Перевищивши Гонконзькі мостом Чжухай-Аомень, грандіозний трансморський проект ще попереду

AI-Запит · Як колишній застарілий план Ван Паньшань перетворився на державний проект?

Яке це має особливе значення?

Повна довжина майже 70 км! Це суперінфраструктурний проект через море, який планувався понад 10 років — Шанхай-Чжэцзянський морський перехід, знову виходить на публічний рівень.

Після завершення він може стати найдовшим у світі морським мостом, перевищуючи за довжиною нинішній найдовший — міст Гонконг-Мака-Мейшан, приблизно на 15 км.

Нещодавно, на четвертій сесії 14-го Всекитайського з’їзду народних представників було схвалено «П’ятирічний план розвитку національної економіки і суспільства Китайської Народної Республіки», у рамках якого чітко визначено «продовження будівництва Шанхай-Чжэцзянського морського переходу» у розділі «Створення сучасної інфраструктури — Національна багаторівнева транспортна мережа».

Це означає, що цей «довгий дракон» через затоку Ханчжоу перетворюється з місцевого проекту у державний стратегічний план, і починає новий етап всебічного планування.

«Конусоподібна» затока Ханчжоу, яка розділяє Шанхай і південь Чжецзяна, — це місце, де Шанхай і Чжэцзян дивляться один на одного через море. Зараз між Шанхаєм і Чжецзяном вже існує кілька морських переходів, зокрема багаторічний міст через затоку Ханчжоу та будівництво залізничного мосту через затоку Чжунсу-Цзіньї-Чжонг.

Що ж, чому потрібно знову планувати ще один морський перехід? Яке особливе значення має будівництво Шанхай-Чжэцзянського морського переходу?

01

Третій «морський швидкісний шлях»: чому його потрібно обов’язково збудувати?

Подивіться на карту: Нінбо і Шанхай — це два міста, що дивляться один на одного через затоку, відстань — всього близько 100 км по прямій. Але зараз між ними вже немає «відсутніх шляхів», є лише відсутність прямого з’єднання.

Розглянемо існуючі два маршрути.

У травні 2008 року був відкритий для руху міст через затоку Ханчжоу, що безпосередньо з’єднав Нінбо і Цзіньхуей, ставши першим сухопутним шляхом через затоку, що з’єднує Шанхай і Чжецзян. Це поклало край необхідності обходити через Ханчжоу — тоді це був справжній суперінфраструктурний проект.

Але навіть тоді, час у дорозі від Нінбо до Шанхая залишався довгим — понад 200 км, близько двох з половиною годин. Для тих, хто цінує швидкість і зручність, ця дорога все ще була занадто довгою.

Інший маршрут — будівництво залізничного мосту через затоку Ханчжоу. Це ключовий проект високошвидкісної залізниці Чжунсу-Цзіньї-Чжонг, найдовший у світі залізничний морський міст у процесі будівництва. Вражаючий і привертає увагу, але його напрямок — з Нінбо на північ, через Цзіньхуей до Сучжоу і Наньтун, а потім у Шанхай.

Обидва маршрути — один автомобільний, один залізничний — мають свою місію, але не вирішують головної проблеми: чому між Шанхаєм і Чжецзяном не можна зробити «прямий шлях»?

Малюнок схеми Шанхай-Чжэцзянського морського переходу
Джерело: Ningbo Daily

Порівняно з цим, головною перевагою нового плану є два слова: «прямий».

За попередніми задумами, цей гігантський комбінований автомобільно-залізничний міст буде розташований приблизно за 20-40 км на схід від мосту через затоку Ханчжоу, по майже прямій лінії, прорізаючи хвилі, перетинаючи затоку і безпосередньо з’єднуючи Шанхай і Ціцей у Нінбо. Загальна довжина — близько 70 км, і після завершення він стане найдовшим у світі морським мостом у Китаї.

Що означає «прямий шлях»?

Для мешканців Нінбо це означає прощання з «зигзагоподібною» високошвидкісною залізничною лінією. Раніше, щоб доїхати з Нінбо до Шанхая, потрібно було спершу їхати до Ханчжоу, а потім повертати на північ — мінімальний час у дорозі був близько півтора години. Навіть якщо згодом відкриється високошвидкісна залізниця Чжунсу-Цзіньї-Чжонг, і час скоротиться до приблизно години, все одно доведеться їхати через Цзіньхуей.

Якщо дивитися на весь Південно-Східний Китай, то міські агломерації Нанкін, Ханчжоу, Хефей, Сучжоу і Чанша вже мають пряме високошвидкісне сполучення з Шанхаєм, а Нінбо досі «обходиться» обходом.

Високий інженер Нінбоського університету Лун Чжаохуа зазначає, що зараз у Нінбо є лише одна високошвидкісна залізнична лінія до Шанхая, і вона проходить через Ханчжоу, тому потреба у новому морському переході дуже актуальна.

