Будівництво системи стандартів низькоавіаційної економіки прискорюється, відповідні публічні компанії отримують нові координати розвитку

Цінна паперова газета журналіст Ву Ісюань    Працівник-стажист Ван Нань

Низькохвильна економіка є важливим сектором стратегічно нових галузей нашої країни. Зараз галузь рухається від пілотних проектів до масштабного та нормативного розвитку, прискорюючи розгортання ланцюгів виробництва, а також потребує вдосконалення системи підтримки. На цьому фоні офіційно оприлюднено верховне проектування системи стандартів низькохвильної економіки на рівні держави, що закладає міцну основу для високоякісного розвитку галузі.

2 лютого Державна адміністрація з нагляду за ринком, Центральне управління з авіаційного контролю, Національна комісія з розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство транспорту, Адміністрація цивільної авіації Китаю та ще десять відомств спільно опублікували «Керівництво з побудови системи стандартів низькохвильної економіки (версія 2025)» (далі — «Керівництво»). У ньому зазначено, що до 2027 року система стандартів низькохвильної економіки буде створена в основному та відповідатиме потребам безпечного та здорового розвитку галузі. До 2030 року кількість стандартів у цій сфері перевищить 300, буде сформовано структуровано, сучасно та міжнародно сумісну систему стандартів, що забезпечить міцну підтримку безпечного та здорового розвитку низькохвильної економіки.

Старший партнер юридичної фірми Shanghai Haihua Yongtai Sun Yuhao у коментарі для «Цінної паперової газети» зазначив, що «Керівництво» встановлює єдині технічні правила для всіх ланок ланцюга низькохвильної економіки та прояснює ринкові очікування, що знімає бар’єри для масштабного розвитку через стандарти. Публічні компанії, що займаються низькохвильовою економікою, можуть орієнтуватися на цю систему для визначення шляхів відповідності досліджень і розробок, а також перетворювати технології у ключові конкурентні переваги через участь у розробці стандартів. З правової точки зору, «Керівництво» поєднує обов’язкові та рекомендовані стандарти, встановлюючи мінімальні рівні безпеки та залишаючи простір для інновацій. Зокрема, виробники цілісних систем, здатні брати участь або навіть керувати розробкою стандартів для електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів, а також постачальники, що досягають проривів у заміщенні імпортних ключових компонентів, матимуть конкурентні переваги.

У сегменті виробництва цілісних систем провідні компанії вже активно розгортають свої стратегії, досягаючи помітних результатів. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далі — «Wanfeng Aowei») у березні 2025 року завершила придбання ключових активів німецької компанії Volocopter, що спеціалізується на eVTOL (електричних вертикальних злітно-посадкових апаратах). Завдяки інтеграції передових технологій Volocopter у галузі eVTOL, включаючи розподілену електроприводну систему та авіаційну хмарну платформу VoloIQ, а також враховуючи досвід Wanfeng у галузі загальної авіації, компанія успішно створила багатосценарний транспортний комплекс «фіксований крило + вертикальний злітно-посадковий апарат + безпілотник».

Компанії у секторі ключових компонентів також прискорюють технологічні дослідження, щоб скористатися галузевими можливостями. Zhejiang Jindun Fan Motor Co., Ltd. у липні 2025 року створила дочірню компанію Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., яка спеціалізується на розробці та комерціалізації каналових пропульсних систем. У грудні того ж року компанія повідомила на платформі взаємодії з інвесторами, що її розробка каналового вентилятора вже пройшла наземні випробування на продуктивність і надійність, а також успішно інтегрована з низькохвильовими літальними апаратами клієнтів, підтверджуючи можливість вертикального зльоту та посадки, а також польотів у повітрі з зависанням.

У сферах операційного обслуговування та застосування сценаріїв провідні компанії, використовуючи мережеву інфраструктуру та переваги у ліцензуванні, продовжують масштабувати пілотні проекти у 2025 році. SF Holding у лютому 2025 року запустила перший у країні «спільний авіаційно-земельний» інтелектуальний логістичний центр у Шеньчжені. У березні того ж року компанія співпрацювала з Yifei Aviation для запуску пілотного проекту з великими безпілотними транспортними засобами для лінійної логістики та зробила перше замовлення на 100 моделей ES1000. У квітні компанія розширила свою логістичну мережу у Гонконгу та запланувала 10 злітно-посадкових майданчиків.

Відкриті дані свідчать, що SF Holding продовжує будувати низькохвильну логістичну мережу, орієнтовану на Шеньчжень як центр, з охопленням основних міст Гуандуну, Гонконгу та Макао. Вже відкрито кілька міжміських маршрутів, зокрема Шеньчжень — Дунгуань, Жуншань, Чжухай, а також запущено сервіс «Міжмістний авіаперевізник» для приватних користувачів, що забезпечує ефективну та зручну підтримку економічного розвитку Великої затоки.

Зі впровадженням системи галузевих стандартів політика підтримки низькохвильної економіки також буде вдосконалена. Новий «Закон про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» набуде чинності у липні 2026 року.

З цього приводу голова компанії Zhonghe Kunlun (Пекін) Asset Management Co., Ltd. Ба Веньсі повідомив «Цінній паперовій газеті», що «Керівництво» створює «чотиривимірну інтегровану» систему стандартів, яка узгоджується з новим «Законом про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» та «Статистичною класифікацією низькохвильної економіки та її основних галузей (пробна версія)», що забезпечить безпечний, ефективний та скоординований масштабний розвиток галузі. У найближчі 1-2 роки сертифікація відповідності, відкриття повітряного простору та застосування сценаріїв стануть ключовими аспектами низькохвильної економіки, сприяючи її перетворенню на один із нових двигунів економічного зростання країни.