Галузь водневої енергетики стоїть на порозі комерціалізації

Як AI · Як політика пілотних проектів у сфері водневої енергетики може прискорити зниження витрат?

Журналіст Ван Яцзе

16 березня 2026 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство фінансів і Державна комісія з розвитку та реформ спільно опублікували «Повідомлення про проведення пілотних проектів з комплексного застосування водню» (далі — «Повідомлення»), у якому обрано міські агломерації для пілотних проектів за принципом «змагання за першість», визначено максимальний бюджет у 16 мільярдів юанів за 4 роки «у вигляді нагороди замість субсидій», а також поставлено цілі щодо масштабування, зниження вартості та популяризації водневих автомобілів до 2030 року.

Це перший важливий політичний крок на рівні центрального уряду після того, як у 2026 році у звіті про роботу уряду водень був визначений як «нова точка зростання». Це ознаменовує перехід індустрії водню від демонстраційних досліджень до масштабного та комерційного розвитку, а «повний ланцюг виробництва, зберігання, транспортування та використання» отримує політичні преференції та можливості для переосмислення ринку.

17 березня загальний сектор водневої енергетики зазнав корекції, окремі компанії показали різний рівень зростання. 18 березня акції сектору на А-акціях значно зросли, зокрема піднялися до лімітів багато компаній, таких як Даянь Помпей (603757), Чжэнчжі Кооператив (000990), Тонлі Тяньці (605286), Байлі Електрик (600468).

Дослідження

Перед публікацією «Повідомлення» регіони, такі як Пекінсько-Цзінь-Жі, Великі річкові дельти Янцзи, Південнокитайський дельта, Ерлінь-Юлінь та Ченгду-Чунцін, вже почали дослідження застосування водню. Хоча вони накопичили певний досвід, виникли й проблеми: фрагментація сценаріїв, високі витрати на зберігання та транспортування, недостатня міжрегіональна координація та невизначеність бізнес-моделей.

Міські агломерації Пекінсько-Цзінь-Жі зосереджені на комерційних водневих автомобілях на паливних елементах. До лютого 2026 року там було впроваджено понад 4200 водневих вантажівок, автобусів і муніципальних машин, побудовано 76 заправних станцій, але довгостроково існує проблема «багато машин — мало станцій, багато станцій — висока ціна водню».

Керівник однієї з провідних компаній, що управляє заправними станціями, повідомив журналісту «Економічного спостереження», що ціна водню в регіоні залишається стабільною на рівні 35–40 юанів за кг, навіть із місцевими субсидіями. Однак середньодобовий обсяг продажів однієї станції не перевищує 300 кг, і більшість проектів працюють на рівні беззбитковості або збиткові.

У регіоні Великої річкової дельти, з центром у Шанхаї, Сучжоу та Цзяїні, активно просувають застосування водню у портах, логістиці та розподіленій енергетиці. Однак основний бар’єр — зберігання і транспортування. Зараз переважає високонапірне зберігання газу при 20 МПа, що обмежує радіус транспортування і підвищує витрати, а низька ефективність міжміських перевезень і великі втрати ускладнюють масштабування.

У дельті Південного Китаю, зокрема у Фошані, Юфу та Шеньчжені, сформовано ланцюжки виробництва та постачання, що включають автомобілі, акумулятори, компоненти та заправні станції. Однак застосування водню переважно зосереджене на транспорті, а сфери промислового декарбонізації та хімічної переробки — розвиваються повільно.

Комерційний директор однієї компанії з виробництва систем на паливних елементах у Цзюцзяні зазначив, що один сценарій транспорту не може стабільно забезпечувати попит на водень, через низький рівень використання обладнання та високі витрати.

Регіони з багатими ресурсами, такі як Ерлінь та Юлінь, мають можливості для дешевої виробництва водню з промислових побічних продуктів та відновлюваних джерел енергії, але стикаються з проблемами недостатнього споживання, труднощів із транспортуванням та відсутністю високотехнологічних застосувань. Виробництво «зеленого» водню і його застосування на кінцевих етапах не узгоджуються, а ресурси не перетворюються у промислову перевагу.

