На автозаправці черга понад 100 метрів, якщо ще й платити, то не витримаю.

Як AI · Як геополітичні конфлікти підвищують світові ціни на нафту до історичних максимумів?

Видавництво｜虎嗅 Бізнес-споживчий сектор

Автор｜Чжоу Юймінь

Редактор｜Мяо Чженьцинь

Головне зображення｜Візуальний Китай

22 березня 2026 року, Пекін, вечір, у центрі міста на Чунвеньмені біля заправки China Petroleum очікують на заправку понад сто автомобілів у черзі.

Причина такої великої черги одна: після опівночі 23 березня внутрішні ціни на нафтопродукти знову суттєво зростуть, і ціна на нафту по всій країні увійде у нову еру дев’яти юанів.

Це буде найбільше підвищення з 2026 року. О 24:00 23 березня ціна на бензин і дизель підвищиться приблизно на 2000—2200 юанів за тонну, що відповідно для роздрібної торгівлі становитиме: 92-й бензин — приблизно на 1,7 юанів за літр; 95-й — приблизно на 1,8 юанів за літр.

Для звичайних водіїв: заправка 50-літрового бака обійдеться приблизно на 85 юанів дорожче, що еквівалентно одній додатковій обіді; для позашляховика з 70-літровим баком — понад 120 юанів додаткових витрат за один раз.

За рік, проїжджаючи ще 20 000 км при витраті 8 л на 100 км, ця підвищена ціна додасть щонайменше 2700 юанів до щорічних витрат.

Одна протока — заблокувала чверть світової нафтової галузі

Ще однією важливою причиною зростання цін є війна.

Протока Ормуз — єдиний вихід з Перської затоки до Аравійського моря, найвужча частина — близько 55 км. Щодня через неї проходить чверть світової нафти та майже п’ята частина скрапленого природного газу. Всі основні країни-експортери нафти Близького Сходу — Саудівська Аравія, Іран, Ірак, Кувейт, ОАЕ — залежать від цієї водної артерії.

На початку березня цього року, у зв’язку з ескалацією військових дій США та Ізраїлю проти Ірану, цей маршрут був серйозно заблокований. Деякі нафтові танкери були змушені обійти цю протоку, страхові ставки зросли, частина рейсів скасована.

Міжнародне енергетичне агентство назвало цю ситуацію «одним із найсерйозніших у історії глобального нафтового ринку дефіцитів поставок». Goldman Sachs попереджав, що якщо блокада триватиме до кінця березня, ціна на брент може перевищити історичний максимум 2008 року.

Зараз ситуація з кризою в Ормузській протоці, ймовірно, не вирішиться швидко.

21 березня Трамп у соцмережах опублікував ультиматум Ірану: «Якщо Іран не відкриє протоку Ормуз протягом 48 годин, США завдадуть удару і знищать усі іранські електростанції, перш за все найбільшу з них».

Цей ультиматум закінчується приблизно 23 березня, і майже збігається з датою перегляду цін на нафтопродукти всередині країни.

Однак Іран не поступився. Спікер іранського парламенту відразу відмовився виконати ультиматум, а верховний лідер Ірану раніше вже заявляв: «Ми не відмовимося від помсти, протока Ормуз залишиться закритою».

Звісно, якщо це лише геополітичний конфлікт, ціни на нафту зазвичай зростають на короткий час і потім повертаються до попереднього рівня. Але цього разу ситуація інша.

За останні десять років, під тиском переходу на нові джерела енергії та ESG-стандартів, міжнародні нафтові гіганти значно скоротили інвестиції у традиційні нафтові та газові родовища. З 2015 по 2020 рік глобальні капітальні витрати на нафту і газ зменшилися більш ніж на 40%. Коли попит відновився, гнучкість пропозиції вже була зношена.

OPEC+ наразі зберігає план скорочення видобутку приблизно на 2,2 мільйона барелів на добу, а темпи збільшення сланцевої нафти в США через суворіші фінансові дисципліни залишаються обережними. Це означає, що ринок майже не має «запасу» для реагування на раптові події. Будь-який позитивний сигнал щодо попиту буде посилений у кілька разів.

