Розслідування! Ринок пластику Донгуаня під ударом хвилі "припинення поставок нафти" на Середньому Сході: ціна сировини змінюється кожну годину, вантажівки чекають в черзі 24 години, щоб не дістати товар

Як штучний інтелект · Як війна на Близькому Сході викликає паніку на ринку пластиків у Дунгані?

Наш кореспондент (chinatimes.net.cn) Ху Мэнжень, стажер Хуан Хайтин, репортаж із Шеньчжена

Як війна на Близькому Сході спричиняє тривогу щодо сировини у китайських фабриках? Останнім часом у мережі активно поширюється відео з довгими чергами вантажівок, які протягом трьох годин не можуть потрапити на склад у пластмасовому ринку Чжамгуня у Дунгані, що називають «весною перевезень» для пластмасової галузі. Ця криза у ланцюгу постачання, що виникла у «місті-центрі торгівлі пластиком у Китаї», має джерело у раптовому «зупиненні судноплавства» через протоку Хормуз, що знаходиться за тисячі миль.

Після тимчасового блокування протоки Хормуз 28 лютого через ескалацію геополітичної напруги, цей промисловий вузол із річним обігом майже в тисячу мільярдів юанів за один тиждень зазнав зростання цін на ключові сировинні матеріали, такі як ABS і PC, більш ніж на 40%. Різкі коливання цін і короткочасна затримка логістики поставили цей важливий вузол глобального ланцюга пластмасової промисловості під безпрецедентний тиск.

«Я їхав годину, щоб проїхати один кілометр», — розповів водій вантажівки пан Гу журналістам «Хуася Шибау». Водій із понад десятьма роками досвіду маршруту Чжамгуня — Чжанмутао зізнався, що «ніколи не бачив такого масштабу». Однак у цій кризі, викликаній геополітичною напругою, асоціації галузі та підприємства не залишилися осторонь.

Журналіст «Хуася Шибау» за тиждень досліджень і спостережень виявив, що від переповнених складів і цінових коливань до концентрації товарів у торгових точках і тиску на витрати нижчих ланок — за цим стоїть чіткий ланцюг передачі. Асоціація пластмасової промисловості Гуандуну швидко активізувала екстрені механізми координації, лідери компаній стабілізували ціни і забезпечили постачання, а підприємства на всіх рівнях активно спілкувалися і разом брали на себе ризики — починається раціональна відповідь галузі.

Мільярдний центр пластмас: «хвилі закупівель» і «велика затор»

10 березня, у другій половині дня, журналіст «Хуася Шибау» прибув до входу у промисловий район Бейда у Чжамгуні. Там його вразила картина: вантажівка з червоним напівпричепом, щільно вкритим тентом, і ще сім-вісім машин, що чекали навантаження. Колії на землі переплелися, утворюючи глибокі борозни.

«Сьогодні переповнені склади спричинили черги. Вартість перевезення не зросла, але через тривале очікування водії змушені додатково платити за час роботи», — скаржився пан Гу. Він звик їздити маршрутом Чжамгуня — Чжанмутао понад десять років і зізнався, що «такого ще не бачив». Тепер же, через цю кризу, він не може навіть виконати один замовлення за день.

Під час обходу журналіст бачив, як водії час від часу виглядають з кабін, щоб подивитися вперед або просто стрибнути з машини і намагаються побачити, що попереду. Черги з машин тягнуться далеко, обличчя водіїв напружені. Це не випадковість: керівник компанії «Зичу пластик» Ван Сяолінь пояснив журналістам: «Через швидке зростання цін на матеріали торговці швидко заклали замовлення і забрали товар, тому виникла затримка з доставкою. Багато машин для завантаження, багато для вивантаження — все застрягло».

Ці крайні коливання цін по ланцюгу призвели до зниження прибутковості нижніх ланок виробництва. Президент асоціації пластмасової промисловості Гуандуну Лю Сінпінг згадує ті дні й досі з тривогою: «Я працюю у Чжанмутао вже 30 років і ніколи не бачив такого ажіотажу і черг. Це перший раз, коли я не можу зробити замовлення за день».

За його словами, вже другого дня війни у Чжанмутао і Чжанпіна виникли цілодобові затори. «Деякі водії не можуть отримати товар цілодобово. Ми залучили понад 20 охоронців і співробітників асоціації для керівництва на місці, і за 6 годин можна отримати товар. У Чжанмутао ситуація ще гірша — цілодобово без товару».

Такий стан «тільки входу, без виходу» або «більше входу, ніж виходу» — характерна ознака блокування ланцюга постачання. Коли товари з усіх боків з’являються у великих кількостях, але не можуть безперешкодно потрапити до кінцевих виробників, ціна швидко зростає у паніці.

