Глобальна авіаціја забила тривогу! Чи "охопив" близькосхідний конфлікт вже ваш квиток?

Як авіакомпанії реагують на тиск з боку витрат?

【Автор/Інспекторський сайт Наблюдатель, Дэн Цзюнь Редактор/Чжао Цянькун】

Постійне зростання цін на авіаційне паливо посилає чіткий сигнал: вплив конфлікту в Близькому Сході поширюється по всьому світу, і глобальні авіакомпанії стикаються з найсерйознішими ринковими викликами з часів пандемії COVID-19.

За повідомленням Reuters з Великобританії від 17 березня, через підвищення цін на авіаційне паливо, викликане військовими діями США та Ізраїлю проти Ірану, у світовій авіаційній галузі з’явилися попереджувальні сигнали. Галузь загалом побоюється, що це призведе до додаткових витрат у кілька сотень мільйонів доларів, підвищить ціни на квитки для пасажирів і може спричинити скорочення деяких маршрутів.

Зараз глобальні авіакомпанії намагаються компенсувати втрати через коригування або скасування рейсів, а також підвищення авіаційних зборів за паливо.

Як основа світової економіки, туристична галузь приносить понад 11,7 трильйонів доларів на рік, і її відновлення оповите тінню через нинішню ситуацію.

Високі витрати на паливо зжимаюють прибутки авіакомпаній

Паливо — другий за значущістю після людських ресурсів стаття витрат у авіації, що становить зазвичай 20–25% від загальних операційних витрат. З кінця лютого, коли США та Ізраїль почали авіаудари по Ірану, ціни на авіаційне паливо постійно зростають, ставши нагальною проблемою для авіакомпаній у всьому світі.

На закритті торгів 17 березня ціна на легку нафту на ф’ючерсах NYMEX на квітень склала 96,21 долара за барель, піднявшись на 2,90%; ціна на травневі ф’ючерси на брент — 103,42 долара за барель, зростання на 3,20%.

Генеральний директор Delta Air Lines Ед Бастіан повідомив, що лише у березні зростання цін на паливо збільшило витрати компанії приблизно на 400 мільйонів доларів. American Airlines прогнозує, що через зростання цін на паливо у першому кварталі 2026 року витрати зростуть ще на 400 мільйонів доларів. Галузь швидко переносить ці витрати на пасажирів через підвищення цін на квитки.

Багато міжнародних авіакомпаній нещодавно оголосили про скорочення кількості рейсів або підвищення цін на квитки: Scandinavian Airlines (Швеція, Данія, Норвегія) через різке зростання цін на паливо скоротила частину рейсів; Air France–KLM планує підвищити ціни на довгомагістральні рейси для компенсації витрат; авіакомпанії Нової Зеландії, Singapore Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways та інші також оголосили про призупинення або подовження перерв у деяких маршрутах.

На ринку Китаю, за даними DAST, через міжнародну ситуацію, з 15 березня кількість рейсів між Китаєм і Близьким Сходом зросла до понад 40 на день, але рівень скасувань залишився високим — 59,2%, а загальна кількість виконаних рейсів ще не повернулася до рівня початку лютого. На 17 березня, відновлення маршрутів до ОАЕ становить лише 15%, до Саудівської Аравії — 50%, що є нижчим за попередні показники.

Глобальні авіакомпанії масово підвищують авіаційні збори за паливо

У відповідь на зростання цін на нафту багато авіакомпаній у світі оголосили про введення або підвищення авіаційних зборів за паливо.

Внутрішній ринок: Spring Airlines з 12 березня з ранку (дата бронювання) почала коригувати ставки зборів за паливо для рейсів до Японії, Південної Кореї, Таїланду, Камбоджі, В’єтнаму, Сінгапуру, Малайзії — у кількох маршрутах збори зросли до 180 юанів.

Xiamen Airlines з 16 березня (час оформлення квитка) змінила ставки зборів за паливо для рейсів з Індонезії до материкового Китаю: з 640 000 IDR до 736 000 IDR.

