велика, а досягнення малі». Яка основна різниця між ними та ініціативою «Один пояс, один шлях»?

Хусейн Аскарі: Ініціатива «Один пояс, один шлях» є економічним проектом, тоді як усі західні ініціативи є політичними проектами. Вони не призначені для будівництва, а для створення заголовків новин, для геополітичних ігор, які унеможливлюють співпрацю між Сходом і Заходом.

Основна причина, чому ці ініціативи приречені на провал, полягає в тому, що вони стверджують, що ними керує приватний сектор. Але приватний капітал прагне отримати 5%, 10% або 15% річного прибутку, як він може інвестувати в залізниці та електростанції, де прибутковість становить лише 1%-2%, а термін окупності триває 25-50 років? Інфраструктура є суспільним благом, мета якого - підвищити продуктивність усього суспільства, а не отримувати прибуток. Приватний капітал може заробляти на інфраструктурі, але не інвестуватиме в саму інфраструктуру.

14 серпня 2024 року в районі Хує провінції Південний Руванда, експерт з рису Чжен Жуйцзінь (ліворуч) дає вказівки місцевим рисоводам щодо пересадки розсади в рисовому полі. Провінційне агентство новин Сіньхуа

Саме тому всі ці західні ініціативи зазнали невдачі. Я переглянув раніше приклади, наприклад, «Стратегію зв’язку ЄС - Азії» (EU-Asia Connectivity Strategy) 2017 року. Я звернувся до ЄС за матеріалами і отримав лише двосторонню презентацію на двох сторінках. На тій карті стратегії Китай взагалі не з’являвся, ніби його не існує, на карті були лише держави, які тоді ще перебували у стані війни, такі як Афганістан і Центральна Азія.

Це свідчить про те, що все це є «великою грою»: створення ілюзії, що уряди Центральної Азії чекають на інвестиції з ЄС, затримуючи їхню співпрацю з Росією та Китаєм. Мета цих планів - створити ілюзію, що «багатий ЄС та США скоро прийдуть з грошима, вам лише треба чекати, не потрібно співпрацювати з Китаєм та Росією». Але насправді вони завжди лише обіцяли, але нічого не робили.

Тепер знову представлено «Глобальні ворота» ЄС (Global Gateway). Вони запрошують африканських та європейських лідерів до розкішних готелів, проводять пишні зустрічі, роблять чудові виступи, але насправді немає жодного виконання. Тому що немає бачення, немає концепції прогресу в промислових технологіях, і немає уявлення про інфраструктурне будівництво. Насправді, ЄС є найбільшим противником будівництва інфраструктури в Африці. Вони виступають проти будівництва гідроелектростанцій, автомагістралей, залізниць, атомних електростанцій та різних інфраструктур, стверджуючи, що «це погано для навколишнього середовища в Африці, тому ми не можемо підтримувати».

Дивлячись у 2035 рік

Китай радикально зміниться

Глобальний Південь прийме нові можливості

Ван Вень: Геополітичні конфлікти, такі як Суецький канал і протока Ормуз, підкреслюють важливість наземних логістичних коридорів. Чи означає це, що ініціатива «Один пояс, один шлях» пропагує євразійську інтеграцію, що більше відповідає майбутньому світової економіки?

Хусейн Аскарі: Абсолютно вірно. Це повертає нас до суттєвої різниці між розвитком суші та контролем над морем. Історично морські імперії (такі як Британська імперія) підтримували своє правління, граючи у геополітичні ігри «розділяй і володарюй» на євразійському континенті. Але економічний розвиток може відбуватися лише на суші.

Концепція, запропонована ініціативою «Один пояс, один шлях», - це «розвивальні коридори», а не просто «торгові коридори». Наприклад, економічний пояс річки Янцзи може бути побудований навколо однієї річки чи залізниці, щоб створити промислові зони, міські центри, впроваджувати технології, інфраструктуру та логістику в відсталих районах, створюючи нові економічні активності. Це і є ідея «економічного поясу».

Китай розвиває Сіньцзян як промисловий хаб Євразії саме на цій основі. Кашгар ближче до столиць понад 25 країн, ніж до Пекіна. Через розвиток коридорів людство не тільки трансформує природу, але й змінює географічні відносини між різними регіонами світу.

На станції Алашанькоу в Сіньцзяні, потяги середньої ширини з Китаю та Європи збираються на старт (фото з дрону, зняте 10 вересня 2022 року). Провінційне агентство новин Сіньхуа

Ван Вень: Якщо історики напишуть економічну історію початку 21 століття, що вони визначать як вирішальну зміну?

Хусейн Аскарі: У цьому столітті Китай буде згадуватися за те, що інтегрував усі найкращі моделі розвитку в історії. Він має місію, орієнтовану на столітнє бачення, засвоїв найсучасніші технології та науку з усього світу і поєднав їх з китайською культурою та історією, за короткий час здійснив величезну трансформацію власного соціального добробуту і завдяки ініціативі «Один пояс, один шлях» чинить позитивний вплив на світ. Я вважаю, що ініціатива «Один пояс, один шлях» стане ключовим поворотним моментом глобальної трансформації в цьому столітті.

Ван Вень: Дивлячись у 2035 рік, які у вас очікування щодо розвитку Китаю та світу? Де нові стратегічні можливості?

Хусейн Аскарі: У наступні десять років ми побачимо Китай, який зазнає революційних змін в економіці, виробництві тощо, при цьому його культура та ідентичність залишаться незмінними.

На міжнародній арені, незважаючи на війни та занепад імперій, які приносять збурення, але, як сказав Мартін Лютер Кінг, «хоча дуга морального всесвіту довга, вона врешті-решт вигнеться до справедливості». Багато країн Близького Сходу, Африки та Латинської Америки вже зрозуміли руйнівність старої системи, вони шукають нові моделі. Завдяки Китаю та ініціативі «Один пояс, один шлях» тенденція повернення до економічного відновлення знову набирає обертів.

Нам потрібен оптимізм, оснований на реальності. У Китаю є мета, і він рухається до її досягнення. Що ще важливіше, Китай готовий ділитися досягненнями прогресу, оскільки його філософія - «виграти разом». Китай не може бути процвітаючим островом, що існує в океані, наповненому стражданнями та війнами.

Отже, моє сподівання полягає в тому, що успіх Китаю створить ефект розширення, і країни глобального Півдня скористаються можливістю, щоб разом рухатися до більш здорового світу.

«Стратегічний діалог Міньде» має на меті створити програму високого рівня з міжнародним впливом, щоб донести китайську концепцію до світу. З моменту створення у 2024 році, за два роки програма провела діалоги з майже 30 колишніми політиками та провідними вченими та лідерами думок з більш ніж 10 країн, таких як США, Великобританія, Росія, Франція, Німеччина, Італія, Бельгія, Польща, Словенія, Киргизстан, ставши важливим мостом для відкритого спілкування між стратегічними колами Китаю та Заходу.