Вперше! Тимчасове регулювання цін на готові нафтопродукти! Детальний аналіз подальшого впливу

23 березня вдень урядовий механізм регулювання цін на нафтопродукти запрацював. 23 березня Державний комітет з розвитку та реформ повідомив, що відповідно до чинної цінової політики, з 24:00 23 березня ціни на бензин і дизельне паливо (стандартні марки) мають підвищитися на 2205 і 2120 юанів за тонну відповідно. Після коригування фактичне підвищення становить 1160 і 1115 юанів.

Останнім часом ціни на нафтопродукти регулюються відповідно до чинної системи. Це перше таке коригування з 2013 року, коли ця система була запроваджена. Внаслідок цього, зменшення цінового зростання на 0,85 юанів за літр у порівнянні з теоретичним показником є значним і нижчим за ринкові очікування.

«Це коригування фактично зменшить масштаб підвищення цін майже вдвічі і допоможе пом’якшити зростання витрат кінцевих споживачів на паливо», — зазначив аналітик з нафтопродуктів компанії Jinlianchuang Xu Peng.

За інформацією джерел у галузі, короткострокові коливання цін викликають нервовість на ринку. У разі слабкого попиту на кінцевому етапі та ускладнень із передачею витрат, вплив на ланцюг виробництва і постачання розподіляється по різних сегментах. Водночас, значні коливання цін на нафту швидко змінюють енергетичний ландшафт у транспортній сфері, зокрема, швидко зростає роль електромобілів у комерційному транспорті.

Перший тимчасовий регуляторний захід у внутрішніх цінах на нафту

Ціни на нафтопродукти регулюються відповідно до чинної системи. Це перше таке коригування з 2013 року.

Згідно з розрахунками за чинною системою, з 24:00 23 березня ціни на бензин і дизельне паливо (стандартні марки) мають підвищитися на 2205 і 2120 юанів за тонну відповідно. Після коригування фактичне підвищення становить 1160 і 1115 юанів.

Державний комітет з розвитку та реформ пояснив, що причина тимчасового регулювання — зростання цін на світовому ринку через посилення конфлікту між США, Іраном і Ізраїлем, що спричинило значне підвищення цін на нафту. Це спрямовано на пом’якшення впливу різкого зростання світових цін, зменшення навантаження на споживачів і забезпечення стабільної роботи економіки та соціального добробуту.

Якщо перерахувати у літрах, то ціна на внутрішньому ринку зросла приблизно на 0,87 і 0,95 юанів за літр відповідно, що менше за теоретичне зростання на 0,85 юанів. Для приватних автомобілів, при об’ємі бака 50–60 літрів, це означає економію 42,5–51 юанів на одному заправленні. Для вантажівок із баком 400–600 літрів — економія 340–510 юанів.

Головний економіст China National Petroleum Corporation Wang Zengye зазначив у коментарі Shanghai Securities News, що затримка у регулюванні цін у Китаї сприяє згладжуванню коливань і, за високих цін, може бути доцільним зменшення маржі обробки або відтермінування підвищення цін, а також надання субсидій окремим галузям для пом’якшення удару по нижчих ланках.

З 2026 року ціни на роздрібному ринку нафтопродуктів у Китаї були скориговані шість разів. Після цього підвищення ціни на бензин і дизельне паливо становитиме відповідно 2320 і 2235 юанів за тонну у порівнянні з кінцем минулого року.

Це коригування безпосередньо пов’язане з високими цінами на нафту на світовому ринку. За даними Центру моніторингу цін Державного комітету з розвитку та реформ, у період з 9 березня по 23 березня ціни на нафту коливалися і зросли, середньорічна ціна була значно вищою за попередній період.

«Ключовим фактором, що впливає на світові ціни на нафту, є конфлікт між США, Іраном і Ізраїлем», — сказав експерт Центру моніторингу цін Держкомітету.

Щодо перспектив, Wang Zengye зазначив, що якщо США і Іран досягнуть суттєвої угоди про припинення вогню або військові дії обмежаться символічними заходами без ураження ключових нафтових об’єктів, судноплавство у Гормузській протоці залишиться відкритим, а ОПЕК+ відновить збільшення видобутку відповідно до плану, то геополітичний ризик швидко знизиться і ціни на нафту повернуться до рівноваги. У разі ж затяжної кризи, коли обидві сторони обмежаться обмеженими авіаударами і відповіддю, але не закриють ключові маршрути або не зруйнують великі нафтопереробні заводи, ціни залишатимуться високими і коливатимуться у високому діапазоні.

