300,000 гривень авансу "пішло водою"? Жінка купила Ferrari за 3,86 мільйона і зіткнулася з втечею дилера, подає позов до європейської штаб-квартири

Купівля акцій — це лише аналіз звітів аналітиків Jin Qilin, авторитетних, професійних, своєчасних, всебічних, що допомагають вам виявляти потенційні теми для інвестицій!

Автор | рубрика «Дослідження автомобілів наступного покоління» Жан Цзюнь

«Швидкість зникнення дилерів Ferrari швидша, ніж сама Ferrari.»

Нещодавно один споживач повідомив у рубрику «Дослідження автомобілів наступного покоління», що після внесення 300 000 юанів депозиту для замовлення автомобіля у салоні Ferrari в Шеньяні, дилерський центр несподівано збанкрутував і вийшов з бізнесу, а його юридична особа була змінена з Guanghui Group на Hongyue Group. Хоча спочатку обіцяли зберегти адресу та права клієнтів, наразі його автомобіль не може бути доставлений, а депозит у 300 000 юанів — повернений не був.

Щодо цієї ситуації співробітник салону Ferrari в Шеньяні відповів, що дійсно минулого року відбулися зміни у керівництві групи, і цю проблему зареєструють для подальшої перевірки керівником відділу продажів.

З безвиході пані Тан звернулася до офіційних представників Ferrari у Китаї, але там не було жодних офіційних працівників, які б вирішили цю проблему. Вона також надіслала скаргу до головного офісу Ferrari у Європі з проханням надати рішення, але відповіді так і не отримала.

Цей випадок — лише один із прикладів зниження продажів Ferrari у Китаї — згідно з нещодавнім фінансовим звітом компанії за 2025 рік, продажі в Китаї зменшилися з 1162 до 941 автомобіля, що становить понад 19% зниження у порівнянні з попереднім роком. Це вже третій рік поспіль, коли продажі Ferrari у Китаї знижуються: у 2023 році — на 4%, у 2024 році — на 22%.

Після внесення депозиту у 30 тисяч юанів — змінюється дилер, і починається «перекладання відповідальності»?

Пані Тан (псевдонім) повідомила у рубрику «Дослідження автомобілів наступного покоління», що після внесення депозиту у 300 000 юанів у салоні Ferrari в Шеньяні, дилер несподівано збанкрутував і вийшов з бізнесу, через що її автомобіль не може бути доставлений, а депозит — повернений не був.

Згідно з договором купівлі-продажу, підписаним у червні 2024 року, сторонами був укладений контракт, коли дилер у Шеньяні був компанією Zunrong Yifang Group Shenyang Automobile Sales Co., Ltd., філією компанії Quanyun. Відомості з реєстру свідчать, що ця компанія є членом Guanghui Automobile Group і належить їй на 100%.

Тоді вона замовила модель Ferrari 296 GTS, загальною вартістю 3 864 788 юанів, і переказала 300 000 юанів депозиту на рахунок цієї компанії. У договорі було передбачено, що автомобіль буде доставлений приблизно через 13 місяців після підписання контракту, тобто орієнтовно у липні 2025 року.

Однак наприкінці 2024 року — на початку 2025 року — менеджер з продажу у Шеньяні повідомив їй, що у компанії-дилера виникли серйозні фінансові проблеми, і що ліцензія Ferrari для цього дилера закінчилася, тому потрібно змінити керівника бізнесу з Guanghui Group на Hongyue Group, при цьому адреса залишилася тією ж, а права клієнтів — незмінними.

Проте ця обіцянка так і не була виконана. Після зміни керівництва один із співробітників салону прямо сказав їй: «Мене не цікавить, хто продає автомобіль, я не бачив контракт, гроші — у Guanghui». Іншими словами, їй порадили звернутися до колишнього дилера — Guanghui Group — для вирішення проблеми.

Згідно з даними, Guanghui Group — одна з найбільших дилерських груп у країні, яка обслуговує BMW, Audi, Volvo, Jaguar Land Rover, Maserati та інші преміальні бренди. Однак через те, що останнім часом багато преміальних брендів зазнають зниження продажів, Guanghui Group також зазнала значних ударів.

За даними Tianyancha, наразі Guanghui Group має ознаки фінансових труднощів, стала недобросовісним боржником і обмежена у високих витратах. Вона має 153 судових справ на суму понад 755 мільйонів юанів.

Крім того, компанія-засновник контракту пані Тан — Zunrong Yifang Group Shenyang Automobile Sales Co., Ltd. — також стала недобросовісним боржником і обмежена у високих витратах. Це означає, що звернення до колишнього дилера, швидше за все, не дасть результату — депозит у 300 000 юанів не буде повернуто.

