Ціни на авіаційне паливо за короткий місяць подвоїлися. Глобальна «авіаційна криза» вже проявляється.

Запитання до AI: Які глобальні ланцюгові ефекти в авіації можуть викликати блокування Ормузької протоки?

Фінансовий інформаційний агент 28 березня (редактор Ши Чженчень), навіть перебуваючи далеко від бойових дій на Близькому Сході, наслідки блокування глобальної “енергетичної артерії” вже викликають авіаційну кризу, що поширюється по всьому світу.

Станом на момент публікації, авіакомпанії від В’єтнаму до Нової Зеландії вже почали скасовувати рейси через нестачу авіаційного пального, а Європейський Союз і Великобританія також можуть опинитися в подібній ситуації протягом кількох тижнів. Навіть найбільші нафтові експортери світу, авіакомпанії США, скасували деякі збиткові маршрути через високі ціни на паливо.

Різке зростання цін на авіаційне паливо

Хоча фактична блокада Ормузької протоки призвела до різкого зростання цін на паливо, тиск на енергетичному ринку в авіаційній сфері є особливо великим.

Згідно з даними товариства General Index, ціна на авіаційний гас, спеціально призначений для реактивних літаків, з кінця лютого, після початку бойових дій, зросла з майже 800 доларів/тонна до 1600 доларів/тонна, що є значно більшим зростанням порівняно з бензином, судновим паливом та іншими нафтопереробними продуктами.

У той же час, азійські нафтопереробні заводи, змушені зменшити виробництво через нестачу сирої нафти з Близького Сходу. Нафтові трейдери та аналітики заявляють, що в умовах, коли бракує запасів, необхідно зменшити кількість рейсів для стримування попиту, а також використовувати запаси сирої нафти для підвищення постачання певних продуктів. На сьогоднішній день країни-члени Міжнародного енергетичного агентства погодилися випустити 400 мільйонів барелів нафти, але за попереднім досвідом, лише мала частина терміново звільнених запасів буде використана для авіаційної галузі.

Дані сервісу OilX компанії Energy Aspects показують, що в березні виробництво авіаційного пального та гасу у світі, ймовірно, зменшиться приблизно на 600 тисяч барелів на день порівняно з попереднім місяцем. Хоча це лише близько 7% зниження, це відбувається в період, коли попит поступово зростає перед літнім сезоном подорожей. Як фактор “пом’якшення ситуації”, рейси, скасовані через війну, можуть зменшити попит на 400 тисяч барелів на день.

Керівник підрозділу нафтопереробних продуктів компанії FGE NexantECA Юджин Лінделл оцінює, що якщо Ормузька протока залишиться закритою, у цьому та наступному місяці буде втрачено близько 37 мільйонів барелів авіаційного пального та гасу.

Лінделл зазначив: “Зараз ринкова ситуація надзвичайно напружена, немає способу компенсувати ці втрати.”

Скасування рейсів, підвищення цін

Оскільки регіони, які найшвидше піддаються ударам енергетичного постачання, багато країн Азії вже ввели надзвичайний стан. Президент Філіппін Маркос цього тижня заявив, що через нестачу пального скасування рейсів в авіаційній галузі “є очевидною можливістю”. Національна авіакомпанія країни, Philippine Airlines, повідомила, що вже вдалося забезпечити постачання пального до кінця червня, але подальше постачання залишається невизначеним.

У В’єтнамі авіакомпанія Vietnam Airlines вже призупинила частину рейсів внутрішніх маршрутів, а бюджетна авіакомпанія VietJet також зменшує частоту рейсів на деяких міжнародних маршрутах.

Авіакомпанія Air New Zealand також оголосила в середині цього місяця, що скасовує 1100 рейсів, щонайменше до кінця квітня.

У той же час аеропорт Сіднея в Австралії попередив, що не може гарантувати, що найбільший в’їзний порт країни отримає авіаційне паливо наступного місяця.

Головний аналітик з нафтопереробки та моделювання енергетичної інформаційної платформи Kpler Суміт Рітолія зазначив, що нинішній дефіцит є локальним, а не системним, і найсерйозніший дефіцит спостерігається в таких імпортозалежних регіонах, як Південно-Східна Азія.

Кажучи так, багато аналітиків очікують, що якщо війна на Близькому Сході триватиме, Європа може найближчим часом, у травні, зіткнутися з ситуацією, коли “не зможе літати” або “немає пального для польоту”.

Незважаючи на те, що Європа не імпортує значну кількість сирої нафти з Перської затоки, вона є основним імпортером авіаційного гасу з цього регіону. Дані Vortexa показують, що постачання з цього регіону становить половину імпортних обсягів ЄС і Великобританії.

Старший аналітик з нафти компанії Sparta Commodities Філіп Джонс-Люкс зазначив, що якщо Ормузька протока залишиться закритою, у травні в Європі почнеться дефіцит пального. Він додав, що незалежно від дій європейських нафтопереробників, таких як підвищення потужностей, відкладення технічного обслуговування та коригування виробництва продуктів на користь авіаційного гасу, вони не зможуть компенсувати втрати, спричинені закриттям Ормузької протоки.

Головний аналітик Scandinavian Airlines Томас Тесен зазначив, що на сьогодні війна в Ірані вже збільшила витрати кожного пасажира на трансатлантичних рейсах приблизно на 300 доларів.

Крім Близького Сходу, ще одним основним постачальником Європи є Індія, але їй доведеться зіткнутися з конкуренцією з боку азійських покупців. Нещодавно з’явилися повідомлення, що деякі танкери, що перевозять авіаційний гас, змінили курс у морі, змінивши напрямок на більш високооплачувані азійські країни.

Навіть якщо конфлікт на Близькому Сході швидко вщухне, відновлення всієї постачальної ланцюга потребує часу. Засновник і генеральний директор торгової компанії Alkagesta Орхан Рустамов зазначив: “Ринок не відновиться миттєво, з відновленням торговельних потоків, поступовим коригуванням структури виробництва нафтопереробних заводів та відновленням планів авіакомпаній, ринок зазвичай має затримку.”

(Фінансовий інформаційний агент, Ши Чженчень)