«З довгострокової перспективи, структура світового попиту і пропозиції на нафту суттєво не змінюється», — аналізує колишній віце-президент компанії Golden Eagle Group у Китаї Yang Hanfeng. — «Якщо конфлікт зменшиться, ресурси і ринки стабілізуються, ціни на нафту знову стануть раціональними. Очікується, що у 2026 році ціни залишатимуться у діапазоні 60–80 доларів за барель».

Високий рівень цін на нафту збережеться, якщо ситуація не стабілізується. Водночас, за словами експертів, у разі зняття напруги, частина додаткових ризиків швидко зникне.

Наступне коригування цін заплановане на 7 квітня 2026 року. Більшість аналітиків очікують подальшого підвищення цін на внутрішньому ринку.

Xu Peng зазначив, що за поточних цін на нафту, у наступному періоді можливе зростання цін, і підвищення може скласти близько 650 юанів за тонну. Якщо ж зростання цін триватиме, уряд може знову застосувати регулювання відповідно до чинних правил.

Якщо ціни на нафту продовжать зростати значно, які ще інструменти має держава?

Заступник начальника Центру цін і витрат Держкомітету з розвитку та реформ Lü Zhichen повідомив, що у минулому, наприклад, у 2022 році через конфлікт між Росією і Україною ціни на нафту різко зросли. Тоді уряд встановив верхню межу цін — якщо ціна перевищить 130 доларів за барель, ціни на внутрішньому ринку не підвищуватимуться протягом короткого періоду (до двох місяців), а для нафтопереробних підприємств передбачені тимчасові субсидії.

Як впливає передача цін у ланцюгу?

Після запровадження регулювання цін на внутрішньому ринку, якщо ціна на нафту продовжить зростати, які наслідки матимуть для галузі?

З верхнього ланцюга: нафтопереробні заводи і продавці нафтопродуктів відчувають різний вплив. За даними аналітичної компанії Longzhong Information, у період з 9 по 23 березня ціна на 92-й бензин зросла на 20,48% і становила 9395 юанів за тонну, а ціна на дизель — на 23,30% і становила 7774 юанів за тонну.

Хоча зростання цін вигідне для продавців, через дефіцит сировини багато заводів у Шаньдуні вже знизили виробництво. За словами аналітика Zhang Zeyu, у деяких заводах запасів сировини вистачить лише до кінця квітня, і частина вже зупинила роботу. Зовнішні закупівлі ускладнені через відсутність дешевої нафти і високі ціни на внутрішню.

На нижчих рівнях: оптові продавці повідомляють, що з березня через зростання закупівельних і роздрібних цін їхня маржа зменшується, але вплив поки що контрольований.

Чи вплине підвищення цін на споживчий попит?

Компанія He Shun Petroleum, яка займається роздрібною і оптовою торгівлею нафтопродуктами, зазначила, що за високих цін попит зменшиться, але базовий рівень стабільний, і наразі зміни будуть незначними.

«Зараз наша валова маржа залишається стабільною», — повідомив менеджер однієї компанії з продажу нафтопродуктів у Північному Китаї.

За словами експертів, з точки зору фундаментальних показників, ринок нафтопродуктів у Китаї залишається перенасиченим, а запаси — достатні. Основна тенденція — зростання проникнення електромобілів, що вже досягло піку у споживанні традиційних нафтопродуктів.

Чи зросте вартість логістики?

Після підвищення цін на нафту, логістична галузь першою відчує вплив. За оцінками компанії Zhuochuang Information, кожне підвищення ціни на нафту на 10% зменшує валову маржу малих і середніх логістичних компаній і приватних водіїв на 3–5%. Для компаній, що займаються вантажними перевезеннями та міжміським транспортом, витрати зростуть значно. За словами експерта з логістики Zhao Xiaomin, підвищення цін на нафту також підвищить ціни на хімічні матеріали, що використовуються у пакувальних матеріалах і пластикових мішках.

Більшість кур’єрських компаній використовують дизельні автомобілі для міжміських перевезень і бензинові або електромобілі для міських доставок. За даними компанії Yuan Tong Express, основний автопарк — дизельні машини, і зростання цін на нафту створює додатковий тиск на витрати. За даними фінансової звітності Zhongtong Express за 2025 рік, витрати на міжміські перевезення становлять близько 28,5% доходу, і компанія намагається знизити їх за рахунок масштабування, оптимізації навантаження і маршрутів.

