За секунди до аварії на Лаґуардї, диспетчер дозволив пожежній машині перетнути злітно-посадкову смугу, повідомляє NTSB

НОВИЙ ЮРК (AP) — Один із двох чергових диспетчерів у Ла-Гуардія звільнив пожежну машину з дозволом перетнути злітно-посадкову смугу за 12 секунд до приземлення рейсу Air Canada, залишивши мало часу, щоб уникнути зіткнення, яке забрало життя обох пілотів, повідомили у вівторок федеральні слідчі.

Національна рада з безпеки транспорту працює над визначенням, яка з багатьох рівнів безпеки аеропорту зазнала збою і дозволила пожежній машині опинитися на злітно-посадковій смузі в неділю ввечері.

Міжнародний рейс Air Canada зіткнувся з пожежною машиною в аеропорту Ла-Гуардія після того, як транспортний засіб був дозволений перетнути злітно-посадкову смугу за кілька миттєвостей до приземлення. Ось як розгорталася аварія.

Серед досліджуваних питань — чи достатньо двох диспетчерів, які чергують вночі, чому система попередження злітно-посадкової смуги не сповістила про можливість аварії, хто координував рух повітряного і наземного транспорту, і чи почула пожежна машина останні прохання диспетчера зупинитися.

«Ми рідко, якщо взагалі, розслідуємо серйозну аварію, де винна лише одна помилка», — сказала Дженніфер Гоменді, голова NTSB. «Коли щось йде не так, це означає, що багато речей пішли не так».

AP АУДІО: Пожежна машина у аварії в Ла-Гуардія не мала обладнання, необхідного для спрацювання системи попередження злітно-посадкової смуги, повідомляє NTSB

Кореспондентка AP Джулі Вокер повідомляє, що NTSB стверджує, що польоти безпечні, оскільки вони розслідують смертельну аварію між літаком і пожежною машиною в аеропорту Ла-Гуардія.

Кілька пасажирів отримали поранення, коли літак Air Canada, що вилетів із Монреаля з понад 70 пасажирами, врізався у пожежну машину. Більшість з них змогли покинути пошкоджений літак, а стюардеса, яка залишилася пристебнутою у своєму кріслі, вижила, її викинуло на злітну смугу.

Інспектори NTSB ще не допитали пожежників, які також постраждали, і не з’ясували, чи гальмували вони або повертали, щоб уникнути зіткнення, сказала Гоменді.

Зв’язки з іншими новинами

Фільм-огляд: «Двоє прокурорів» — ідеальний кошмар корупції у державі

США послаблюють санкції проти Білорусі, оскільки Трамп заявляє, що допоможе американським фермерам, постраждалим через війну з Іраном

Літакова злітно-посадкова смуга в аеропорту Ла-Гуардія, де сталася аварія з пожежною машиною, що забрала життя двох людей, знову відкрита

Два диспетчери були на зміні під час аварії

Дослідники хочуть дізнатися більше про роль диспетчерів і що вони робили під час надзвичайної ситуації вночі, коли на борту іншого літака — рейсу United Airlines — було зафіксовано сильний запах у салоні.

Гоменді попередила не робити поспішних висновків.

«Я б застерегла від звинувачень диспетчерів і тверджень, що відволікання було причиною. Це важке навантаження роботи», — сказала вона.

Мати двох диспетчерів у команді вночі — звичайна практика для пізньої зміни, але це давно викликає занепокоєння у NTSB, додала вона. Обидва були на початку своєї зміни, коли сталася аварія.

Згідно з даними авіаційної аналітичної компанії Cirium, у неділю ввечері аеропорт Ла-Гуардія був зайнятішим, ніж очікувалося, оскільки затримки рейсів спричинили понад двократне збільшення кількості прибуттів і відправлень після 22:00.

Літки приземлялися кожні кілька хвилин, і між 23:00 і моментом аварії, що сталася менш ніж за 40 хвилин, прибуло близько dozen рейсів. У той же час, диспетчери координували екстрену реакцію через незвичайний запах, що викликав погане самопочуття у стюардес.

Експерт з авіабезпеки Джеф Гузетті, який раніше розслідував аварії для NTSB і Федеральної авіаційної адміністрації, сказав, що ця аварія може поставити під питання, чи достатньо двох диспетчерів на нічну зміну у великих аеропортах.