Лю Сінпінг підрахував: річний обіг у Чжанмутао становить близько 1200 мільярдів юанів, а у Чжамгуні — від 1000 до 1200 мільярдів. Але за десять днів після початку конфлікту, за його словами, «за цим темпом, обсяг торгів може подвоїтися за місяць». Він додав, що 100+ складів у Чжанмутао, які раніше використовувалися лише на 50%, за три дні війни заповнилися повністю, а запаси зросли більш ніж на 50%.

З висоти одного з складів у Чжамгуні журналіст побачив відкриті ворота, між якими пересувалися навантажувачі, а робітники напружено працювали. Охоронець біля входу повідомив, що за останні кілька днів кількість вантажівок, що заходять і виходять, утричі більша за звичайну, а о 22:00 ще стояли черги. «Ми змушені чергувати і не можемо залишити роботу».

Лю Сінпінг, дивлячись на черги з вантажівками, зітхнув: «Я працюю у Чжанмутао вже 30 років і ніколи не бачив такого ажіотажу».

Як конфлікт на Близькому Сході передається до складів у Дунгані

Якщо затори — це зовнішній прояв кризи, то різкі коливання цін — її внутрішня суть і глибока причина блокування ланцюга постачання. Коли журналіст досліджував цю хвилю закупівель, він почув одне слово — «розрив постачання».

У Китаї, у найбільшому ринку пластмас у Чжамгуні, секретар асоціації пластмасової промисловості Гуандуну Чень Юй детально роз’яснив ланцюг передачі цін від протоки Хормуз до складів у Дунгані: «Спершу, іранська нафта — це один із видів нафтопродуктів, що виробляються з нафтогазу. Закриття протоки Хормуз ускладнює транспортування нафти, а пластмасова сировина виробляється з нафти, тому внутрішні нафтохімічні заводи стикаються з дефіцитом і зростанням цін».

Але проблема не обмежується цим. Чень Юй розкрив ще один маловідомий нюанс — проблему страхування. «Зараз багато страхових компаній відмовляються страхувати вантажі. Якщо щось станеться з кораблем у морі, ризики нікому не будуть покриті».

Проте, що робить цю цінову кризу особливою, — це не лише зовнішнє «розривання постачання», а й ланцюг психологічних реакцій. Чень Юй пояснив глибоку логіку: «Цього разу зростання цін — це не внутрішній попит, а паніка через війну, яка викликає несподіване зростання. У галузі найбільше бояться саме такої паніки».

Він додав, що раніше зростання цін було передбачуваним, а тепер — ні: «Через вплив війни на транспорт, ніхто не може спрогнозувати, коли все повернеться до норми». Саме ця «невизначеність» швидко поширює паніку по всьому ланцюгу. Ніхто не знає, чи зможе завтра купити сировину, і наскільки зростуть ціни, тому всі починають «захоплювати і купувати зараз».

Паніка викликає масовий ажіотаж, що веде до накопичення запасів, а це ще більше ускладнює блокування ланцюга. Гроші «застрягають» у складах, а сировина не доходить до реальних виробників, що порушує кровообіг у всій галузі. У цьому процесі цінові механізми спотворюються. Генеральний директор компанії «Лінда扬 пластик» у Чжамгуні Ян Цзюнь особисто пережив цю «американські гірки» цін. Його компанія — один із головних агентів кількох нафтохімічних заводів, і він вже понад десять років працює у цій галузі. На третій день війни його телефон буквально «зірвався»: клієнти шалено замовляли, бо боялися, що не встигнуть купити.

«Раніше ціна на ABS була близько 7000-8000 юанів, а тепер вже піднялася до 13000-14000, а іноді й до 17000-20000 — ціна подвоїлася», — розповів Ян Цзюнь у своєму офісі, наповненому зразками і замовленнями, з втомленим голосом.

Коли його запитали, як змінилися умови укладання контрактів, він відповів: «Раніше були старі контракти, тепер — половина за новими, половина за старими. А без старих контрактів — ціна на день, і навіть кожну годину може змінюватися, один і той самий замовлення — за ціною, що змінюється щогодини».

Він також описав більш мікроскопічну картину цінових коливань: «Ми не встановлюємо ціну на день, а на один замовлення. Запаси швидко зменшуються, і для звичайної сировини ціна визначається ринковою ситуацією — один замовлення, одна ціна».

Такий режим «одна година — одна ціна» викликає коливання настрою учасників ринку. Ян Цзюнь порівняв це з «американськими гірками»: «За один день ціна може піднятися на 5000 юанів, а за інший — знизитися на 5000. Треба зберігати спокій, бо багато прибутку — це не реальні гроші. Надмірне підвищення цін — великий ризик, і через багато невизначеностей у війні».

Але чому війна у далекому Близькому Сході так сильно впливає на пластмасовий ринок у Дунгані? Найпряміша відповідь — це те, що пластмасова сировина виробляється з нафти, вона — «хліб» промисловості. Від авіації і автомобілів до побутової техніки — телевізорів, холодильників, смартфонів — усе високотехнологічне і щоденне споживання залежить від пластика. Тому зростання цін на нафту автоматично тягне за собою зростання цін на пластик.