Заступник голови секції швидкої логістики Китайської асоціації транспорту Xu Yong зазначив, що зараз витрати на паливо на один кур’єрський відправлення становлять близько 0,05 юанів, і це ще можна внутрішньо поглинути. Однак, якщо ціна на паливо зросте і перевищить 0,1 юанів за одиницю і триматиметься понад 10 місяців, компанії не зможуть самостійно компенсувати витрати і будуть змушені передавати їх споживачам. Деякі компанії, що використовують аутсорсинг, також домовлятимуться з підрядниками про розподіл додаткових витрат.

На даний момент, тарифи на доставку не зросли значно у відповідь на підвищення цін на нафту. Zhao Xiaomin вважає, що у зв’язку з політикою протидії «внутрішній конкуренції» у галузі, ціни на доставку можуть бути поступово підвищені, особливо для електронної комерції, тоді як для звичайних дрібних відправлень короткострокові коливання цін навряд чи будуть помітними.

Якщо ж ціни на нафту продовжать зростати, які ще інструменти має держава?

Заступник начальника Центру цін і витрат Держкомітету з розвитку та реформ Lü Zhichen повідомив, що у минулому, наприклад у 2022 році, через конфлікт між Росією і Україною ціни на нафту різко зросли. Тоді уряд встановив верхню межу цін — якщо ціна перевищить 130 доларів за барель, ціни на внутрішньому ринку не підвищуватимуться протягом короткого періоду (до двох місяців), і для нафтопереробних підприємств передбачені тимчасові субсидії.

Як передаються ціни по ланцюгу?

Після запровадження регулювання цін у внутрішній торгівлі, якщо ціна на нафту продовжить зростати, які наслідки для галузі?

З верхнього рівня: нафтопереробні заводи і продавці нафтопродуктів відчуватимуть різний вплив. За даними Longzhong Information, у період з 9 по 23 березня ціна на 92-й бензин зросла на 20,48% і становила 9395 юанів за тонну, а ціна на дизель — на 23,30% і становила 7774 юанів за тонну.

Хоча зростання цін вигідне для продавців, через дефіцит сировини багато заводів у Шаньдуні вже знизили виробництво. За словами аналітика Zhang Zeyu, у деяких заводах запаси сировини вистачать лише до кінця квітня, і частина вже зупинила роботу. Зовнішні закупівлі ускладнені через відсутність дешевої нафти і високі внутрішні ціни.

На нижчих рівнях: оптові продавці повідомляють, що з березня через зростання закупівельних і роздрібних цін їхня маржа зменшується, але вплив поки що контрольований.

Чи вплине підвищення цін на споживчий попит?

Компанія He Shun Petroleum, яка займається роздрібною і оптовою торгівлею нафтопродуктами, зазначила, що за високих цін попит зменшиться, але базовий рівень залишатиметься стабільним, і наразі зміни будуть незначними.

«Зараз наша валова маржа залишається стабільною», — повідомив менеджер однієї компанії з продажу нафтопродуктів у Північному Китаї.

За словами експертів, з точки зору фундаментальних показників, ринок нафтопродуктів у Китаї залишається перенасиченим, а запаси — достатні. Основна тенденція — зростання проникнення електромобілів, що вже досягло піку у споживанні традиційних нафтопродуктів.

Чи зросте вартість логістики?

Після підвищення цін на нафту, логістична галузь першою відчує вплив. За оцінками компанії Zhuochuang Information, кожне підвищення ціни на нафту на 10% зменшує валову маржу малих і середніх логістичних компаній і приватних водіїв на 3–5%. Для компаній, що займаються вантажними перевезеннями та міжміським транспортом, витрати зростуть значно. За словами експерта з логістики Zhao Xiaomin, підвищення цін на нафту також підвищить ціни на хімічні матеріали, що використовуються у пакувальних матеріалах і пластикових мішках.

Більшість кур’єрських компаній використовують дизельні автомобілі для міжміських перевезень і бензинові або електромобілі для міських доставок. За даними компанії Yuan Tong Express, основний автопарк — дизельні машини, і зростання цін на нафту створює додатковий тиск на витрати. За даними фінансової звітності Zhongtong Express за 2025 рік, витрати на міжміські перевезення становлять близько 28,5% доходу, і компанія намагається знизити їх за рахунок масштабування, оптимізації навантаження і маршрутів.