Ці проблеми, з якими стикнулися перші дослідження, є ціллю для цільових дій у рамках пілотних проектів трьох міністерств. «Повідомлення» зосереджено на міських агломераціях, підкреслюючи «територіальну зв’язність, промислову координацію та екологічний цикл», а також на чотирьох ключових умовах: індустріальній базі, багатстві сценаріїв, гарантіях водневих ресурсів і цілісності ланцюга виробництва. За допомогою 4-річного циклу та бюджету до 16 мільярдів юанів у форматі «нагороди замість субсидій» планується подолати системні та цінові бар’єри, що стримують регіональні пілотні проекти. Витрати на фінансування строго регламентовані та спрямовані виключно на комплексне застосування водню, без використання для балансування бюджету, погашення державних боргів або погашення заборгованості підприємств, щоб забезпечити безпосередній вплив політики на галузь.

16 березня представник Департаменту енергозбереження та комплексного використання Мінпромторгу зазначив, що у Китаї вже досягнуто прориву у галузі водню — «від нуля до одного», і країна входить у критичну фазу швидкого масштабування та технологічного прориву. Водночас, у галузі залишаються проблеми: недостатня різноманітність сценаріїв застосування, обмежені запаси «зеленого» водню, висока ціна водню, недосконала система зберігання і заправки, а бізнес-моделі ще потребують розвитку. Проведення пілотних проектів у міських агломераціях має допомогти у вирішенні цих питань через застосування та масштабування.

Аналітик з кольорових нових матеріалів у CITIC Securities, Шан Юе, вважає, що цей пілот є важливим етапом у переході водневої галузі від демонстраційної до комерційної. 16 мільярдів юанів у вигляді нагород — це не просто субсидії, а механізм, що стимулює зниження витрат через масштабне застосування та активізацію інвестицій у ланцюг. Цільова ціна водню у 25 юанів за кг означає, що «зелене» водневе паливо стане економічно вигідним у транспорті та розподіленій енергетиці, що сприятиме позитивному циклу зростання цін і обсягів.

Поворот у витратах

Головна перешкода комерціалізації водню — це витрати. Зараз галузь переживає період технологічних інновацій і масштабного зростання, що спричиняє перелом у ціновій кривій.

За останні роки внутрішні ціни на кінцевий водень залишалися у діапазоні 35–60 юанів за кг, що робить комерційно нерентабельними автомобілі на паливних елементах і промислові проекти. У січні 2026 року Китайський альянс водню опублікував «Звіт про оцінку витрат індустрії водню», у якому зазначено, що при ціні водню нижчій за 25 юанів за кг, повна вартість володіння (TCO) вантажівки на паливних елементах буде нижчою за дизельний аналог; у сферах промислового опалення та синтезу аміаку зелений водень зможе конкурувати з сірим. В регіонах із низькою вартістю виробництва — 15 юанів за кг — можливе повне заміщення традиційних енергоресурсів.

Основний драйвер зниження витрат — масштаб і технологічні інновації. «Повідомлення» передбачає, що до 2030 року кількість водневих автомобілів у країні подвоїться порівняно з 2025 роком і досягне 100 тисяч, що сприятиме зростанню виробництва ключових компонентів: акумуляторів, мембран, двополюсних пластин, компресорів.

За оцінками Китайського альянсу водню та Китайського товариства інженерів автомобілів, виробництво систем на паливних елементах зросте з тисяч одиниць до десятків тисяч, а за рахунок масштабного виробництва та технологічних удосконалень ціна одиниці знизиться на 40–60%. У звіті «Розвиток індустрії водню в Китаї (2025)» зазначено, що потужність електролізерів зросте з гігаВат до 10 гігаВат, а інвестиції у обладнання зменшаться більш ніж на 30%.

Політика також розширює застосування з транспортної сфери на промисловий декарбонізацію, виробництво зеленого аміаку, заміну сировини у хімічній промисловості та використання водню у змішаному паливі. Величезний хімічний парк може споживати 50–100 тисяч тонн водню на рік, що відповідає кількості водню, необхідного для тисяч вантажівок, і забезпечує стабільний попит для прибутковості проектів.

