Будівництво системи стандартів низькоавіаційної економіки прискорюється, відповідні публічні компанії отримують нові координати розвитку

Цінна паперова газета журналіст Ву Ісюань    Працівник-стажист Ван Нань

Низькохвильова економіка є важливим напрямком стратегічно нової галузі нашої країни. Зараз галузь рухається від пілотних досліджень до масштабного та нормативного розвитку, прискорюється розгортання ланцюга виробництва, а також необхідно вдосконалювати відповідну систему. У цьому контексті офіційно опубліковано верховне проектування системи стандартів низькохвильової економіки на рівні держави, що закладає міцну основу для високоякісного розвитку галузі.

2 лютого Державна адміністрація з нагляду за ринком, Центральне управління з управління повітряним рухом, Державна комісія з розвитку і реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство транспорту, Адміністрація цивільної авіації Китаю та інші десять відомств спільно опублікували «Керівництво з будівництва системи стандартів низькохвильової економіки (версія 2025)» (далі — «Керівництво»). У ньому зазначено, що до 2027 року система стандартів низькохвильової економіки буде створена в основному, що задовольняє потреби безпечного та здорового розвитку галузі. До 2030 року кількість стандартів у цій сфері перевищить 300, буде сформовано оптимізовану, передову та міжнародно сумісну систему стандартів, що забезпечить міцну підтримку безпечного та здорового розвитку низькохвильової економіки.

Старший партнер юридичної фірми Shanghai Haihua Yongtai Sun Yuhao у інтерв’ю журналісту «Цінної паперової газети» зазначив, що «Керівництво» встановлює єдині технічні правила для всіх ланок ланцюга низькохвильової економіки та прояснює ринкові очікування, що руйнує бар’єри для масштабного розвитку, пов’язані з відсутністю стандартів. Публічні компанії, що займаються низькохвильовою економікою, можуть орієнтуватися на цю систему для визначення шляхів відповідності досліджень і розробок, а також перетворювати технології у ключові бар’єри через участь у розробці стандартів. З правової точки зору, «Керівництво» поєднує обов’язкові та рекомендовані стандарти, встановлюючи мінімальні рівні безпеки та залишаючи простір для інновацій. Зокрема, виробники цілком можуть брати участь або навіть керувати розробкою стандартів для електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів та інших подібних систем, а постачальники, що досягають проривів у заміщенні імпортних ключових компонентів, отримують конкурентні переваги.

У сегменті виробництва цілісних систем провідні компанії вже активно розгортають свої стратегії, досягаючи помітних результатів. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далі — «Wanfeng Aowei») у березні 2025 року завершила придбання ключових активів німецької компанії Volocopter, що спеціалізується на eVTOL (електричних вертикальних злітно-посадкових апаратах), інтегрувавши передові технології у цій галузі, включаючи розподілену електроприводну систему та авіаційну хмарну платформу VoloIQ. Це дозволило створити багатосценарний продуктово-експлуатаційний ряд «фіксований крило + вертикальний злітно-посадковий апарат + безпілотник».

Компанії у сфері ключових компонентів також прискорюють технологічні дослідження, щоб скористатися галузевими можливостями. Zhejiang Jindun Fan Motor Co., Ltd. у липні 2025 року створила дочірню компанію Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., яка спеціалізується на розробці та комерціалізації каналових пропульсорів. У грудні того ж року компанія повідомила на платформі взаємодії з інвесторами, що її розробка каналового вентилятора вже пройшла наземні випробування на продуктивність і надійність, а також успішно інтегрована з низькохвильовими літальними апаратами клієнтів, підтверджуючи можливість вертикального зльоту та зависання у повітрі.

У сферах операційних послуг і застосувань у сценаріях провідні компанії, використовуючи мережеву інфраструктуру та кваліфікацію, продовжують масштабувати пілотні проєкти у 2025 році. SF Holding у лютому 2025 року запустила перший у країні «спільний повітряно-земельний» інтелектуальний логістичний центр у Шеньчжені. У березні компанія співпрацювала з E-Fly Aviation для запуску логістичного пілотного проєкту з великими безпілотними транспортними засобами та зробила перше замовлення на 100 моделей ES1000. У квітні компанія розгорнула логістичну мережу низькохвильової логістики у Гонконгу та запланувала 10 точок зльоту та посадки.

Згідно з відкритими даними, SF Holding продовжує будувати низькохвильову логістичну мережу, орієнтовану на Шеньчжень як центр і з радіусом охоплення основних міст Великого залізничного кільця Гуандун-Гонконг-Макао, вже відкривши кілька міжміських маршрутів, зокрема до Дунгуань, Жуншань і Чжухая, а також запустила сервіс «Міжміський політ» для приватних користувачів, що забезпечує ефективну та зручну підтримку економічного розвитку регіону.

Зі впровадженням системи стандартів галузі політична підтримка низькохвильової економіки також буде вдосконалена. Новий Закон про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки планується офіційно запровадити у липні 2026 року.

З цього приводу голова компанії Zhonghe Kunlun (Пекін) Asset Management Co., Ltd. Бай Веньсі повідомив журналісту «Цінної паперової газети», що «Керівництво», яке створює систему стандартів «чотиривимірної інтеграції», у поєднанні з новим Законом про цивільну авіацію та статистичною класифікацією основних галузей низькохвильової економіки (проект), забезпечить безпечне, ефективне та скоординоване масштабування галузі. У найближчі 1-2 роки сертифікація відповідності, відкриття повітряного простору та застосування у сценаріях стануть ключовими аспектами розвитку низькохвильової економіки, сприяючи її перетворенню на один із нових двигунів економічного зростання країни.