Заступник голови секції швидкої логістики Китайської асоціації транспорту Xu Yong зазначив, що наразі витрати на паливо на один кур’єрський відправлення становлять близько 0,05 юанів, і це ще можна внутрішньо поглинути. Однак, якщо ціна на паливо зросте і перевищить 0,1 юанів за одиницю і триматиметься понад 10 місяців, компанії не зможуть самостійно компенсувати витрати і будуть змушені передавати їх споживачам. Деякі компанії, що використовують аутсорсинг, також домовлятимуться з підрядниками про розподіл додаткових витрат.

На даний момент, тарифи на доставку не зросли значно у відповідь на підвищення цін на нафту. Zhao Xiaomin вважає, що у зв’язку з політикою протидії «внутрішній конкуренції» у галузі, ціни на доставку можуть бути поступово підвищені, особливо для електронної комерції, тоді як для звичайних дрібних відправлень короткострокові коливання цін навряд чи будуть помітними.

Якщо ж ціни на нафту продовжать зростати, які ще інструменти має держава?

Заступник начальника Центру цін і витрат Держкомітету з розвитку та реформ Lü Zhichen повідомив, що у минулому, наприклад у 2022 році, через конфлікт між Росією і Україною ціни на нафту різко зросли. Тоді уряд встановив верхню межу цін — якщо ціна перевищить 130 доларів за барель, ціни на внутрішньому ринку не підвищуватимуться протягом короткого періоду (до двох місяців), і для нафтопереробних підприємств передбачені тимчасові субсидії.

Як передаються ціни по ланцюгу?

Після запровадження регулювання цін у внутрішній торгівлі, якщо ціна на нафту продовжить зростати, які наслідки для галузі?

З верхнього рівня: нафтопереробні заводи і продавці нафтопродуктів відчуватимуть різний вплив. За даними Longzhong Information, у період з 9 по 23 березня ціна на 92-й бензин зросла на 20,48% і становила 9395 юанів за тонну, а ціна на дизель — на 23,30% і становила 7774 юанів за тонну.

Хоча зростання цін вигідне для продавців, через дефіцит сировини багато заводів у Шаньдуні вже знизили виробництво. За словами аналітика Zhang Zeyu, у деяких заводах запаси сировини вистачать лише до кінця квітня, і частина вже зупинила роботу. Зовнішні закупівлі ускладнені через відсутність дешевої нафти і високі внутрішні ціни.

На нижчих рівнях: оптові продавці повідомляють, що з березня через зростання закупівельних і роздрібних цін їхня маржа зменшується, але вплив поки що контрольований.

Чи вплине підвищення цін на споживчий попит?

Компанія He Shun Petroleum, яка займається роздрібною і оптовою торгівлею нафтопродуктами, зазначила, що за високих цін попит зменшиться, але базовий рівень залишатиметься стабільним, і наразі зміни будуть незначними.

«Зараз наша валова маржа залишається стабільною», — повідомив менеджер однієї компанії з продажу нафтопродуктів у Північному Китаї.

За словами експертів, з точки зору фундаментальних показників, ринок нафтопродуктів у Китаї залишається перенасиченим, а запаси — достатні. Основна тенденція — зростання проникнення електромобілів, що вже досягло піку у споживанні традиційних нафтопродуктів.

Чи зросте вартість логістики?

Після підвищення цін на нафту, логістична галузь першою відчує вплив. За оцінками компанії Zhuochuang Information, кожне підвищення ціни на нафту на 10% зменшує валову маржу малих і середніх логістичних компаній і приватних водіїв на 3–5%. Для компаній, що займаються вантажними перевезеннями та міжміським транспортом, витрати зростуть значно. За словами експерта з логістики Zhao Xiaomin, підвищення цін на нафту також підвищить ціни на хімічні матеріали, що використовуються у пакувальних матеріалах і пластикових мішках.

Більшість кур’єрських компаній використовують дизельні автомобілі для міжміських перевезень і бензинові або електромобілі для міських доставок. За даними компанії Yuan Tong Express, основний автопарк — дизельні машини, і зростання цін на нафту створює додатковий тиск на витрати. За даними фінансової звітності Zhongtong Express за 2025 рік, витрати на міжміські перевезення становлять близько 28,5% доходу, і компанія намагається знизити їх за рахунок масштабування, оптимізації навантаження і маршрутів.