18 березня у Лоянї було оприлюднено план спільних заходів щодо зниження забруднення та вуглецевого сліду, у рамках якого до кінця 2026 року планується впровадити 360 водневих автомобілів, побудувати 3 заправні станції та досягти вартості водню у промисловій ланці не менше ніж 30 мільярдів юанів, що сприятиме синергії з державними пілотами. Очікується, що регіони з міськими агломераціями, такими як Пекінсько-Цзінь-Жі, Великі річкові дельти, Південнокитайський дельта, Ченгду-Чунцін та Ерлінь-Юлінь, стануть першими, хто увійде до числа учасників.

Переформатування ланцюга виробництва

Компанії у секторі водневої індустрії активно переглядають свої стратегії.

У верхньому сегменті — виробники обладнання для зеленого водню — провідні компанії прискорюють масштабування та зниження витрат. Longi Hydrogen, Sunshine Hydrogen, Cockerill та інші, завдяки технологіям і виробничим потужностям, займають провідні позиції на внутрішньому ринку щільних електролізерів.

За інформацією «Економічного спостереження», Longi Hydrogen вже досягла збільшення потужності одиниць та оптимізації енергоспоживання, що разом із низькою ціною електроенергії сприяє зниженню вартості виробництва водню і підтримує цінову ціль. Замовлення компанії зараз високі, виробництво працює на повну потужність і орієнтоване на пілотні міські проекти.

У середньому сегменті — зберігання і транспортування — компанії зосереджуються на подоланні ключових обмежень. Zhongji AnnRuiKe, Jingcheng, Lansi Heavy Industry прискорюють локалізацію високонапірних балонів для водню при 70 МПа, резервуарів для рідкого водню, трейлерів для довгих трубопроводів і заправних станцій.

Технічний співробітник Zhongji AnnRuiKe повідомив: «Збереження та транспортування газу при високому тиску залишається основним напрямком. Вивчення рідкого водню, твердотільних сховищ і трубопроводів триває, і кожне зниження витрат на 10% дозволяє знизити ціну водню на 3–5 юанів за кг — це ключовий напрямок у пілотний період.»

Zhongji AnnRuiKe є ключовим підрозділом групи CIMC (000039.SZ/2039.HK), провідним світовим постачальником обладнання та рішень для зберігання і транспортування водню, що має авторитет у галузі.

На нижньому рівні — застосування у сферах, таких як вантажівки на паливних елементах, розподілена генерація та хімічна промисловість — спостерігається швидкий розвиток. Провідні компанії зменшують витрати, підвищують надійність і довговічність своїх продуктів до міжнародного рівня. Менш технологічно розвинуті підприємства поступово виходять з ринку.

Команда з електроніки та нових матеріалів у «Чжунсі Сек’юрітіз» 17 березня опублікувала аналітичний звіт «Спільне розгортання пілотів водневої сфери трьома міністерствами — новий етап масштабного розвитку», у якому зазначено, що галузь переходить від «розповідей» до «фактичних результатів». Політика пілотних проектів прискорить відбір сильних і слабких, компанії з ключовими технологіями, клієнтською базою та інтегрованим управлінням отримають додаткові замовлення і фінансування, тоді як малий і середній бізнес без технологічної бази поступово вийде з ринку. У найближчі три роки галузь може сформувати кілька світових лідерів, подібно до фотогальваніки та літій-іонних батарей.

Щодо викликів, що стоять перед галуззю, представник Zhongji AnnRuiKe вважає, що: по-перше, потрібно підвищити рівень локалізації ключових матеріалів і компонентів, оскільки частина високотехнологічних виробів все ще залежить від імпорту; по-друге, необхідно покращити міжрегіональні мережі зберігання і транспортування, щоб уникнути дисбалансу між попитом і пропозицією; по-третє, потрібно уніфікувати стандарти безпеки, системи сертифікації та метрології. Саме міські агломерації, що беруть участь у пілотах, є «польовими лабораторіями» для вирішення цих проблем, і за 4 роки зусиль вони стануть досвідом для масштабного впровадження у всій країні.