Більше людей гине на австралійських дорогах. Ця програма може зробити водіїв безпечнішими

( MENAFN- The Conversation) Смерті на дорогах Австралії зростають щороку з 2020 року. Це, попри зобов’язання уряду Австралії щодо Vision Zero – нуль загиблих або тяжких травм на наших дорогах до 2050 року.

На жаль, у 2025 році зафіксували 1,317 смертей унаслідок ДТП, що на 1.9% більше, ніж у 2024 році. Дорожньо-транспортні пригоди також залишаються однією з провідних причин смерті дітей і молодих людей, а третьою за поширеністю причиною госпіталізацій через травми.

Щоб зменшити ці показники, нам потрібно розглянути всю систему користування дорогами — включно з тими її частинами, які не підлягають бенчмаркінгу, але, можливо, мають би.

Принцип «безпечної системи»

Частиною Vision Zero є посилена прихильність підходу «Безпечна система». Це означає, що всі частини системи дорожнього транспорту працюють разом, щоб зберігати нашу безпеку. До них належать учасники дорожнього руху, транспортні засоби, якість і проєктування доріг, планування та швидкість.

Але що саме таке «хороші дороги», «хороші автомобілі» чи «хороші водії»? Для деяких частин системи є чіткі відповіді.

Якість і безпека транспортних засобів оцінюються через Австралійську програму оцінювання нових автомобілів, ANCAP. Безпека на дорогах оцінюється через Австралійську програму оцінювання доріг, AusRAP.

Втім, немає чіткого механізму для бенчмаркінгу людської діяльності як учасників дорожнього руху. Звісно, якщо ми їздимо чи катаємося на мотоциклі, ми маємо продемонструвати певні компетентності, щоб отримати ліцензію. Але після цього ми не отримуємо об’єктивного зворотного зв’язку щодо нашої діяльності як учасників дорожнього руху.

Наші власні оцінки недостатньо добрі. Багато з нас певною мірою страждають від ілюзорної переваги, і загалом мають тенденцію оцінювати свої компетентності для завдання як «вище середніх». В одному дослідженні в США 673 із 909 учасників (74%) вважали, що вони кращі за середніх водії.

Логічно, більшість із нас не може бути кращою за середню під час керування автомобілем. Саме тут може знадобитися програма оцінювання для учасників дорожнього руху.

На шляху до програми оцінювання учасників дорожнього руху

Нещодавні дослідження Австралазійського коледжу безпеки дорожнього руху розглянули нову пропозицію — програму оцінювання учасників дорожнього руху.

Вони запропонували, щоб бенчмаркінг — тобто наявність стандарту, з яким можна себе порівняти — був доступний для учасників дорожнього руху як частина підходу «безпечної системи», так само як це робиться для транспортних засобів і доріг.

Під час інтерв’ю з експертами з безпеки на дорогах (зокрема з двома з нас) та на форумі дослідників безпеки на дорогах, професіоналів і прихильників, автори звіту визначили п’ять напрямів для зворотного зв’язку учасникам дорожнього руху:

навички й знання учасника дорожнього руху підготовка перед поїздкою управління ризиками (наприклад, позиціонування на дорозі, швидкість, відволікання, сприйняття небезпек і дотримання правил) самостійне обслуговування та моніторинг, а також що відбувається після інциденту (тобто як ми вчимося на ДТП або майже ДТП).

Чи потрібна окрема програма для цього?

Як водії, ми вже отримуємо зворотний зв’язок із кількох джерел. І в сучасних автомобілях існує кілька активних систем безпеки. Деякі з них, наприклад допомога утримання смуги, активно втручаються в те, що робить автомобіль, коли ми їдемо.

Такі технології відомі як системи допомоги водієві (ADAS). Вони можуть давати нам попередження на дорозі або автоматизувати деякі аспекти керування. Є докази, що ADAS може зменшити частоту зіткнень. Більше того, автономне екстрене гальмування тепер є обов’язковим у нових автомобілях, які продають в Австралії.

Але багато з нас їздять на транспортних засобах без цих функцій. Це підсилює аргумент на користь уніфікованого й простого механізму зворотного зв’язку, доступного всім учасникам дорожнього руху, щоб підвищити безпеку на дорогах.

Однак такий бенчмарк було б складно розробити й упровадити. Хто впроваджуватиме цю систему? Чи мають сучасні технології, зокрема штучний інтелект (AI), відігравати роль? Якщо програма буде добровільною, як ми заохочуватимемо людей брати участь?

Поки що ці великі питання можуть здаватися такими, що їх неможливо подолати, але в нас є кілька рекомендацій.

То як може виглядати програма?

Керуючись п’ятьма рекомендованими напрямами для зворотного зв’язку учасникам дорожнього руху, ми уявляємо програму бенчмаркінгу для типових водіїв автомобілів, яку можна було б застосовувати з використанням досягнень AI та телематики.

AI-інструменти, які можуть моніторити поведінку водія, уже існують. Телематика використовує інформацію з сенсорів, GPS та інших діагностичних систем і може надавати дані про показники керування, наприклад швидкість і гальмування.

Зокрема, використання телематики швидко розширюється в Австралії для вантажних транспортних засобів. Хоча для оцінювання впливу телематики на показники керування потрібно більше даних, потенціал уже є — особливо в поєднанні з іншими джерелами зворотного зв’язку.

Використання цих даних може дозволити краще планувати поїздку, також ураховуючи історію керування користувача (наприклад, навички водіння, звички, знання та вподобання), а також інформацію про трафік і погодні умови. Телематика реалізується через пристрій, розміщений у транспортному засобі водія. Можливо, тут можна було б використати подібний підхід.

Беручи до уваги складність надання зворотного зв’язку водіям, ми також пропонуємо перейти від назви «оцінювання учасника дорожнього руху» до програми «assistant» для учасника дорожнього руху. Це відображало б, що будь-яка така система розроблена для підтримки учасника дорожнього руху. Якщо це буде здійсненним, її потенційно можна адаптувати до інших учасників дорожнього руху, таких як велосипедисти та пішоходи.

Розробка попередніх систем бенчмаркінгу для доріг і транспортних засобів підвищила безпеку на дорогах Австралії. Однак вони заходять лише так далеко.

Відсутнім фактором, який отримає користь від бенчмаркінгу, є ми — учасники дорожнього руху. Можливо тоді ми зможемо наблизитися до амбіції Vision Zero.

Подяки: Автори хотіли б висловити вдячність за співпрацю з Родеріком Кацем з Австралазійського коледжу безпеки дорожнього руху.

MENAFN25032026000199003603ID1110907910