Заступник голови секції швидкої логістики Китайської асоціації транспорту Xu Yong зазначив, що наразі витрати на паливо на один кур’єрський відправлення становлять близько 0,05 юанів, і це ще можна внутрішньо поглинути. Однак, якщо ціна на паливо зросте і перевищить 0,1 юанів за одиницю і триматиметься понад 10 місяців, компанії не зможуть самостійно компенсувати витрати і будуть змушені передавати їх споживачам. Деякі компанії, що використовують аутсорсинг, також домовлятимуться з підрядниками про розподіл додаткових витрат.

На даний момент, тарифи на доставку не зросли значно у відповідь на підвищення цін на нафту. Zhao Xiaomin вважає, що у зв’язку з політикою протидії «внутрішній конкуренції» у галузі, ціни на доставку можуть бути поступово підвищені, особливо для електронної комерції, тоді як для звичайних дрібних відправлень короткострокові коливання цін навряд чи будуть помітними.

Якщо ж ціни на нафту продовжать зростати, які ще інструменти має держава?

Заступник начальника Центру цін і витрат Держкомітету з розвитку та реформ Lü Zhichen повідомив, що у минулому, наприклад у 2022 році, через конфлікт між Росією і Україною ціни на нафту різко зросли. Тоді уряд встановив верхню межу цін — якщо ціна перевищить 130 доларів за барель, ціни на внутрішньому ринку не підвищуватимуться протягом короткого періоду (до двох місяців), і для нафтопереробних підприємств передбачені тимчасові субсидії.

Як передаються ціни по ланцюгу?

Після запровадження регулювання цін у внутрішній торгівлі, якщо ціна на нафту продовжить зростати, які наслідки для галузі?

З верхнього рівня: нафтопереробні заводи і продавці нафтопродуктів відчуватимуть різний вплив. За даними Longzhong Information, у період з 9 по 23 березня ціна на 92-й бензин зросла на 20,48% і становила 9395 юанів за тонну, а ціна на дизель — на 23,30% і становила 7774 юанів за тонну.

Хоча зростання цін вигідне для продавців, через дефіцит сировини багато заводів у Шаньдуні вже знизили виробництво. За словами аналітика Zhang Zeyu, у деяких заводах запаси сировини вистачать лише до кінця квітня, і частина вже зупинила роботу. Зовнішні закупівлі ускладнені через відсутність дешевої нафти і високі внутрішні ціни.

На нижчих рівнях: оптові продавці повідомляють, що з березня через зростання закупівельних і роздрібних цін їхня маржа зменшується, але вплив поки що контрольований.

Чи вплине підвищення цін на споживчий попит?

Компанія He Shun Petroleum, яка займається роздрібною і оптовою торгівлею нафтопродуктами, зазначила, що за високих цін попит зменшиться, але базовий рівень залишатиметься стабільним, і наразі зміни будуть незначними.

«Зараз наша валова маржа залишається стабільною», — повідомив менеджер однієї компанії з продажу нафтопродуктів у Північному Китаї.

За словами експертів, з точки зору фундаментальних показників, ринок нафтопродуктів у Китаї залишається перенасиченим, а запаси — достатні. Основна тенденція — зростання проникнення електромобілів, що вже досягло піку у споживанні традиційних нафтопродуктів.

Чи зросте вартість логістики?

Після підвищення цін на нафту, логістична галузь першою відчує вплив. За оцінками компанії Zhuochuang Information, кожне підвищення ціни на нафту на 10% зменшує валову маржу малих і середніх логістичних компаній і приватних водіїв на 3–5%. Для компаній, що займаються вантажними перевезеннями та міжміським транспортом, витрати зростуть значно. За словами експерта з логістики Zhao Xiaomin, підвищення цін на нафту також підвищить ціни на хімічні матеріали, що використовуються у пакувальних матеріалах і пластикових мішках.

Більшість кур’єрських компаній використовують дизельні автомобілі для міжміських перевезень і бензинові або електромобілі для міських доставок. За даними компанії Yuan Tong Express, основний автопарк — дизельні машини, і зростання цін на нафту створює додатковий тиск на витрати. За даними фінансової звітності Zhongtong Express за 2025 рік, витрати на міжміські перевезення становлять близько 28,5% доходу, і компанія намагається знизити їх за рахунок масштабування, оптимізації навантаження і маршрутів.

