Як підвищення цін на нафту понад 100 доларів впливає на кожну звичайну людину

Питання AI · Як зростання цін на нафту поступово впливає на ціни у кошику звичайної сім’ї?

Журналіст Ван Яцзе

Станом на 19 березня 2026 року за київським часом, ціна на нафту ICE Brent на травневий контракт склала 107,38 доларів за барель, зростання за день — 3,83%, максимум — 110,28 доларів за барель, що вперше перевищило сотню; ціна на нафту NYMEX WTI на квітневий контракт склала 96,32 доларів за барель, також досягнувши нового максимуму.

Швидке проривання ціни на нафту через сотню стало прямим поштовхом до зростання — через ескалацію конфлікту в Близькому Сході, ураження енергетичних об’єктів Ірану та сусідніх країн, значне скорочення морського транспортування сирої нафти через Ормузську протоку, що спричинило зростання ризиків у постачанні.

Міжнародне енергетичне агентство (IEA) у березні опублікувало щомісячний звіт про ринок нафти, попереджаючи, що світовий ринок нафти стикається з найзначнішими за останні роки порушеннями у постачанні, а геополітичні ризики вже стали головним чинником формування цін на енергоносії.

Згідно з законом передачі цін на сировинні товари, ціна на нафту, як «матір промисловості» та «матір хімії», не обмежується лише ф’ючерсами та аналітичними звітами, а поступово передається через ланцюги готової продукції, логістики, хімічної промисловості, сільського господарства та споживчих товарів до кожної клітинки національної економіки.

Коли ціни на нафту постійно коливаються, а люди говорять про прорив цін через сотню, водії вантажівок перевіряють рахунки за паливо, власники магазинів у спільнотах коригують ціни відповідно до закупівельних цін, хімічні працівники стежать за навантаженням виробничих ліній — ці повсякденні сцени формують образ життя під час цін на нафту понад 100 доларів.

Водій вантажівки Лао Чжоу: прибуток у баку витягують по краплинах через зростання цін на нафту

Лао Чжоу, 45 років, з Аньхой, вже 12 років працює у сфері автотранспортних перевезень, нині — на маршруті з Східного Китаю до Південної.

Його вантажівка з шістьма осями — це і засіб заробітку, і єдине джерело доходу сім’ї. Його дружина доглядає за старими батьками і сином, що навчається у старших класах. Батьки мають хронічні хвороби, потребують довгострокового лікування, а іпотека, побутові витрати, навчання і медичні витрати — все лягає на нього і цю машину.

19 березня вдень на заправці швидкісної траси в Гуандуні він заправив бак до повного — 2360 юанів. Його брови зімкнулися у серйозному здивуванні.

«Минулого тижня на цій же заправці, так само заправляв — було трохи більше 2100 юанів, а тепер — за кілька днів — понад 200 юанів додалося.»

Ціна на дизельне паливо зросла до 7,8 юанів за літр, порівняно з 7,0 юанів тижнем раніше.

Згідно з чинною системою ціноутворення на нафтопродукти, що встановлена Державним комітетом з розвитку і реформ, розрахунок ціни відбувається за 10 робочих днів. Цей цикл почався 10 березня, і 19 березня — у період між 23 і 24 березня — очікується коригування цін, що підтверджується різким підвищенням міжнародних цін на нафту за один день.

За даними аналітичних агентств, таких як Zhuochuang, Jilian, Longzhong, у ніч з 23 на 24 березня ціна на бензин і дизель в Китаї зросте на 1750–2100 юанів за тонну, що відповідно підвищить ціну за літр: 92-й бензин — приблизно на 1,36–1,60 юанів, 0-й дизель — на 1,45–1,70 юанів. Остаточне рішення про ціну буде залежати від офіційного оголошення Держкомітету.

Після наступного коригування ціни, витрати Лао Чжоу на поїздки зростуть ще більше.

