Нові міста | Велике судно вийшло з верфі, економіка круїзів поступово стає новою гарячою точкою споживання

20 березня зійшов з причалу другий національний великий круїзний лайнер «愛達·花城號». Фото Сіньхуа

Останнім часом національні великі круїзні лайнери та економіка круїзів стали популярною темою.

20 березня у Шанхаї відбувся спуск другого національного великого круїзного лайнера «愛達·花城號». Цей «морський місто» повільно виходить із верфі, загальний прогрес будівництва перевищує 94%. Планується здати його наприкінці 2026 року, а також розпочати міжнародні маршрути з порту Наньша у Гуанчжоу.

В той же день група China Travel та China State Shipbuilding Corporation офіційно підписали у Шанхаї меморандум про співпрацю щодо нового проекту будівництва великих круїзних лайнерів. Обидві сторони визначили, що будуть співпрацювати у всіх сферах — від проектування та будівництва до управління експлуатацією — через стратегію «масового будівництва та серійної експлуатації», щоб спільно сприяти високоякісному розвитку всієї галузі круїзної економіки в Китаї.

На щорічних Всекитайських зборах у «міністерському коридорі» міністр природних ресурсів Гуань Чжіоу зазначив, що у період «п’ятирічки» 14-ї п’ятирічної плану потрібно більше уваги приділяти гармонії між людьми та природою, ретельно охороняти блакитне море та сріблясті пляжі, щоб круїзний туризм і морська рибалка стали новими модними напрямками у культурно-туристичній сфері.

Крім того, кілька регіонів у своїх урядових доповідях або пропозиціях до «п’ятирічки» також наголошують на активному розвитку круїзної економіки.

Усі ці сигнали свідчать, що економіка круїзів стає новим трендом споживчого попиту. У цій боротьбі за новий споживчий ринок і нові маршрути, які регіони мають шанс зайняти провідні позиції?

Новини Сіньхуа

Чому круїзна економіка користується популярністю

Однією з головних причин популярності круїзної економіки є її «довга ланцюгова структура та сильний вплив».

Широко цитовані дані свідчать, що один юань інвестицій у будівництво круїзного лайнера може спричинити виробництво на 14 юанів у суміжних галузях — машинобудуванні, матеріалах, автоматизації, туризмі, харчуванні, готельному бізнесі, нерухомості тощо. Наприклад, перший національний великий круїзний лайнер «愛達·魔都號», також з Шанхаю, коштував 5,54 мільярда юанів, а його виробництво створює ланцюг вартістю понад 700 мільярдів юанів.

Саме тому, на тлі стимулювання споживання та розширення внутрішнього попиту, круїзна економіка з високою доданою вартістю привертає все більше уваги.

Водночас, високий рівень доданої вартості означає високий поріг входу. Шанхай відіграє роль «лідеру» у внутрішній круїзній економіці, маючи очевидні переваги у всьому ланцюгу виробництва.

Наприкінці 2023 року після здачі першого національного великого круїзного лайнера «愛達·魔都號» Китай став п’ятою країною у світі, здатною будувати великі круїзні судна, після Німеччини, Франції, Італії та Фінляндії. Шанхай став єдиним у світі містом, яке може одночасно будувати авіаносці, LNG-транспортні судна та великі круїзні лайнери.

Це зумовлено тривалим досвідом у суднобудуванні та інженерії, зокрема, Шанхайський довгий острів — один із найважливіших суднобудівних центрів країни. За даними, у 2024 році три основні суднобудівні компанії Шанхая передадуть 69 суден, отримають 128 нових замовлень — зростання відповідно на 19% і 70%, а частка висококласних суден перевищить 98%.

Крім виробництва обладнання, круїзна економіка включає портову інфраструктуру, постачання матеріалів для круїзних суден, технічне обслуговування, підготовку фахівців, фінансове та страхове обслуговування — усі ці сфери мають свою роль у ланцюгу створення цінності. Шанхай, як міжнародний центр економіки, фінансів, торгівлі, морського транспорту та інновацій, має суттєві переваги у всіх цих сферах.

Фактично, початок розвитку круїзної економіки у Шанхаї був досить раннім. З 2009 року тут почалися пілотні проєкти з постачання продуктів для круїзних суден через транзит, а до вересня 2015 року було запроваджено перший у країні режим контролю за постачанням продуктів для круїзних суден через транзит. У 2019 році Шанхай отримав дозвіл створити перший у Китаї демонстраційний район розвитку круїзного туризму.

За даними, з 2006 по 2025 рік у Шанхаї прийнято понад 3500 круїзних суден і понад 18 мільйонів туристів, що становить понад 60% внутрішнього ринку круїзів у країні. Місто фактично сформувало перший у Азії та четвертий у світі круїзний порт-матір.

Новини Сіньхуа

Чому варто чекати на національний великий круїзний лайнер

Спуск «愛達·花城號» у Шанхаї — важливий етап у розвитку нової хвилі круїзної економіки.