Саме через цю «промислову їжу» пластикова галузь дуже чутлива до цін на нафту. Коли починається війна на Близькому Сході, і протока Хормуз закрита, — 20% світового нафтового транспорту припиняється, і навіть на тисячі миль від Дунгану виникає паніка «голодування» сировиною. Це спричиняє ланцюгову реакцію — ціни на пластик стрімко зростають, і ця хвиля поширюється вниз по всьому ланцюгу.

Верхівка «зупинки» і «розриву» ланцюга

Однак кінцева точка цієї цінової бурі — не лише склади торговців, а й сотні тисяч нижчих ланок виробництва. Коли журналіст дивиться на всю галузь, постає ще більш гостра проблема: «зупинка» на верхівці і «розрив» у нижніх ланках — це реальна криза виживання для багатьох підприємств, що замикаються у цій ланцюговій блокаді.

12 березня, під час поїздки до найбільшого у країні ринку пластмас — Китайського великого міжнародного ринку пластмас у Чжамгуні, — кореспондент побачив, що тут порядок і дисципліна зберігаються краще. Але у кількох торгових будівлях він почув ту ж тривогу.

Лю Сінпінг пояснив: «Через початок війни ціна на нафту зросла на 50-60%, і це стало катастрофою для наших китайських підприємств. Пластик — це «хліб» промисловості, і всі наші ланцюги вже заповнені замовленнями на 2025-2026 роки. Але раптове зростання цін на сировину — це катастрофа. Прибутки галузі — лише 10-15%, а продажі тривають ще три місяці, і якщо так триватиме, багато фабрик не зможуть працювати».

Чень Юй показав скріншот у соцмережах, де один керівник підприємства з жалем писав: «Зараз не буду виконувати замовлення». Причина — у тому, що раніше він оплатив сировину за контрактом за старою ціною, а тепер, щоб закупити за новою, потрібно платити більше, і це призводить до збитків. «Жоден бізнесмен не захоче працювати у збиток», — зітхнув він.

Але зупинка виробництва — це порушення контрактних зобов’язань, і воно може спричинити юридичні суперечки. Лю Сінпінг повідомив, що асоціація вже втрутилася у кілька таких спорів: «Один із заводів не може поставити товар, і торговці вже замовили у інших. В результаті — конфлікти і судові позови».

На запитання, як вирішити цю ситуацію, він розповів про досвід асоціації: «Учора нам заборгували десять контейнерів, і ми могли заробити 1,8 мільйона юанів, але люди не змогли їх доставити, і ми втратили 50 тисяч юанів. Ми могли заробити 2 мільйони, але нічого не зробили, бо всі розуміють ситуацію».

Коли паніка поширюється по ланцюгу, найбільше страждають ті підприємства, що мають замовлення, але стикаються з різким зростанням цін на сировину. Вони не можуть повністю перенести витрати на клієнтів і не хочуть порушувати договори, тому виживають у складних умовах.

У конференц-залі компанії «Лінда扬 пластик» Ян Цзюнь розповів про свою стратегію: «Ми зараз слідуємо політиці верхівки — працюємо відповідно до правил нафтохімічних заводів. Спершу заспокоюємо клієнтів і пояснюємо ситуацію. У разі форс-мажору потрібно працювати разом усім ланкам».

Інший керівник — Ван Сяолінь — має інший підхід: «Для старих клієнтів ми на перших замовленнях намагаємося зберегти початкову ціну, але попереджаємо про майбутні коливання. Ми маємо запаси для клієнтів, і якщо вони не почнуть панікувати, можемо стабільно постачати».

На запитання, як він ставиться до клієнтів, що прагнуть накопичувати сировину, Ван Сяолінь відповів: «Ми намагаємося переконати їх залишатися раціональними і не піддаватися паніці. Ми плануємо виробництво і замовлення відповідно до наших можливостей і не беремо більше, ніж можемо».

Наприкінці дослідження кореспондент запитав, чи може ця криза повторитися, якщо війна триватиме. Лю Сінпінг мовчки подумав і відповів: «Можливо, будуть коливання. Якщо війна триватиме, ціни й далі зростатимуть. Але більшість підприємств вже усвідомили серйозність ситуації, і зараз настрій більш стабільний. Вони працюють відповідно до можливостей і тримаються».

16 березня, знову стоячи на цій землі, кореспондент побачив, що ситуація з заторами і запасами трохи стабілізувалася. Однак ситуація у протоках Хормуз залишається невизначеною, а світова ціна на нафту коливається біля 100 доларів за барель. Для пластмасового центру Дунгану, можливо, затори на дорогах послабилися, але блокада ланцюга постачання і «біль» залишаються. Ця «бабка-вітер» із Близького Сходу випробовує на міцність китайське виробництво, його розум і чесність. А кожен учасник цієї розірваної і відновлюваної ланки по-своєму пише історію виживання цього часу.

Редактор: Сюй Юньсі, Головний редактор: Гун Пейцзя