Його вантажівка з шістьма осями споживає в середньому 38 літрів на 100 км. Відстань від Шанхаю до Гуанчжоу — приблизно 1400 км, і на один рейс витрачає близько 2200 юанів на паливо. Після прориву цін понад 100 доларів і очікуваного підвищення цін, вартість палива на один рейс зросте на 260–300 юанів порівняно з досягненням ціни до підвищення. За місяць він робить близько 12 рейсів, і тільки на паливі щомісяця витрачає додатково 3200 юанів.

«Заробіток від перевезень не підвищився, а товарів на ринку й так менше, ніж минулого року.» — каже Лао Чжоу, ведучи паперовий облік своїх доходів і витрат за останні місяці.

Він розповідає, що раніше, виконуючи ті ж маршрути і перевозивши той самий вантаж, після вирахування витрат на паливо, плату за дорогу, паркування, харчування, його чистий дохід становив 1200–1500 юанів за рейс. Тепер, через зростання цін на дизель і додаткові витрати, чистий прибуток зменшився до 500–600 юанів, що фактично означає його «обрізання» навпіл.

За даними галузі, витрати на паливо у дорожньому логістичному секторі становлять 35–40% від загальних витрат і є другою за значущістю статтею після плати за дорогу.

Аналітики Zhuochuang підрахували, що кожне підвищення ціни на нафту на 10% зменшує валову маржу малих і середніх логістичних компаній і приватних водіїв у середньому на 3–5 відсотків. У всій ланцюжку ціноутворення найслабшими є саме приватні водії, оскільки вони стикаються з низькими цінами від замовників зверху і не отримують підвищення цін знизу. Внаслідок цього їхній прибуток постійно зменшується.

Зі зростанням цін на нафту, Лао Чжоу змушений ретельно планувати і коригувати свої звичні маршрути.

Наприклад, раніше він робив перерви під час довгих поїздок, щоб охолодити кондиціонер і економити паливо — тепер він вимикає його через 2 години після зупинки. Раніше зупинявся у сервісних зонах для гарячої їжі — тепер бере з собою швидкорозчинні локшини і сухі закуски. Раніше під час повернення він підбирав розкидані вантажі для додаткового заробітку — тепер обирає лише прямі маршрути без обходів, щоб зменшити витрати палива і час.

Журналіст запитав Лао Чжоу, чи він звертав увагу на останні новини про ситуацію в Ірані, конфлікт у Ормузській протоці і чи знає, що ці події підвищують ціну на нафту. Лао Чжоу відповів: «Я бачив у новинах про Іран і Ормуз, але що саме там сталося — не дуже розумію, і часу вникати немає. Знаю лише, що коли там починається конфлікт, ціна на нафту зростає, і у нас у країні — теж. Ми, водії, витрачаємо більше на паливо.»

Для Лао Чжоу ці глобальні події — це щось далеке, але вони реально впливають на його щоденний заробіток і можливість погасити іпотеку, оплатити навчання дітей і ліки для батьків.

Найбільше його турбує не стільки додаткові кілька сотень юанів на паливі, скільки страх, що «поїхати і програти» стане реальністю у майбутньому.

У галузі автотранспортних перевезень бак — це гаманець водія, кожен натискання газу — це реальний витратний ресурс і прибуток.

«Якщо дизель ще підніметься — я взагалі не зможу заробляти.» — каже Лао Чжоу, і він не вважає себе песимістом. Він додає: «Для деяких водіїв це може бути лише кілька десятків юанів додаткових витрат при заправці, але для нас, хто живе за рахунок машини, — це прямий удар по кишені, тиск на виживання, руйнування балансу доходів і витрат.»

Власниця супермаркету Ліє: підвищення цін на полицях — і покупці починають вагатися

Ліє, 46 років, у Пекіні, в районі Чаоян, керує великим продуктовим магазином площею понад 120 кв. м у сучасному житловому комплексі, вже восьмий рік.

Цей магазин — її і чоловіка спільна праця, обслуговує мешканців трьох сусідніх житлових комплексів. За роки роботи вона добре розуміє коливання цін, витрати і поведінку покупців.

