Представниця Національної народної конференції Чжоу Яньфан пропонує: прискорити внесення змін та вдосконалення законодавства, що стосується розумного водіння

黄一灵 中国证券报

Розвиток електромобілів є неодмінною умовою переходу нашої країни від автомобільної держави до потужної автомобільної нації, а також стратегічною мірою на підтримку зеленого розвитку. В останні роки в Україні електромобільна промисловість досягла стрибкоподібного розвитку, ринок страхування електромобілів постійно трансформується.

З огляду на можливості та виклики, які виникають унаслідок трансформації електромобільної промисловості, для кращого обслуговування трансформації та модернізації галузі, представник Національних зборів, директор Стратегічного дослідницького центру China Taiping (офіс ESG) Чжоу Янфан нещодавно запропонувала просувати високоякісний розвиток страхування електромобілів з різних аспектів, включаючи створення національних стандартів і платформ для обміну даними про інтелектуальне водіння, прискорення вдосконалення законодавства та нормативних актів, пов’язаних з інтелектуальним водінням, розробку системи стандартів для ключових технологій та послуг, а також впровадження диференційованих інновацій у продуктах і вказівок щодо ціноутворення.

Зміна потреб у забезпеченні електромобілів

З продовженням розширення ринку електромобілів та швидким підвищенням рівня інтелектуалізації, характеристики ризику автомобілів та потреби в забезпеченні зазнають глибоких змін.

Чжоу Янфан вважає, що на відміну від традиційних бензинових автомобілів, електромобілі мають нові характеристики ризику, відповідальності та межі забезпечення, що ставить нові завдання для інновацій у страхових продуктах, моделях та управлінні ризиками.

З одного боку, ризикові характеристики електромобілів суттєво відрізняються від бензинових автомобілів, традиційні моделі страхування та виплати не можуть ефективно адаптуватися. Наприклад, система «трьох електриків» (акумулятор, електродвигун та електронна система управління) стає основним ризиком електромобілів. З ростом кількості електромобілів та їх старінням, ризики системи «трьох електриків» почнуть проявлятися, створюючи тривалий тиск на виплати за автомобільним страхуванням.

З іншого боку, поширення технології інтелектуального водіння змінило логіку відповідальності за аварії, існуюча правова структура та пропозиції страхових продуктів мають системні прогалини. Відомо, що відновлення аварій, пов’язаних з інтелектуальним водінням, потребує підтримки багатовимірних даних, таких як записи з сенсорів, траєкторії алгоритмічного рішення, стан автомобіля та дані про навколишнє середовище, але в таких ситуаціях, як розслідування аварій та страхування, збір, зберігання, витягнення та експертиза даних ще не мають єдиних стандартів, і існують проблеми з невизначеністю прав власності на дані та різною ступінню співпраці підприємств, що безпосередньо впливає на розподіл відповідальності за аварії та ефективність страхових виплат.

Створення національних стандартів та платформ для обміну даними про інтелектуальне водіння

Наразі швидкий розвиток технології інтелектуального водіння робить дані про роботу автомобілів основною основою для визначення аварій, оцінки ризиків та обробки страхових виплат.

Для того, щоб просувати безперервне підвищення операційних і сервісних можливостей страхування електромобілів, Чжоу Янфан пропонує, щоб фінансові регулятори взяли на себе керівництво, об’єднали всі сторони галузі для спільної розробки китайських стандартів безпеки для інтелектуального водіння, а також з самого початку створили національну платформу для обміну даними про інтелектуальне водіння та страхування, подолавши інформаційні бар’єри між автомобільним виробництвом, страхуванням та перевіряючими установами, утворюючи надійний замкнутий цикл даних, що охоплює весь життєвий цикл автомобіля. Щодо збору, зберігання, витягнення та експертизи даних, слід встановити єдині стандарти інтерфейсу даних та безпекові норми, визначити права власності на дані, права на використання та вимоги до захисту конфіденційності.

Чжоу Янфан також пропонує, з огляду на розвиток технології інтелектуального водіння, своєчасно розпочати роботу з перегляду відповідних законодавчих і нормативних актів, зосередивши увагу на чіткому визначенні правил щодо відповідальності за ДТП у режимі L3 (умовне автоматичне водіння) та вище, встановлюючи рамки розподілу відповідальності, що адаптовані до «спільного водіння людиною та машиною»; розробити систему стандартів для ключових технологій та послуг, наприклад в області оцінки збитків, слід встановити єдиний стандарт для оцінки збитків і базу для визначення вартості, зменшуючи спори між страховими компаніями та ремонтними підприємствами на етапі виплати, підвищуючи ефективність та прозорість виплат; реалізувати диференційовані інновації у продуктах та вказівки щодо ціноутворення, якомога швидше просувати розробку страхових продуктів у нових сферах, таких як інтелектуальне водіння, технології зміни акумуляторів, розділення автомобіля та електрики, видаючи відповідні рекомендації, щоб забезпечити галузі простір для інновацій та очікування щодо регулювання.

(Редактор: Веньцзин)

Ключові слова: