В'єтнамський "нехватка палива": значне зростання транспортних витрат і цін на сировину, постачальники, що мають товар, — це сторона-замовник

Південнофінансовий 21-століття Економічна газета, журналіст Лай Чженьтао

19 березня, четвер. Вночі, вже готуючись до сну, Цао Гуоцян знову був розбуджений несподіваним повідомленням — «Ціни на нафту знову зросли», на екрані з’явилося спільне повідомлення Міністерства промисловості та торгівлі В’єтнаму та Міністерства фінансів, яке оголосило, що з 23:00 19 березня ціни на 95-й бензин і дизельне паливо підвищаться на кілька тисяч в’єтнамських донг за літр, і ціна знову піднялася вище 30 000 донгів.

Перед початком напруженості в Ірані ціна на нафту у В’єтнамі була менше 20 000 донгів за літр (близько 5,2 юанів), але через блокування більшості нафтових танкерів у Перській затоці ціна на нафту у В’єтнамі, здавалося, також опинилася під вогнем, за кілька тижнів ціна зросла більш ніж у півтора рази, піднявшись понад 30 000 донгів — зростання понад 30%. Востаннє ціна на нафту у В’єтнамі перевищила 30 000 донгів ще чотири роки тому, під час конфлікту між Росією та Україною.

Цао Гуоцян — заступник керівника та генеральний менеджер у Круговій групі, компанії з виробництва шин. У компанії є заводи у В’єтнамі, Камбоджі та Індонезії, що дозволяє швидко забезпечувати місцеві автопідприємства комплектуючими.

Вихід на ці країни Південно-Східної Азії спочатку був з метою отримати більш вигідні митні умови, але через глобальні коливання цін на нафту, викликані ситуацією на Близькому Сході, його галузь також була змушена втягнутися у цю бурю. Він коротко порахував для журналістів: з початку конфлікту між Іраном і США їхні транспортні витрати зросли на 20%, а ціни на полімерну тканину та синтетичну гуму, що виробляються з нафтових продуктів, зросли ще більш стрімко — на 40-50% за тиждень. «Для виробництва шин потрібні ці матеріали, і альтернативи їм немає, доводиться купувати за високими цінами, що, безумовно, зменшує прибутки».

За ці роки у В’єтнам увірвалося багато іноземних інвестицій у сфери електроніки, текстилю, взуття, побутової техніки та автозапчастин, і країна має всі шанси стати наступним «світовим аутсорсинг-центром». Але після початку конфлікту на Близькому Сході цей регіон тільки починає проходити випробування.

В’єтнамські заправки — без черг, лише зростання цін

Останнім часом у внутрішніх соцмережах активно обговорюють дефіцит пального у В’єтнамі. У коротких відео, які викладають блогери, видно, що через кризу з пальним черги на заправках у В’єтнамі досягають десятків метрів, а автобуси через нестачу пального навіть доводиться відштовхувати вручну.

Коли журналістка «Економічної газети 21 століття» зв’язалася з китайськими громадянами, які зараз перебувають у В’єтнамі, відповіді здебільшого були: «На заправках черг немає, все нормально, пального вистачає».

Генеральний директор компанії «В’єтнамська перша станція» Ван Лі, що базується у Ханое, повідомив, що короткі відео з чергами на заправках, можливо, зняті у період, коли ціни на нафту швидко зростали, і деякі водії намагалися заправитися перед підвищенням цін. Зазвичай він відвідує багато заправок у місті і не бачив черг.

(18 березня у Ханоє ціни на заправках були нормальними, фото: надано співрозмовником)

На заправках усе як зазвичай, окрім різкого зростання цін, що найбільше болить місцевих. У графіку цін, який показав Ван Лі, за півроку ціни на бензин і дизель залишалися стабільними — близько 20 000 донгів, у лютому цього року вони навіть знизилися до 18 000 донгів (близько 4,7 юанів). Але різке зростання почалося у березні: минулого тижня ціна піднялася понад 30 000 донгів. За всіма заходами уряду щодо стабілізації цін, цього тижня ціна трохи знизилася — до приблизно 27 000 донгів за літр (близько 7,1 юанів).

(З 2025 року ціна на нафту у В’єтнамі, джерело: співрозмовник)

«Загалом, заправка коштує майже 100 юанів більше, ніж раніше, але місцеві не панікують, хоча й скаржаться, що ціни зросли», — спокійно сказав Ван Лі.

Це вже результат зусиль уряду стабілізувати ціни. В’єтнам виробляє нафту, але майже половина споживання все ще залежить від імпорту, причому джерела імпорту зосереджені в Близькому Сході, що створює значний тиск.

10 березня уряд В’єтнаму оголосив, що знижує митні ставки на дизельне паливо, нафту, авіаційне паливо та керосин з 7% до 0%. Наступного дня прем’єр-міністр В’єтнаму Фам Мінь Чінь оголосив про негайне використання фонду стабілізації цін на паливо, що передбачає субсидії до 5000 донгів за літр для стримування зростання роздрібних цін.

Крім того, В’єтнам намагається диверсифікувати джерела імпорту, навіть звертаючись за допомогою до Японії та Південної Кореї. У понеділок Міністерство торгівлі В’єтнаму повідомило, що через перебої у глобальному постачанні нафти, викликані ситуацією в Ірані, вони вже звернулися до Японії та Південної Кореї з проханням збільшити постачання. 18 березня прем’єр-міністр Фам Мінь Чінь також провів телефонну розмову з прем’єр-міністром Алжиру, щоб обговорити питання енергетичної безпеки.

Однак у ніч на четвер ціна на нафту у В’єтнамі знову піднялася понад 30 000 донгів, що свідчить про те, що уряд не може стримати стрімке зростання світових цін. За повідомленнями ЗМІ, стратегічні запаси нафти у В’єтнамі вистачають лише на 20–50 днів, що значно менше, ніж у Японії (254 дні) та Південній Кореї (208 днів), і навіть не відповідає рекомендаціям Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) щодо 90-денної стратегічної нафтової резерва.

Науковий співробітник Лю Ін із Інституту фінансових досліджень Чжунянь при Університеті людського народу проаналізував для «Економічної газети 21 століття», що у кризовій ситуації у Перській затоці В’єтнам виявився дуже вразливим через структурний дисбаланс, спричинений переривання постачання. З одного боку, В’єтнам колись був експортером нафти, тепер — імпортером, і його власні родовища зменшуються, нові родовища важко розробляти, а переробні потужності обмежені, країна залежить від зовнішніх технологій переробки, а також експортує нафту для подальшої переробки за кордоном. З іншого боку, промисловість В’єтнаму швидко зростає через приплив іноземних інвестицій, що значно підвищує енергоспоживання, тоді як зростання пропозиції залишається повільним, і дефіцит зростає. Економіка країни дуже інтегрована у світові ланцюги виробництва і дуже чутлива до коливань цін на енергоносії.

«Після конфлікту в Близькому Сході уряд В’єтнаму швидко реагує, застосовуючи фінансові, дипломатичні та адміністративні заходи для пом’якшення короткострокових наслідків, але не може вирішити структурні проблеми», — зазначив Лю Ін.

«Хто має товар, той — і головний»

Зростання цін на нафту зазвичай першим відчуває транспортна галузь.

Зараз Цао Гуоцян перебуває у Камбоджі у відрядженні. Там також дуже залежно від імпорту нафти, і хоча на заправках ще є пальне і черги відсутні, ціни вже подвоїлися. Лаос і Камбоджа у схожій ситуації — майже все пальне імпортується, і багато шахт уже припинили роботу через зростання цін. У В’єтнамі ситуація трохи краща, але ціна на дизель вже зросла більш ніж на 30%, що суттєво підвищує транспортні витрати.

Ще більшого удару зазнає прибутковість через стрімке зростання цін на сировину. Цао Гуоцян розповів, що ціни на всі хімічні та нафтові матеріали зростають, а їхній сектор виробництва шин вже й так дуже конкурентний. «Ціни на сировину зросли на 40-50%, і ми можемо лише трохи підвищити ціни для клієнтів, щоб зменшити втрати. Це не обов’язково зменшить обсяги продажу, але маржа точно зменшиться. Щоб зберегти замовлення і клієнтів, доводиться йти на ці жертви».

Компанія «Сайленд Груп», у якій працює Цао Гуоцян, має кілька заводів у Південно-Східній Азії, які ще працюють завдяки запасам, але деякі сировинні матеріали доводиться купувати за високими цінами. Наприклад, його друг у Камбоджі минулого тижня замовив 20 000 літрів дизелю, але контракт був скасований через різке зростання цін, і імпортні трейдери не могли витримати збитки, тому довелося просто порушити угоду.

Будівельні матеріали майже зросли до рівня «неможливо купити за ціною». Ван Лі часто спілкується з представниками будівельної галузі і бачив, як за цей час зросли ціни на цемент, метал, щебінь — до 30-40%. Це зростання викликане високим попитом і обмеженими пропозиціями. З минулого літа у В’єтнамі почалася «інфраструктурна лихоманка»: запущено сотні великих проектів із загальним обсягом інвестицій понад 50 мільярдів доларів, зводяться мости, дороги, аеропорти, порти — і всі вони потребують великої кількості будівельних матеріалів. Коли попит зростає, а на Близькому Сході починаються бої, виробництво і транспортування будматеріалів стають залежними від цін на нафту, і після блокування Перської затоки ціни на будматеріали у В’єтнамі стрімко зросли.

«Раніше В’єтнам міг експортувати цемент і інші будівельні матеріали у великій кількості, але тепер усі шукають товар, і ті, що мають запаси, отримують перевагу, стаючи фактичними ‘господарями’ ринку», — описує Ван Лі.