Внутрішній ринок також під тиском. Після свят відновлення виробництва, сезон логістики, підготовка до весняних посівів і будівельні роботи — все це підвищує попит на нафтопродукти до максимуму року. Водночас, весна — період профілактичних ремонтів на НПЗ, близько 20% заводів знижують навантаження. Одночасне звуження пропозиції та попиту сприяє не лише високим цінам, а й швидкому їх зростанню.

Не треба більше, вже не витримує гаманець

Вплив зростання цін на нафту давно поширився на всі галузі.

Авіація — перша жертва підвищення цін на нафту.

Jin Air і Xiamen Air вже оголосили про підвищення додаткових зборів за паливо на деяких міжнародних рейсах, найвищий — на маршруті з Китаю до Індонезії — до 600 юанів. Spring Airlines також підвищила збори на міжнародних рейсах: наприклад, з Шанхаю до Чеджу — з 0 до 90 юанів.

Після повідомлень про підвищення зборів за паливо у внутрішньому авіасфері почалася хвиля «запасання авіаквитків заздалегідь». Загалом, багато вважають, що високі ціни на нафту не знизяться швидко.

Зростання цін на нафту також позначається на туризмі, хоча й із затримкою.

Загальні витрати на міжнародні поїздки зростають через підвищення цін на авіаквитки, і деякі популярні напрямки, що раніше були досить вигідними, тепер виходять за бюджет. За прогнозами галузевих аналітиків, високі ціни протягом 2026 року будуть стримувати попит на відпочинок.

Крім авіації, водії таксі — одні з перших, хто відчуває зміну цін, і їм важко перенести ці витрати.

Автомобіль із витратами 8 л на 100 км, що їде 300 км на день, споживає приблизно 24 л. З підвищенням ціни на 1,7 юанів за літр щоденні витрати на паливо зростуть приблизно на 40 юанів, а за місяць — понад 1200 юанів. Для водіїв із чистим доходом у 7000—8000 юанів це означає, що їхній дохід зменшиться на 15—20%.

Як далі компенсувати ці витрати? Можливо, водії витримають, платформи частково компенсують, а пасажири відчують, що у пікові години важче знайти машину або вона коштує дорожче. Всі троє — і водії, і платформи, і пасажири — під тиском, але у різних пропорціях.

Висока ціна на нафту також стає фактором, що розділяє споживачів автомобілів — водії починають переоцінювати свої рішення.

Ціна 92-го бензину перевищила 9 юанів, і при пробігу 20 000 км на рік, витраті 8 л на 100 км і ціні 9,3 юанів за літр, річні витрати на паливо перевищать 15 000 юанів.

За ті ж 20 000 км, електромобіль із споживанням 15 кВт/100 км при тарифі 0,6 юанів за кВт-год обійдеться приблизно в 1800 юанів на рік. Різниця — близько 13 000 юанів.

Висока ціна на нафту не змусить одразу купити нову машину, але вона прискорює вже існуючі рішення. Особливо для тих, хто планує купити авто або має високий пробіг.

На тлі державних субсидій і високих цін на нафту темпи переходу від бензину до електрики у 2026 році можуть бути швидшими, ніж очікувалося раніше.

Зростання цін на нафту передається через ланцюг «сировина → логістика → товари → послуги». Зростання витрат на доставку, охолоджені ланцюги магазинів, доставку їжі, логістику сільськогосподарської продукції. За оцінками, кожне підвищення ціни на нафту на 10% збільшує інфляцію (CPI) приблизно на 0,1—0,2%, а індекс цін виробників (PPI) — на 0,5%.

Це «приховане» підвищення цін може реально зменшити споживчий попит. Не через один великий витратний момент, а через те, що у кошику покупок менше товарів, у ресторанах — менше відвідувань, і короткі поїздки відкладені.

Загалом, споживчі рахунки людей тихо змінюються.