Це стало мінімальним вимогою з 2018 року, коли FAA запровадила цю вимогу після кількох випадків, коли диспетчери засинали під час роботи наодинці.

FAA рекомендує аеропортам встановлювати транспондери на транспортних засобах

Ла-Гуардія — один із 35 великих американських аеропортів із системою передового наземного спостереження, яка допомагає запобігти небезпечним зіткненням на злітно-посадкових смугах.

Дисплеї в башті показують місцезнаходження кожного літака і транспортного засобу.

Ця система, відома як ASDE-X, цього разу не спрацювала належним чином, оскільки пожежна машина не була обладнана транспондером, повідомила Гоменді. Також за машинами, що стояли за пожежною, були інші аварійні транспортні засоби, які зупинилися вчасно, і близькість об’єктів не дала системі спрацювати, додала вона.

Потрібно більше досліджень, щоб з’ясувати, чи міг сигнал попередження запобігти аварії, сказала вона.

Минулого травня FAA закликала 35 аеропортів із системами передового наземного спостереження, зокрема Ла-Гуардію, обладнати свої транспортні засоби транспондерами і повідомила, що федеральні кошти доступні для їхньої оплати.

Хоча NTSB не рекомендує обов’язкове оснащення транспондерами всіх транспортних засобів на території аеропорту, Гоменді вважає, що це має стати стандартним обладнанням.

«Диспетчери повинні знати, що перед ними — чи то на поверхні аеропорту, чи в повітряному просторі. Вони мають цю інформацію для забезпечення безпеки», — сказала вона.

На запит щодо відсутності транспондера у пожежній машині, портова адміністрація Нью-Йорка і Нью-Джерсі, яка керує аеропортом, повідомила, що «не може коментувати через триваюче розслідування».

Хронологія показує останні секунди перед ударом

NTSB оприлюднила хронологію останніх моментів після перегляду бортового голосового запису рейсу Air Canada, який був вилучений шляхом прорізання отвору у даху літака.

Дослідники повідомили, що за 25 секунд до аварії пожежна машина запитала дозволу перетнути ту саму злітно-посадкову смугу, де літак уже був дозволений на посадку майже за дві хвилини раніше.

Один із диспетчерів дозволив машині перетнути смугу через п’ять секунд, коли літак був трохи більше ніж за 30 метрів від землі, з’ясувала NTSB.

За дев’ять секунд до зіткнення, за даними NTSB, башта повідомила пожежну машину зупинитися — за секунду до того, як шасі літака торкнулися злітно-посадкової смуги.

Гоменді зазначила, що, ймовірно, світло стану злітно-посадкової смуги працювало, і це могло попередити водія пожежної машини не перетинати смугу, навіть якщо диспетчер дав дозвіл.

Вбудовані у покриття світильники автоматично стають червоними, коли смуга зайнята, щоб сигналізувати водіям і пілотам не входити на неї.

Диспетчер також міг бачити транспортні засоби і літак через вікно башти, сказав Джон Кокс, генеральний директор компанії Safety Operating Systems. Але, ймовірно, часу було недостатньо, щоб запобігти аварії, коли пожежна машина виїхала на злітно-посадкову смугу.

Затримки у подорожах зростають після аварії в Ла-Гуардія

Аварія сталася в період зростаючого розчарування у авіаперевезеннях у США через довгі черги безпеки, викликані урядовим шатдауном, зимовими бурями і зростанням цін.

Хоча у понеділок у Ла-Гуардії — третьому за завантаженістю аеропорту Нью-Йорка — рейси відновилися, злітно-посадкова смуга, де сталася аварія, залишалася закритою.

За даними FlightAware.com, близько чверті рейсів було скасовано у вівторок, а середня затримка перевищувала чотири години. Однак, схоже, скасування не поширюються на інші аеропорти США.

Пілоти і співпілоти, які загинули у першій за 34 роки смертельній аварії у Ла-Гуардія, були обидва з Канади, повідомила Кетрін Гарсія, виконавчий директор Портової адміністрації.

Близько 40 людей, у тому числі двоє з пожежної машини, були доставлені до лікарень. Деякі отримали серйозні поранення, більшість були виписані за кілька годин, інші — пройшли без лікування.

Seewer повідомив із Толедо, Огайо, а Funk — із Омахи, Небраска. Кореспонденти Associated Press Ед Вайт у Детройті та Роб Гілліс у Торонто зробили внески.