Грошей багато, а палива не купити, туристичні катери в Пхукеті припинили роботу: вогонь війни на Близькому Сході змушує Південно-Східну Азію до стіни цінами на нафту понад сто доларів за барель

Щоденний журналіст| Ван Цзяці    Щоденний редактор| Лансуіньінь

Після того, як глобальний енергетичний артерій — протока Хормуз був «блокований», цього тижня обидві сторони конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном почали атакувати енергетичні об’єкти.

18 березня Ізраїль здійснив авіаудар по найбільшому у світі газовому родовищу — південно-парсійському газовому родовищу Ірану. 19 березня Іран оголосив про удари по нафтових об’єктах кількох країн Перської затоки, війна поширилася на Саудівську Аравію, ОАЕ та Катар, і була оголошена нова фаза конфлікту.

З 12 березня ціна ф’ючерсів на брент-нефть не опускалася нижче 100 доларів за барель, з початку березня вона вже зросла більш ніж на 40%.

Графік цін на брент-нефть з кінця лютого

Зростання цін на нафту почало впливати на всі куточки світу. У Південно-Східній Азії, де залежність від енергії Близького Сходу дуже велика, почали з’являтися проблеми з заправкою, застій у туризмі та навіть протести.

Хоча уряди різних країн намагаються стабілізувати ціни на готову нафту за допомогою субсидій і закликають чиновників зменшити поїздки, місцеве суспільство розуміє, що ці заходи — лише тимчасове рішення. Бюджет не може безкінечно «горіти», і якщо війна триватиме, зростання цін на все стане неминучим.

«Навіть маючи гроші, не завжди можна купити бензин.» Це найпряміше відчуття тайських громадян наразі.

Після початку конфлікту на Близькому Сході уряд Таїланду одразу заявив про стабілізацію ситуації, зазначивши, що запаси енергії країни вистачать більш ніж на 60 днів, і швидко використав «Фонд палива» (Oil Fuel Fund) для субсидування дизельного палива, утримуючи ціну нижче 30 батів за літр (близько 6,3 юанів), а також закликав нафтові компанії тимчасово заморозити ціни.

На тлі зростання світових цін на нафту більш ніж на 40% ця політика на деякий час зробила ринок Таїланду «спокійним».

Працівник логістичної компанії, що працює в Таїланді, Сон Сяоцзюнь повідомив «Щоденним економічним новинам» (далі — Щоденна економіка), «Ціни на світовому ринку зростають, але ми майже не відчуваємо цього, бо уряд компенсує нам витрати.»

Ціни на готову нафту вже почали зростати (джерело: надано опитуваним)

Більш ранньою ознакою змін стала складність з заправкою.

У Бангкоку більшість заправних станцій досі працюють, але деякі почали обмежувати обсяг заправки за один раз, і доводиться їздити кілька станцій, щоб заправити повний бак; у північних і північно-східних регіонах Таїланду вже з’явилися черги, боротьба за пальне та накопичення запасів.

«Деякі станції насправді не позбавлені палива, вони просто його приховують і продають по частинах.» — каже Сон Сяоцзюнь. — «Через субсидії деякі станції затримують продаж, очікуючи на подальше зростання цін.»

Проблеми з паливом викликали ланцюгову реакцію у транспортній галузі. За словами Сон Сяоцзюня, ціни на послуги автотранспорту у компанії, з якою він співпрацює, за останній час зросли приблизно на 20%, і зросла невизначеність. «Декілька днів тому один вантаж був готовий до відправки, але водій раптово сказав, що не може приїхати, і відправка затрималася на півдня.» Такі затримки стають все частішими.

Крім того, «зараз навіть маючи гроші, не завжди можна купити бензин.» — зітхає він. Деякі водії вантажівок і транспортні компанії змушені купувати паливо майже по 40 батів за літр, що значно вище за ціну на заправках. Деякі автопідрозділи навіть відмовляються приймати замовлення через нестачу палива.

На заправках у Бангкоку показано: «Паливо в дорозі» (джерело: надано опитуваним)

Уряд вже почав коригувати ситуацію з боку попиту. З початку березня деякі державні службовці та працівники державних підприємств були переведені на роботу з дому, зменшили поїздки та контроль за споживанням електроенергії, зокрема кондиціонерів. «Це щось схоже на ситуацію під час пандемії,» — каже Сон Сяоцзюнь, — «ще не вводили обов’язкові обмеження електропостачання та руху, але вже почали зменшувати навантаження.»

Офіційні особи та торгові палати Таїланду неодноразово попереджали, що якщо ціни на нафту продовжать зростати, витрати підуть через транспорт, виробництво і логістику, і зрештою це позначиться на цінах у ресторанах та на різних товарах першої необхідності. Наразі, оскільки ціни на нафту ще стримуються, звичайні споживачі не відчули особливого зростання інфляції, але всі погоджуються, що якщо війна триватиме 1-3 місяці, зростання цін стане неминучим.