З технічної точки зору, другий національний великий круїзний лайнер зробив новий крок уперед. «Порівняно з першим судном, другий круїзний лайнер ще більший, більш екологічний та розумний». Крім того, час будівництва скоротився на 8 місяців, а рівень локалізації комплектуючих підвищився на 5%. На «愛達·花城號» вперше внутрішні постачальники брали участь у створенні ключових систем, таких як театр, а матеріали та інженерні комплекти поступово локалізуються.

Генеральний директор і головний конструктор проекту зазначив, що у найближчі десять років планується будівництво ще 3-5 таких суден, що дозволить підвищити рівень локалізації та сприятиме загальному розвитку вітчизняної суднобудівної галузі. Очевидно, цей процес ще більше зміцнить позицію Шанхая як лідера у суднобудуванні та круїзній економіці.

Крім того, інші сфери також активно розвиваються. У «п’ятирічці» Шанхая чітко визначено мету — швидше створити Азіатський центр круїзної економіки. 1 березня у місті набрав чинності «Положення про розвиток круїзної економіки у Шанхаї», яке передбачає поступове розгортання маршрутів для іноземних круїзних суден, експерименти з безпроблемного морського туризму без визначених пунктів призначення, а також розвиток різноманітних туристичних маршрутів, поєднання авіаційного, морського та річкового транспорту.

У цьому році у звіті міського уряду Шанхая також наголошується на необхідності активізувати внутрішній попит, зокрема, розширювати пропозицію круїзних послуг, сприяти туризму з-за кордону, спрощенню процедур повернення податків і безготівкових платежів, щоб максимально розкрити потенціал внутрішнього споживання.

Усе це спрямоване на те, щоб зробити Шанхай ще більш привабливим для круїзної індустрії, наслідуючи приклад таких міст, як Сінгапур і Маямі, підвищуючи глибину та масштабність круїзних послуг і перетворюючи їх у значущі економічні результати.

Новини Сіньхуа

Новий етап розвитку круїзної економіки

Крім Шанхая, багато провінцій і міст у Китаї активно розвивають круїзну економіку.

Наприклад, у «п’ятирічці» Шаньдун планує активно розвивати нові моделі та напрямки у круїзній галузі, сприяти розвитку туризму, культури та спорту; у Тяньцзіні — створити високорівневий демонстраційний район морської економіки; у Ляоніні — розвивати високоякісні маршрути та створювати морські культурні та туристичні центри.

Щодо конкретних міст, крім Шанхая, вже є кілька, що досліджують круїзну економіку. Після того, як у 2012 році Шанхай став першим у країні експериментальним районом з розвитку круїзного туризму, у 2013 році Тяньцзинь отримав відповідний статус, а у 2017 році уряд схвалив створення таких зон у Даляні, Фучжоу. Зараз у країні функціонують шість таких зон — у Шанхаї, Тяньцзіні, Шеньчжені, Циндао, Даляні та Фучжоу. Це — провідні міста у розвитку круїзної економіки.

Крім того, у листопаді минулого року China Travel Group анонсувала плани збільшити круїзний потенціал у регіоні Гуандун — Гонконг — Макао, забезпечуючи зв’язки між портами Гуанчжоу, Шеньчжень і Гонконг, а також розвиваючи кадровий потенціал, логістику, маркетинг і ремонт круїзних суден.

Загалом, у Китаї круїзна економіка перебуває на новому етапі розвитку.

Перш за все, підтримка з боку держави зростає. У «п’ятирічці» чітко визначено, що потрібно розвивати круїзний та яхтовий туризм. У кінці минулого року Міністерство транспорту та інші відомства ухвалили «Заходи щодо подальшого сприяння розвитку круїзних перевезень і туризму», що передбачають підтримку регіонів у розвитку круїзних послуг, розширення маршрутів, запуск безпроблемних морських маршрутів, залучення іноземних круїзних суден, розширення туристичних продуктів і підвищення рівня обслуговування портів.

Наприклад, у січні Міністерство комерції опублікувало план щодо підтримки розвитку морської індустрії у таких містах, як Циндао, зокрема, у створенні сучасних морських центрів, інновацій у морських технологіях і запуску безпроблемних маршрутів.

Крім того, відкритість у питаннях в’їзду та виїзду також сприяє розвитку круїзної економіки. З моменту запровадження безвізового режиму для іноземних туристичних груп, кількість туристів із круїзних суден у портах Шанхая, Тяньцзіну, Сямень зросла.

Отже, з огляду на державну політику та регіональні стратегії, круїзна економіка у Китаї входить у новий етап розвитку. Хто зможе максимально використати цю можливість, залежить від системних здатностей у сфері сервісу, галузевої координації та відкритості.

Звісно, у цьому процесі є конкуренція, але важливо також налагоджувати міжрегіональну співпрацю. Під час Всекитайських зборів цього року депутати пропонували заохочувати провінції з портами для круїзних суден використовувати свої туристичні ресурси для створення унікальних брендів і IP-образів, щоб уникнути одноманітності та підсилити регіональні переваги.