Відповідь салону: дійсно змінювали керівництво, це буде перевірено та зафіксовано

Розвідка «Дослідження автомобілів наступного покоління» у офіційних каналах Ferrari у Китаї виявила, що салон у Шеньяні досі працює у звичайному режимі.

Згідно з даними, операційним керівником у Шеньяні є компанія Shenyang Hongyue Hongfu Automobile Sales Service Co., Ltd., заснована у 2025 році і належить на 100% Guangdong Hongyue Automobile Sales Group Co., Ltd. Це також одна з найбільших дилерських груп у країні, яка обслуговує Ferrari, Maserati, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz та інші бренди.

Після дзвінка на офіційний сервісний номер салону один із співробітників повідомив, що у Шеньяні дійсно відбулися зміни у керівництві минулого року. Щодо проблем пані Тан, співробітник сказав, що детальніше він не знає, і цю інформацію зареєструють для подальшої перевірки керівником відділу продажів.

«Швидкість зникнення дилерів Ferrari швидша, ніж сама Ferrari», — скаржиться пані Тан. Вона також повідомила, що зверталася до офіційних представників Ferrari у Китаї щодо взаємних звинувачень між салонами у Шеньяні, але наразі жоден офіційний працівник не з’явився для вирішення ситуації. Від безвиході вона надіслала скаргу до головного офісу Ferrari у Європі з проханням надати рішення, але відповіді досі не отримала.

Насправді, її випадок — лише один із прикладів зниження продажів Ferrari у Китаї.

Згідно з фінансовим звітом за 2025 рік, глобальні чисті доходи Ferrari зросли на 7% і склали 7,1 мільярда євро; чистий прибуток піднявся з 1,52 до 1,6 мільярда євро, що свідчить про стабільне зростання. Важливо зазначити, що у 2025 році кількість доставлених автомобілів у світі зменшилася з 13 752 до 13 640 — на 0,8% у порівнянні з попереднім роком.

Зокрема, у Китаї продажі Ferrari ще більш стрімко знижуються. Згідно з фінансовим звітом, у 2025 році продажі у Китаї зменшилися з 1162 до 941 автомобіля, що становить понад 19% зниження у порівнянні з 2024 роком.

З 2023 року продажі Ferrari у Китаї почали падати. У 2023 році вони зменшилися з 1552 до 1490 — на 4%. У 2024 році — з 1490 до 1162, тобто на 22%.

Зниження продажів створює тиск на салони, і змінювати дилерські компанії стає неминучим.

Ланцюгова реакція: навіть найбільша дилерська група не витримує

Насправді, не лише Guanghui Group зазнала труднощів через зниження продажів люксових автомобілів.

Нещодавно Zhongsheng Holdings опублікувала повідомлення, що за підсумками 2025 року її чистий збиток становитиме не більше 2 мільярдів юанів, тоді як у 2024 році вона отримала чистий прибуток у 3,2 мільярда юанів. Це означає, що компанія перейшла від прибутку до збитку.

Причинами названі: по-перше, через слабкий внутрішній споживчий попит, дисбаланс у попиті та пропозиції легкових автомобілів, посилення конкуренції у галузі, її автосектор зазнає постійних збитків, і у 2025 році збитки від продажу нових та вживаних автомобілів зростуть не більше ніж на 70% порівняно з 2024 роком; по-друге, через зміни у політиці галузі, зменшення комісійних за автокредитування, у 2025 році комісійні доходи від автокредитування знизяться не більше ніж на 50%; по-третє, враховуючи макроекономічні та галузеві фактори, а також коригування мережі салонів для реагування на ринкові зміни, компанія провела оцінку знецінення і в 2025 році підтвердила зменшення гудвілу та нематеріальних активів на суму до 2,5 мільярдів юанів.

Згідно з офіційним сайтом Zhongsheng, вона обслуговує бренди Mercedes-Benz, Lexus, Audi, BMW, Volvo, Jaguar Land Rover та інші. У рейтингу «100 провідних груп автодилерів Китаю 2025 року», опублікованому на конференції автодилерів у 2025 році, Zhongsheng зайняла перше місце.

Це означає, що навіть найбільша в країні група автодилерів не витримує зниження продажів люксових брендів. Очевидно, що закриття салонів та зміна дилерів триватиме. Водночас, важливо забезпечити захист законних прав і інтересів власників автомобілів. Інакше ці люксові бренди ризикують втратити довіру споживачів у значних масштабах.