На початку березня ціна на нафту знову піднялася понад 100 доларів за барель. 19 березня ціна знову прорвала цю позначку. Ліє, під час обіду, сидячи біля каси, вивчала документи постачальників: порівнюючи з 9 березня, коли ціни на нафту ще не зросли, ціна на курячі яйця піднялася на 0,8 юанів за ціну за ціну, овочі — у середньому на 12%, пакувальні матеріали — на 15%, миючі засоби, пральні порошки і туалетний папір — на 8–10%. Це зростання цін не є наслідком короткострокового підвищення цін на нафту, а результатом двох хвиль підвищення цін на внутрішньому ринку, напруженості у ланцюгах постачання, зростання логістичних витрат.

Ці різні підвищення цін приховують чіткий і послідовний ланцюг передачі витрат.

9 березня о 24:00 ціна на внутрішню нафту підвищилася — бензин і дизель зросли на 695 і 670 юанів за тонну відповідно, а ціна на 0-й дизель — приблизно на 0,57 юанів за літр. Це швидко підвищило витрати на холодну ланцюгову логістику і доставку у містах, і швидко відобразилося у цінах на овочі, фрукти і свіжі продукти. Водночас зростання цін на нафту підняло ціни на базові хімічні матеріали, такі як нафтен, етилен і пропілен, що є основою для виробництва пластиків, упаковки і побутової хімії, і ціна цих матеріалів поступово передається кінцевим товарам.

Згідно з даними тижневого звіту Zhuochuang, ціни на поліетилен (PE), поліпропілен (PP) і інші універсальні пластики зросли на 12–18% з початку березня, що безпосередньо підвищує витрати на пакування; витрати на доставку свіжих продуктів і холодну логістику зросли на 10–15%, і це відчутно у цінах на овочі і фрукти.

У бухгалтерській книзі Ліє відображаються найреальніші зміни у бізнесі. До підвищення цін на нафту її магазин стабільно отримував близько 8500 юанів на день, після вирахування оренди, комунальних і закупівельних витрат, чистий прибуток становив близько 1100 юанів. За останні два тижні, через зростання закупівельних цін, середній денний оборот знизився до 7200 юанів, а прибуток — зменшився. Коли її запитали, наскільки зменшився прибуток, вона відповіла: «Не хочу вже говорити.»

Через зростання витрат, її головна тривога — що ціни на товари ще зростуть, і якщо підвищити ціни значно, то старі покупці можуть піти. А якщо не підвищувати — доведеться самостійно нести всі витрати, і прибуток зникне.

Вона боїться підвищити ціни занадто сильно, щоб не втратити клієнтів у конкурентних магазинах. Тому вона робить невеликі підвищення.

Журналіст запитав Ліє, що вона думає про ситуацію в Ірані, конфлікт у Ормузській протоці і про те, що ці події підвищують ціну на нафту. Вона відповіла: «Я бачу у коротких відео і новинах, що там трапилося, але не дуже розумію, що саме. Не маю часу вникати. Знаю лише, що коли там починається конфлікт, ціна на нафту зростає, і у нас у магазині — теж. Ми, продавці, витрачаємо більше на закупівлю і упаковку.»

Для Ліє ці глобальні події — щось далеке, але вони реально впливають на її бізнес і можливість платити іпотеку, навчати дітей і купувати ліки для батьків.

Її найбільше турбує не стільки додаткові витрати, скільки страх, що «зробити один крок і програти» стане реальністю.

У секторі роздрібної торгівлі ціна на пальне — це її гаманець, кожен натискання газу — це реальні витрати і прибуток.

«Якщо дизель ще підніметься — я взагалі не зможу заробляти.» — каже Ліє, і вона не вважає себе песимісткою. Вона додає: «Для деяких це — кілька десятків юанів додаткових витрат при заправці, але для нас, хто живе за рахунок машини, — це прямий удар по кишені, тиск на виживання, руйнування балансу доходів і витрат.»

Власниця супермаркету Ліє: підвищення цін — і покупці починають вагатися

Ліє, 46 років, у Пекіні, в районі Чаоян, керує великим продуктовим магазином площею понад 120 кв. м у сучасному житловому комплексі, вже восьмий рік.