Енергетичні проблеми також тихо змінюють повсякденне життя. У Бангкоку багато людей залежить від приватних автомобілів і мотоциклів, і черги на заправках, обмежена кількість пального викликають багато нарікань. Тривога зростає, хоча ситуація ще не вийшла з-під контролю.

Сам Сон Сяоцзюнь перейшов на інший спосіб пересування. Він почав частіше користуватися електромобілем, що є у нього вдома. На його думку, ця конфліктна ситуація може випадково прискорити поширення нових енергетичних автомобілів.

Близькосхідна криза також завдала удару по важливій галузі Таїланду — туризму. У перший тиждень березня кількість туристів, що приїжджають до країни, зменшилася приблизно на 9%, а заповненість готелів у популярних туристичних місцях впала до 10%.

У квітні має відзначатися фестиваль Сонгкран, і країна мала б очікувати пік туристичного сезону.

Але, за словами пана Хуе, який керує дайвінг-операціями на Пхукеті, багато дайвінг-лодок вже припинили роботу заздалегідь. Це не локальний випадок — у багатьох країнах Південно-Східної Азії та навіть у Австралії, на Великому Бар’єрному рифі, витрати на експлуатацію суден вже зросли.

На Пхукеті дизельне паливо стало обмеженим товаром, його видають у кількості, що забезпечує базове функціонування суспільства та потреб місцевих мешканців. Маленькі автомобілі отримують не більше 400 батів (близько 85 юанів) дизелю за один раз, великі — до 1000 батів.

Ці заходи мають мінімальний вплив на приватні автомобілі, «місцеві мешканці просто їздять кілька разів на заправку,» — каже Хуе. — «Але для туризму, особливо морського транспорту, залежність від дизелю дуже велика. Багато суден для дайвінгу та морських турів працюють на дизелі, і деякі заправки вже почали обмежувати постачання, що вперше з 2022 року.»

Багато дайвінг-центрів на Пхукеті орендують великі пасажирські судна, які можуть перевозити понад сотню пасажирів і споживають багато дизелю за один рейс. Якщо постачання обмежиться, це не лише підвищить витрати, а й може призвести до скорочення рейсів або їхнього припинення.

«Найбільше зараз нас турбує не підвищення цін, а можливий дефіцит палива,» — каже він.

До 18 березня діяла 15-денна обмежувальна ціна на дизель — 29.94 бат за літр, після чого уряд оголосив про її підвищення, але намагався тримати ціну в межах 33 батів за літр (близько 6.94 юанів).

Увечері 19 березня Сон Сяоцзюнь особисто відвідав кілька заправних станцій у Бангкоку. Результати були невтішними: деякі станції вже розпродали все дизельне паливо, інші повідомили, що палива ще в дорозі. «У Бангкоку так, а в провінціях ситуація ще гірша.» — каже він. — «Ціни на 91-й бензин вже зросли з понад 30 батів до близько 31 бату. Зростання незначне, але це сигнал.»

На заправках у Бангкоку висить табличка: «Дизель у дорозі» (джерело: надано опитуваним)

Таїланд все ще наполягає, що «енергетичної кризи немає», запаси вистачать на 60-95 днів, і щодня витрачає понад 1 мільярд батів (близько 210 мільйонів юанів) з «Фонду палива» для стримування цін.

Але в реальності, у деяких регіонах попит різко зріс у 2-3 рази, доставка не встигає, і починаються регіональні перебої з постачанням. «Деякі малі заправки через зростання закупівельної ціни до 38-39 батів за літр (близько 8-8.2 юанів) не можуть продавати за ринковою ціною і змушені закриватися,» — повідомив Сон Сяоцзюнь.

Фонд палива, що підтримує стабільність цін на готову нафту, все більше навантажений.

На 18 березня борг «Фонду палива» у Таїланді перевищив 12 мільярдів батів (близько 2.54 мільярдів юанів), уряд визначив ліміт витрат цього фонду у 40 мільярдів батів (близько 8.46 мільярдів юанів).

За оцінками ринку, такої підтримки вистачить максимум на один-два місяці.

«Ніхто не вірить, що ‘Фонд палива’ зможе триматися довше,» — каже Сон Сяоцзюнь, — «якщо він не витримає, ціни на нафту зростуть не поступово, а раптово.»

«Ці заходи — лише тимчасове рішення,» — додає він.