Заступник голови секції швидкої логістики Китайської асоціації транспорту Xu Yong зазначив, що наразі витрати на паливо на один кур’єрський відправлення становлять близько 0,05 юанів, і це ще можна внутрішньо поглинути. Однак, якщо ціна на паливо зросте і перевищить 0,1 юанів за одиницю і триматиметься понад 10 місяців, компанії не зможуть самостійно компенсувати витрати і будуть змушені передавати їх споживачам. Деякі компанії, що використовують аутсорсинг, також домовлятимуться з підрядниками про розподіл додаткових витрат.

На даний момент, тарифи на доставку не зросли значно у відповідь на підвищення цін на нафту. Zhao Xiaomin вважає, що у зв’язку з політикою протидії «внутрішній конкуренції» у галузі, ціни на доставку можуть бути поступово підвищені, особливо для електронної комерції, тоді як для звичайних дрібних відправлень короткострокові коливання цін навряд чи будуть помітними.

Якщо ж ціни на нафту продовжать зростати, які ще інструменти має держава?

Заступник начальника Центру цін і витрат Держкомітету з розвитку та реформ Lü Zhichen повідомив, що у минулому, наприклад у 2022 році, через конфлікт між Росією і Україною ціни на нафту різко зросли. Тоді уряд встановив верхню межу цін — якщо ціна перевищить 130 доларів за барель, ціни на внутрішньому ринку не підвищуватимуться протягом короткого періоду (до двох місяців), і для нафтопереробних підприємств передбачені тимчасові субсидії.

Як передаються ціни по ланцюгу?

Після запровадження регулювання цін у внутрішній торгівлі, якщо ціна на нафту продовжить зростати, які наслідки для галузі?

З верхнього рівня: нафтопереробні заводи і продавці нафтопродуктів відчуватимуть різний вплив. За даними Longzhong Information, у період з 9 по 23 березня ціна на 92-й бензин зросла на 20,48% і становила 9395 юанів за тонну, а ціна на дизель — на 23,30% і становила 7774 юанів за тонну.

Хоча зростання цін вигідне для продавців, через дефіцит сировини багато заводів у Шаньдуні вже знизили виробництво. За словами аналітика Zhang Zeyu, у деяких заводах запаси сировини вистачать лише до кінця квітня, і частина вже зупинила роботу. Зовнішні закупівлі ускладнені через відсутність дешевої нафти і високі внутрішні ціни.

На нижчих рівнях: оптові продавці повідомляють, що з березня через зростання закупівельних і роздрібних цін їхня маржа зменшується, але вплив поки що контрольований.

Чи вплине підвищення цін на споживчий попит?

Компанія He Shun Petroleum, яка займається роздрібною і оптовою торгівлею нафтопродуктами, зазначила, що за високих цін попит зменшиться, але базовий рівень залишатиметься стабільним, і наразі зміни будуть незначними.

«Зараз наша валова маржа залишається стабільною», — повідомив менеджер однієї компанії з продажу нафтопродуктів у Північному Китаї.

За словами експертів, з точки зору фундаментальних показників, ринок нафтопродуктів у Китаї залишається перенасиченим, а запаси — достатні. Основна тенденція — зростання проникнення електромобілів, що вже досягло піку у споживанні традиційних нафтопродуктів.

Чи зросте вартість логістики?

Після підвищення цін на нафту, логістична галузь першою відчує вплив. За оцінками компанії Zhuochuang Information, кожне підвищення ціни на нафту на 10% зменшує валову маржу малих і середніх логістичних компаній і приватних водіїв на 3–5%. Для компаній, що займаються вантажними перевезеннями та міжміським транспортом, витрати зростуть значно. За словами експерта з логістики Zhao Xiaomin, підвищення цін на нафту також підвищить ціни на хімічні матеріали, що використовуються у пакувальних матеріалах і пластикових мішках.

Більшість кур’єрських компаній використовують дизельні автомобілі для міжміських перевезень і бензинові або електромобілі для міських доставок. За даними компанії Yuan Tong Express, основний автопарк — дизельні машини, і зростання цін на нафту створює додатковий тиск на витрати. За даними фінансової звітності Zhongtong Express за 2025 рік, витрати на міжміські перевезення становлять близько 28,5% доходу, і компанія намагається знизити їх за рахунок масштабування, оптимізації навантаження і маршрутів.

Заступник голови секції швидкої логістики Китайської асоціації