"Король за рейтингом ціни" не витримав, новий автомобіль Xiaomi незначно піднявся на 4000 юанів в умовах спаду, ШІ зробив вітчизняні електромобілі дорожчими

Вчора ввечері (20-го числа) Xiaomi офіційно презентувала нове покоління автомобіля SU7.

Незважаючи на безперервні скандали та негативний фідбек за останні два роки, на прес-конференції видно, що вплив Лей Цзюня та Xiaomi Auto залишається сильним: присутні Вень Чжун, Ван Чжунфу з BYD, Лі Сянь з Li Auto, Хе Сяопенг з Xpeng Auto, а також Ван Сінсін з Yushu Technology, який взаємодіяв із роботом із Лей Цзюнем.

Недостатньо чіпів і літію

Перед офіційною презентацією Лей Цзюнь вже натякнув, що ціна нової машини зросте. Під час оголошення цін у залі прозвучали оплески: підняли ціну трохи, але незначно.

Новий Xiaomi SU7 має три версії: стандартна — 21,99 тис. юанів, Pro — 24,99 тис. юанів, Max — 30,39 тис. юанів. Вартість трьох версій підвищилася на 4000 юанів порівняно з попередніми моделями, що менше за очікуваний ринок підвищення на 10 000 юанів. На прес-конференції Лей Цзюнь зізнався: «Таке ціноутворення створює для нас великий тиск».

Зараз, з точки зору продажів, підвищення ціни на 4000 юанів є прийнятним для власників Xiaomi Auto. Після завершення презентації приблизно через півгодини Xiaomi Auto оголосила, що кількість замовлень вже досягла 15 000.

Зовнішній вигляд нового Xiaomi SU7.

У часи цінової війни на внутрішньому ринку електромобілів Xiaomi, колись «король співвідношення ціна-якість», чому ж у цій «ціновій війні» компанія вирішила підвищити ціну?

Однією з причин є зростання цін на пам’ять, про що прямо говорив Лей Цзюнь. Зі зростанням популярності AI, виробництво автомобільних чіпів значно зменшилося. За даними галузі, у першому кварталі цього року ціни на автомобільну DRAM (динамічну оперативну пам’ять) зросли приблизно на 180%, а DDR5 (п’яте покоління двозначної швидкості) — до 300%. Зростання цін на пам’ять додало приблизно 1000–3000 юанів до вартості кожного електромобіля. Галузь вважає, що найбільший тиск на витрати автокомпаній цього року спричинений саме зростанням цін на пам’ять і серйозним дефіцитом пропозиції.

Крім того, ціни на компоненти у верхній ланці автомобільної промисловості зросли значно: наприклад, ціна на літій-карбонат для батарей за півроку зросла з 75 000 до 170 000 юанів за тонну — понад 100% зростання. Тільки за рахунок цього компонента вартість батареї для одного автомобіля збільшилася приблизно на 5000 юанів.

Політичні зміни також суттєво впливають на підвищення цін на електромобілі. З цього року податок на купівлю нових енергетичних авто зменшено з безкоштовного до половини, а деякі місцеві субсидії звужуються, що зменшує прибутковість автокомпаній. Деякі вже почали підвищувати ціни: наприклад, висококласна версія ET5 бренду Chery зросте на 5000 юанів, а ціна нової Zeekr 007 GT може піднятися майже на 10 000 юанів.

Три рівні резервування

У всій лінійці встановлено лазерний радар, 4D ммімовий радар, допоміжна обчислювальна потужність 700 TOPS (одиниця вимірювання обчислювальної здатності процесора), система допомоги водієві end-to-end, максимальна дальність до 902 км… Новий SU7 має багато цікавих характеристик. Але під час презентації журналісти помітили, що з двох поколінь Xiaomi Auto видно деякі трансформаційні підходи внутрішнього ринку.

По-перше, за дві години презентації було показано сотні слайдів PPT, але майже без дрібного шрифту.