Додайте до цього дані: з моменту відкриття мосту через затоку Ханчжоу вже пройшло понад 2,66 мільярдів різних транспортних засобів. У 2025 році очікується понад 23 мільйони проїздів за рік, що становить майже 63 тисячі машин на день.

За даними попередніх техніко-економічних обґрунтувань, максимальна пропускна здатність мосту — 90 тисяч машин на день, і цей показник вже майже досягається.

02

Це не просто «зменшення кількості коліс»

Після того, як новина про включення Шанхай-Чжэцзянського морського переходу до державного плану «П’ятирічки» стала відомою, з’явилися і очікування, і сумніви.

«Мешканці Нінбо давно чекали цього, але чи варто таку велику інвестицію?» — запитують у мережі. — «Чи не буде дублювання з уже будівництвом високошвидкісної залізниці Чжунсу-Цзіньї-Чжонг? Чи не буде це марною тратою коштів?»

Це цілком логічні питання. Адже будівництво майже 70-кілометрового комбінованого мосту коштує сотні мільярдів юанів (наприклад, проект моста Гонконг-Мака-Мейшан у 2018 році обійшовся у 1269 млрд юанів). Тому будь-яке раціональне запитання має зосереджуватися навколо питання «чи це варто?».

Голова відділу транспортного планування Нінбоського інституту планування і проектування Хун Фенг відповідає прямо: «Не можна дивитися лише на міст як на об’єкт. Потрібно дивитися стратегічно».

«Чжунсу-Цзіньї-Чжонг і Шанхай-Чжэцзянський морський перехід — це зовсім різні речі», — каже він. — «Чжунсу-Цзіньї-Чжонг — це вузол з низьким рівнем зв’язку, обмежена здатність мережі. Це як «відгалуження», яке може вести до Шанхая, але не до його ядра. А нинішні маршрути Шанхай-Ханчжоу і Пекін-Шанхай вже переповнені, у години пік важко знайти місце, і масштабне збільшення кількості машин майже неможливе».

Інакше кажучи, причина не в тому, що Нінбо не хоче «обходити» через інші міста, а в тому, що «шляхи» вже заповнені.

Новий залізничний маршрут Нанкін-Нінбо — схема маршруту
Джерело: Shanghai Railway Bureau

Розглянемо і вагомий фактор — економічний.

Валовий внутрішній продукт Нінбо перевищує 1,8 трлн юанів, населення — майже мільйон. Це один із найпотужніших економічних регіонів у країні. У плані транспортної інфраструктури Нінбо займає важливе місце у планах Шанхайської агломерації, особливо Ціцей, який вже офіційно включений до «життєвого кола» для щоденних поїздок.

За попередніми розрахунками, після завершення будівництва Шанхай-Чжэцзянського морського переходу час у дорозі від Нінбо до Шанхая скоротиться до 40 хвилин.

Що це означає? Це означає, що зранку, вирушивши з Нінбо, можна встигнути на зустріч у Шанхаї, випити кави і повернутися додому на обід — справжня «міська єдність».

Але, на думку Хун Фенга, значення цієї дороги — не лише у «спільному місті».

«Для Ханчжоу це зменшить навантаження на маршрути Шанхай-Ханчжоу і Шанхай-Шаосінь-Чжэцзян, а також посилить здатність Ханчжоу і Чжэцзян до радіусного впливу. Це сприятиме формуванню «золотого трикутника» Шанхай-Ханчжоу-Чжэцзян», — каже він. — «Це допоможе створити більш тісну співпрацю і підвищити конкурентоспроможність регіону, а також сприятиме формуванню світового рівня залізничного і транспортного коридору».

Для регіонів східної Чжецзяна, північного Фуцзяня і всього півдня узбережжя ця транспортна магістраль стане ключовою для перетворення регіональної економіки і активізації розвитку. Вона зміцнює зв’язки між Південною і Північною дельтами — Великою річковою долиною і Пекіном.

З 2022 по 2035 рік у планах розвитку швидкісних доріг у Чжецзяні — нові проекти, що з’єднають регіони і підсилять транспортну мережу.
Джерело: «Державний план розвитку автодоріг (2022—2035)»

«Будівництво Шанхай-Чжэцзянського морського переходу має важливе стратегічне значення для розвитку регіону», — каже дослідник Шанхайського інституту соціальних наук Хе Цзянхуа. — «Ця магістраль дозволить поглибити співпрацю між Шанхаєм і Нінбо, сприятиме створенню світового центру інновацій у галузі науки і технологій».

Ще важливіше, що, використовуючи порти Шанхай і Нінбо-Чжуншань, можна оптимізувати морське і транспортне планування, створюючи справжню світову портову групу.

Це доводить простий принцип: деякі дороги будуються для зручності окремих міст, а ця — для майбутнього всього регіону.

Можливо, як кажуть у мережі, це справді «суперінвестиція». Але деякі інвестиції — це не лише про сьогодення, а про майбутнє. Відкриваючи очі на довгострокову перспективу, — це стратегічна гра. Шанхай-Чжэцзянський морський перехід — це ключовий елемент у цій «великій грі».