Китай—Центральна Азія співпраця переорієнтується на "коридори, пояси та промисловість"

Питання: Які стратегічні міркування стоять за переходом співпраці між Китаєм і Центральною Азією до каналів та індустріалізації?

【Глобальна часопис у Казахстані, кореспондент Лі Цянь】19-го числа агентство “Тренд” повідомило, що нещодавно в Пекіні Китай і Туркменістан обмінялися думками щодо поглиблення співпраці у сфері природного газу. Туркменська сторона визначила газову співпрацю як “стратегічне партнерство” у двосторонніх відносинах і особливо наголосила на “Китайсько-Центральноазіатському газопроводі”, вважаючи, що ця співпраця підтримує економіку Туркменістану та сприяє внутрішній стабільності. За спостереженнями кореспондента “Глобальної часопису” у Казахстані, ця заява посилає чіткий сигнал: на тлі постійних коливань у глобальній енергетичній структурі, співпраця між Китаєм і Туркменістаном у сфері газу залишається найнадійнішою опорою у їхніх відносинах.

Аналіз “Центральноазійського часопису” показує, що наразі Китай імпортує з Туркменістану близько 40 мільярдів кубометрів газу щороку через три лінії газопроводу — A, B і C; якщо буде завершена лінія D, загальна пропускна здатність зросте до приблизно 65 мільярдів кубометрів. Наразі понад 80% експорту газу Туркменістану спрямовано до Китаю, і китайський ринок є найстабільнішим напрямком експорту для Туркменістану. Успішне завершення будівництва лінії D не лише забезпечить енергетичну безпеку Китаю на суші, а й стабілізує фінансову та експортну структуру Туркменістану у майбутньому.

Зараз Китай активно співпрацює з країнами Центральної Азії у сфері інфраструктури: мережі газопроводів, доріг і залізниць переплітаються по регіону. За повідомленням “Кабар” з Киргизстану, проект залізниці між Киргизстаном і Узбекистаном наразі активно просувається: довжина залізниці в Киргизстані становить 305 км, вже розпочато будівництво чотирьох великих тунелів, загалом у проекті передбачено 29 тунелів і 50 мостів, і очікується, що він буде завершений за шість років.

Щодо цього “Центральноазійський часопис” коментує, що ця залізниця є стратегічною лінією для зміцнення сухопутних зв’язків між Китаєм і Центральною Азією та далі, а для Узбекистану і Киргизстану вона означає одночасне підвищення торгово-економічного статусу і статусу транзитної країни.

За повідомленням “Кабар” з Киргизстану, наступний етап співпраці між Киргизстаном і Китаєм зосереджений на шести напрямках: транспорт і транзит, енергетика, фінанси та електронна комерція, освіта і наука, туризм і безпека. Наразі між країнами вже запущена система електронних дозволів на вантажні перевезення, і лише у 2025 році вони обмінялися 130 тисячами паперових дозволів, а електронізація вважається важливим кроком для підвищення прозорості, зручності та зниження корупційних ризиків.

Зовнішні ЗМІ загалом вважають, що найважливішою зміною у співпраці Китаю з Центральною Азією є не окремий проект, а логіка співпраці, яка переходить від “обміну ресурсів на ринок” до “індустріалізації через канали”, і що газопроводи, залізниці, автомагістралі, митні пункти та логістичні системи вже формують єдину підтримуючу регіональну мережу.

“Кабар” з Киргизстану коментує, що ініціативи Китаю у сфері транспортної інфраструктури вже стали ключовими каталізаторами для сприяння економічної інтеграції Центральної Азії, полегшення торгівлі та руху людей.