У цій «нафтовій кризі» зростання цін на сировину викликає тривогу у деяких, але й створює можливості для інших. «Зараз у всіх галузях зростають ціни, і навіть у вугільній та гірничодобувній промисловості з’явилися нові можливості, навіть якщо ціни на нафту зростуть удвічі, вони все одно будуть заробляти», — каже Цао Гуоцян.

Електромобільні компанії також отримують вигоду. Найбільша у В’єтнамі компанія VinFast прогнозує, що зростання цін на паливо і геополітична напруженість підтримають довгостроковий попит на електромобілі. Тому компанія планує швидше розширюватися і посилювати зарядну інфраструктуру.

Медіа повідомляють, що у Ханої VinFast змушена наймати додаткових продавців, оскільки з початку конфлікту з Іраном кількість відвідувачів шоурумів зросла, і за три тижні було продано 250 електромобілів.

Ван Лі також зауважує, що з березня зросла популярність електроскутерів і нових енергетичних автомобілів. Уже з 1 липня у центрі Ханоя заборонять їзду на бензинових мотоциклах, і багато людей вже переходять на електромобілі. Зростання цін на нафту лише підсилює цей тренд.

Відкриття заводів у В’єтнамі — охолодження ентузіазму

За останні роки багато ЗМІ у Китаї та інших країнах називали В’єтнам «країною багатства» та «капіталістичним раєм».

Але Ван Лі відчуває, що «останнім часом китайські компанії у В’єтнамі стали більш обережними». На його думку, охолодження інвестиційного буму у В’єтнамі пов’язане не з нестачею пального чи електроенергії, а з давно відомими проблемами — тарифами.

«Після повернення Трампа до Білого дому він почав вводити так звані рівні тарифи, у тому числі на фентаніл і на експортні мита. Багато компаній шукали можливості знизити витрати і переїхати у В’єтнам. Але на початку року Верховний суд США скасував так звані ‘рівні тарифи’, і різниця у тарифах між Китаєм і В’єтнамом зменшилася. Тому багато китайських інвесторів і компаній почали знову вагатися, очікуючи більш ясної ситуації з тарифами», — пояснює Ван Лі.

Цао Гуоцян, оцінюючи вплив тарифів і цін на нафту, має свою точку зору. «Зараз високі ціни на нафту і сировину — це загальний виклик для всієї галузі. Частина витрат може бути передана споживачам, але якщо власний бізнес зазнає більшого тиску через високі тарифи, це зменшить його конкурентоспроможність. Якщо тариф зросте, і його розподілять на клієнтів, вони почнуть шукати інших постачальників у інших країнах». Тому, хоча заводи у В’єтнамі та Камбоджі і відчувають коливання цін, компанія Цао Гуоцяна не планує змінювати свої інвестиції і виробничі плани у Південно-Східній Азії.

Крім китайських компаній, у В’єтнамі активно інвестують японські, корейські та європейські корпорації, зокрема Samsung, Intel, LG у сфері електроніки, а також Nike і Adidas у взуттєвій та одяговій промисловості. В’єтнам уже не задовольняється простою обробкою і трудомістким виробництвом — країна прагне перейти до високотехнологічних галузей, зокрема до напівпровідників. За повідомленнями, у В’єтнамі вже понад 50 компаній з проектування чіпів, багато з них займаються пакуванням і тестуванням, а перша фабрика з виробництва кремнієвих пластин вже готується до запуску.

Однак зараз В’єтнам також проходить через серйозний тест на дефіцит пального. Чи зможе країна з амбіціями стати глобальним центром виробництва — чи залишиться ця мрія лише на папері?

На думку Лю Ін, галузі електроніки та текстилю — це низькомаржинальні сфери, і якщо криза у Перській затоці поглибиться, зростання цін на нафту пошириться і на транспорт, добрива, будівельні матеріали, що зменшить прибутковість заводів. Це може призвести до зменшення іноземних інвестицій у країну, зокрема у короткостроковій перспективі, а у довгостроковій — підвищити поріг входу для нових інвесторів.

Лю Ін зазначає, що уряд В’єтнаму останнім часом активно намагається стабілізувати ціни на нафту, щоб стабілізувати і ціни в цілому, і залучити іноземний капітал. За її словами, іноземні інвестори приходили у В’єтнам заради високої ефективності та прибутковості, країна має цілі з 10% зростання ВВП у період 2026–2030 років, але проблеми з енергопостачанням і транспортною інфраструктурою можуть ускладнити цю задачу. Якщо ці питання не вирішити, В’єтнам навряд чи зможе переконати інвесторів у стабільності та надійності «виробничого майданчика», і високі цілі зростання залишаться лише мрією.

Для тих китайських компаній, що виходять на ринок В’єтнаму, важливо усвідомлювати, що країна з меншими економічними масштабами і ресурсами, ніж Китай, є більш вразливою до криз. Вихід на ринок вимагає не лише подолання тарифних бар’єрів, а й уміння швидко реагувати на несподівані виклики, керувати ризиками і пристосовуватися до нових умов.