Таїланд не є найбільшим залежним від іранської нафти ринком, але він — найбільший у всій Азії за нафтовим і газовим торговим дефіцитом. До 2025 року чистий імпорт енергії становитиме близько 5.5% ВВП, що навіть більше, ніж у Південній Кореї (близько 4%). Загалом імпорт нафти у Таїланді становить близько 29 мільярдів доларів США на рік, з яких понад 17 мільярдів — з Близького Сходу, тобто близько 58% імпорту нафти — з регіону.

Завдяки урядовим субсидіям ціни на нафту в Таїланді вдалося тимчасово стримати, але в інших країнах Південно-Східної Азії вже почалися соціальні проблеми через зростання цін.

Філіппіни залежні від поставок з Перської затоки на 95%. 19 березня ціни на дизель у країні зросли більш ніж удвічі, і водії джипні (міські маршрутки) вийшли на протест. Це — один із найпоширеніших і найнижчих рівнів транспортних працівників у містах і селах Філіппін.

Один із водіїв джипні, Прадо, повідомив ЗМІ, що всі зароблені гроші йдуть на оплату дизельного палива. Раніше, щоб зробити три поїздки, можна було заробити щонайменше 1000 філіппінських песо, тепер — лише 200.

Уряд Філіппін вже запровадив режим роботи з чотириденним робочим тижнем у деяких установах і надає субсидії на паливо. Президент Маркос також закликав уряд зменшити споживання електроенергії та палива на 10-20%, припинити непотрібні поїздки та заходи.

Бюджетне управління вже виділило 3 мільярди песо (близько 350 мільйонів юанів) на програми субсидій і знижок на паливо. Але керівник транспортних профспілок, що очолює страйки, заявив, що ці заходи недостатні.

17 березня Сенат Філіппін надав президенту Маркосу надзвичайні повноваження для тимчасового скасування або зниження податку на нафту.

У Південно-Східній Азії В’єтнам залежить від Близького Сходу у ще більшій мірі, ніж Філіппіни. Хоча уряд з 10 по 14 березня застосовував «Фонд стабілізації цін на паливо» для регулювання цін на готову нафту протягом п’яти днів, він не зміг утримати ціни так жорстко, як Таїланд. 16 березня ціни на бензин і дизель зросли відповідно на 31.8% і 45.9% порівняно з 23 лютого.

Деякі заправки у Ханої вже зменшили кількість робочих насосів. На одній із станцій лише один із шести насосів працює. Люди стоять у чергах у дощ, щоб заправити мотоцикли та автомобілі.

10 березня уряд В’єтнаму заявив, що країна дуже залежна від імпорту енергії з Близького Сходу і є однією з найбільш постраждалих від цієї кризи. Уряд закликав підприємства «провадити роботу з дому, зменшити поїздки та транспортні потреби».

У відповідь на високі ціни на нафту В’єтнам прискорює перехід на етаноловий бензин.

Згідно з указом уряду, підписаним прем’єр-міністром Фам Мінь Чіном 19 березня, країна почне використовувати E10 — бензин із 10% біоетанолу — вже з квітня, раніше запланованого на 1 червня.

Як найбільша економіка Південно-Східної Азії, Індонезія ще не стикнулася з чергами на заправках, що зумовлено тим, що країна зберегла статус експортера нафти.

Індонезія колись була членом ОПЕК, але ще у 2003 році стала чистим імпортером нафти. Зараз внутрішній видобуток нафти покриває лише 40-50% споживання, 18% імпортується з Близького Сходу. Хоча залежність не дуже велика, ціни на пальне дуже чутливі до коливань цін на нафту, і в Азії вона посідає друге місце після Малайзії та Таїланду. За даними Morgan Stanley, кожне підвищення світової ціни на нафту на 10 доларів спричиняє зростання споживчого індексу цін (CPI) в Індонезії на 0.8%.

Крім того, ціни на пальне в Індонезії частково регулюються урядом через субсидії. Вони покривають близько 30-40% витрат на пальне для споживачів і становлять приблизно 15% бюджету країни.

За даними консалтингової компанії Capital Economics, у 2026 році уряд Індонезії планує виділити 381 трильйон рупій (близько 160 мільярдів юанів) на енергетичні субсидії, що становить близько 1.5% ВВП. Це базується на ціні на нафту 70 доларів за барель. Міністра фінансів Пурбая Юді Садева повідомив, що якщо ціна підніметься до 92 доларів за барель, дефіцит бюджету країни зросте до 3.6% ВВП.

Capital Economics попереджає, що у суспільстві Індонезії вже виникали заворушення через підвищення цін на пальне. У цьому місяці рейтингове агентство Fitch знизило перспективу суверенного кредитного рейтингу країни з «стабільної» до «негативної».

Застереження: зміст і дані цієї статті є лише для ознайомлення і не є інвестиційною рекомендацією. Перед використанням необхідно перевірити. Відповідальність за дії — на користувачеві.

Зображення на обкладинці: надано опитуваними