Що таке «дрібний шрифт»? Це приховані умови у кутках рекламних зображень продуктів, щоб досягти ефекту «великий шрифт — реклама, дрібний шрифт — виключення відповідальності».

Раніше Xiaomi потрапила у скандал через «дрібний шрифт». Наприклад, реклама Xiaomi 17Pro називала його «королем контрового світла», але у нижньому правому куті дрібним шрифтом було написано «король контрового світла — ціль продукту». Після цього багато рекламних плакатів знову і знову виявлялися з дрібним шрифтом.

На початку січня цього року Лей Цзюнь у новорічному ефірі сказав, що «дрібний шрифт — це погана звичка галузі», і оголосив, що Xiaomi негайно відмовляється від такої практики, замінюючи її великими шрифтами для ключової інформації, закликаючи всю галузь відмовитися від цього.

Цього разу на презентації у PPT не було дрібного шрифту, що свідчить про активне покращення стратегій просування продуктів у галузі.

По-друге, Лей Цзюнь витратив понад десять хвилин, щоб особливо наголосити на питаннях безпеки.

У жовтні минулого року у Тяньфу на Далекій дорозі у Ченду сталася серйозна ДТП. За судовою експертизою, швидкість автомобіля під час удару сягала 167 км/год, а двері не відкривалися через збої у системі низького тиску.

Задля цього новий Xiaomi SU7 має три рівні резервування ручок відкривання: механічна ручка зовні, резервне живлення замка дверей, аварійна механічна ручка всередині автомобіля — все відповідає новим державним стандартам.

Безпека батареї — ключовий аспект у електромобілях.

Крім того, доданий 17-шаровий високовольтний ізоляційний захист батареї, що фактично «захищає» батарею автомобіля. Тести показали, що навіть при ударі, що спричиняє витік рідини з батареї, масштабний пожежі не виникає.

Безпека понад усе. Адже автомобіль має не лише швидко їхати, а й безпечно доставляти пасажирів додому.

Новий автомобіль Xiaomi має багато елементів із Шанхаю. Наприклад, компанія співпрацювала із висококласним брендом ароматів «Веньсянь», створивши три парфуми: «Хвиля ялиці», «Між квітами», «Туман кедра», щоб надати водіям більш персоналізований досвід «насолоди собою».

Новий козир AI

У кінці презентації Лей Цзюнь представив «новий козир» Xiaomi, адже AI стає наступною точкою зростання для внутрішніх виробників нових енергетичних автомобілів.

Xiaomi офіційно презентувала три власні великі моделі: базову модель, універсальну модель та голосову модель, що дозволяє компанії зробити крок у AI-боротьбу. Базова модель Xiaomi MiMo-V2-Pro посідає 8-ме місце у світовому рейтингу. Крім того, Xiaomi оголосила, що за три роки планує інвестувати понад 60 мільярдів юанів у AI, а цього року витрати на R&D у цій галузі перевищать 16 мільярдів.

Крім Xiaomi, інші нові гравці швидко розвивають AI-технології, зокрема, в області тілесного інтелекту, і вважають AI другою точкою зростання.

Хе Сяопенг зазначив, що тілесний інтелект і розумні автомобілі мають 70% спільних технологій, і досвід у автоматичному водінні можна використовувати для створення «мозку» тілесного інтелекту. Тому Xiaomi планує цього року запустити масове виробництво роботів у вигляді людини, літаючих автомобілів і Robotaxi — і, можливо, настане «DeepSeek час» для тілесного інтелекту.

На відміну від особистого досвіду розробки, Geely Auto співпрацює з AI-компанією Zhaoyue Xingchen. Нещодавно запущено суперінтелектуальний агент Eva, створений у співпраці з Geely і Qianli Technology, який інтегрований у системи допомоги водієві, підвіски та приводу, і базується на власній моделі Step 3.5 Flash, з максимальною швидкістю обробки запитів до 350 TOPS.