Цей магазин — її і чоловіка спільна праця, обслуговує мешканців трьох сусідніх житлових комплексів. За роки роботи вона добре розуміє коливання цін, витрати і поведінку покупців.

На початку березня ціна на нафту знову піднялася понад 100 доларів за барель. 19 березня ціна знову прорвала цю позначку. Ліє, під час обіду, сидячи біля каси, вивчала документи постачальників: порівнюючи з 9 березня, коли ціни на нафту ще не зросли, ціна на курячі яйця піднялася на 0,8 юанів за ціну за ціну, овочі — у середньому на 12%, пакувальні матеріали — на 15%, миючі засоби, пральні порошки і туалетний папір — на 8–10%. Це зростання цін не є наслідком короткострокового підвищення цін на нафту, а результатом двох хвиль підвищення цін на внутрішньому ринку, напруженості у ланцюгах постачання, зростання логістичних витрат.

Ці різні підвищення цін приховують чіткий і послідовний ланцюг передачі витрат.

9 березня о 24:00 ціна на внутрішню нафту підвищилася — бензин і дизель зросли на 695 і 670 юанів за тонну відповідно, а ціна на 0-й дизель — приблизно на 0,57 юанів за літр. Це швидко підвищило витрати на холодну ланцюгову логістику і доставку у містах, і швидко відобразилося у цінах на овочі, фрукти і свіжі продукти. Водночас зростання цін на нафту підняло ціни на базові хімічні матеріали, такі як нафтен, етилен і пропілен, що є основою для виробництва пластиків, упаковки і побутової хімії, і ціна цих матеріалів поступово передається кінцевим товарам.

Згідно з даними тижневого звіту Zhuochuang, ціни на поліетилен (PE), поліпропілен (PP) і інші універсальні пластики зросли на 12–18% з початку березня, що безпосередньо підвищує витрати на пакування; витрати на доставку свіжих продуктів і холодну логістику зросли на 10–15%, і це відчутно у цінах на овочі і фрукти.

У бухгалтерській книзі Ліє відображаються найреальніші зміни у бізнесі. До підвищення цін на нафту її магазин стабільно отримував близько 8500 юанів на день, після вирахування оренди, комунальних і закупівельних витрат, чистий прибуток становив близько 1100 юанів. За останні два тижні, через зростання закупівельних цін, середній денний оборот знизився до 7200 юанів, а прибуток — зменшився. Коли її запитали, наскільки зменшився прибуток, вона відповіла: «Не хочу вже говорити.»

Через зростання витрат, її головна тривога — що ціни на товари ще зростуть, і якщо підвищити ціни значно, то старі покупці можуть піти. А якщо не підвищувати — доведеться самостійно нести всі витрати, і прибуток — зникне.

Вона боїться підвищити ціни занадто сильно, щоб не втратити клієнтів у конкурентних магазинах. Тому вона робить невеликі підвищення.

Журналіст запитав Ліє, що вона думає про ситуацію в Ірані, конфлікт у Ормузській протоці і про те, що ці події підвищують ціну на нафту. Вона відповіла: «Я бачу у коротких відео і новинах, що там трапилося, але не дуже розумію, що саме. Не маю часу вникати. Знаю лише, що коли там починається конфлікт, ціна на нафту зростає, і у нас у магазині — теж. Ми, продавці, витрачаємо більше на закупівлю і упаковку.»

Для Ліє ці глобальні події — щось далеке, але вони реально впливають на її бізнес і можливість платити іпотеку, навчати дітей і купувати ліки для батьків.

Її найбільше турбує не стільки додаткові витрати, скільки страх, що «зробити один крок і програти» стане реальністю.

У секторі роздрібної торгівлі ціна на пальне — це її гаманець, кожен натискання газу — це реальні витрати і прибуток.

«Якщо дизель ще підніметься — я взагалі не зможу заробляти.» — каже Ліє, і вона не вважає себе песимісткою. Вона додає: «Для деяких це — кілька десятків юанів додаткових витрат при заправці, але для нас, хто живе за рахунок машини, — це прямий удар по кишені, тиск на виживання, руйнування балансу доходів і витрат.»