Jiangxi Airlines з 16 березня (час оформлення) оновила ставки зборів за паливо для маршрутів між Китаєм і Фінляндією: для рейсів з Європи, Близького Сходу, Африки — 150 євро за сегмент; для рейсів з інших регіонів — 1431 юань. З 20 березня (час оформлення) збори за паливо для маршрутів між Китаєм і В’єтнам, Індією — 400 і 600 юанів відповідно; між Китаєм і Таїландом, Сінгапуром, Малайзією, Філіппінами, Лаосом, М’янмою, Камбоджею — 550 юанів.

Крім того, компанії Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Greater Bay Airlines також оголосили про коригування зборів за паливо для пасажирських рейсів. Наприклад, Cathay Pacific подвоїла збори на деяких міжнародних маршрутах, інші гонконгські авіакомпанії підвищили їх на 50–100%. Однак, для внутрішніх рейсів між материковим Китаєм і Гонконгом, ставки залишилися без змін, лише Hong Kong Airlines підвищила їх.

Також авіаквиткові агенти повідомили, що з 18 березня ранку ціни на збори за паливо для міжнародних рейсів China Eastern будуть поступово коригуватися: China Southern знизить або підвищить збори для рейсів до Південно-Східної Азії (на 100 юанів), Австралії (на 270 юанів), ОАЕ (на 150 юанів), США (на 250 юанів у економічному класі, 500 у бізнес-класі).

Міжнародні авіакомпанії, такі як Indigo Airlines (Індія), AirAsia (Малайзія), AirAsia India, Thai Airways, South African Airways, Qantas, Air Canada, Scandinavian Airlines, Chatham Airlines (Нова Зеландія) також оголосили про введення зборів за паливо.

Голова Міжнародної асоціації авіації Віллі Волш прогнозує, що ціни на авіаквитки по всьому світу зростуть у середньому на 9%. Reuters зазначає, що введення додаткових зборів, безумовно, допоможе зменшити витрати, але також може зменшити вже мізерний прибуток авіакомпаній і стримати попит на ринку.

Аналітики вважають, що при подвоєнні цін на нафту, її вплив швидко пошириться на вартість авіаційного палива. Оскільки прибутковість авіакомпаній зазвичай низька, вони мають обмежені можливості поглинати такі значні зростання витрат, і їхній прибуток може бути серйозно зменшений.

Загроза відновлення туризму в регіоні

За даними британського «Туристичного огляду», перед початком конфлікту річний дохід туристичної галузі Близького Сходу становив близько 460 мільярдів доларів, що значно стимулювало економіку таких міст, як Амман (столиця Йорданії) і Джидда (друге за величиною місто Саудівської Аравії). Однак нинішня ситуація різко погіршує перспективи галузі, і довіра туристів у всьому світі швидко падає.

Згідно з повідомленнями, військовий конфлікт у регіоні вперше так безпосередньо вплинув на головні туристичні напрямки країн Ради співробітництва країн Перської затоки, що раніше не траплялося під час внутрішніх потрясінь.

Аналіз журналу «Туристична економіка» показує, що навіть якщо військові дії закінчаться за кілька тижнів, у 2026 році кількість міжнародних туристів у регіоні знизиться приблизно на 11%, що означає втрату близько 23 мільйонів туристів і 34 мільярдів доларів витрат. Якщо конфлікт триватиме близько двох місяців, спад буде ще більш відчутним: кількість міжнародних туристів зменшиться на 27%, що становитиме втрату 38 мільйонів туристів і близько 56 мільярдів доларів доходів від туризму.

«Туристичний огляд» вважає, що навіть якщо військові дії припиняться, обережність на ринку залишиться, і попит на туризм залишатиметься пригніченим ще довго: короткочасний конфлікт може спричинити тривале зниження довіри до подорожей у другому кварталі, а при подовженні конфлікту — ще більше обмежити туристичний потік у регіон у 2026 році.

Світова рада з туризму (WTTC) заявляє, що військовий конфлікт у регіоні вже завдає шкоди туристичній галузі, і щоденні втрати у витратах міжнародних туристів можуть становити щонайменше 6 мільйонів доларів. Перерви у авіасполученні, зниження довіри туристів і проблеми з міжрегіональним сполученням негативно впливають на попит у всьому регіоні.