Хе Сяопэн у прямому ефірі «відверто»: щомісяця витрачає 300 мільйонів, робить ставку на VLA другого покоління, ми теж відчуваємо тривогу в душі

Резюме:

Цей “вклад” має велике значення? Хе Xiaopeng назвав цифру: 300 мільйонів щомісяця. Протягом понад десяти місяців. Інвестиції спрямовані на повний стек самостійної розробки — від чіпів і компіляторів до програмної архітектури та замкнутого циклу даних.

16 березня ввечері, голова Xiaopeng Motors Хе Xiaopeng і керівник Центру загальної інтелектуальної системи Xiaopeng Liu Xianming сиділи в прямому ефірі. Цей “Ask Me Anything” мав бути звичайною технічною комунікацією, але через часті “саморозкриття” Хе Xiaopeng перетворився на щиру розмову про технічний шлях і бізнес-вибори.

“Щомісяця витрачаю 300 мільйонів, щоб ризикувати цим, понад десять місяців. Тоді я вже був дуже нервовий.”

“Ризик”, про який говорить Хе Xiaopeng, — це майбутня презентація другого покоління системи VLA (модель візуально-мовно-рухової інтеграції) для автопілота Xiaopeng, яка стартує 19 березня. Щоб створити цю нову архітектуру, яка повністю відмовляється від правил і використовує AI для реконструкції логіки водіння, Xiaopeng обрав “один шлях” — безальтернативний.

Щомісячні інвестиції 300 мільйонів — ризик заради “відчуття безпеки”

“Багато компаній, мабуть, йдуть двома шляхами одночасно, а ми обрали один. Вірно йти одним шляхом,” — зізнався Хе Xiaopeng у прямому ефірі, додавши, що технічна інтуїція і сміливість — обов’язкові. Ліу Сяньмін також додав: “Головне — мати сміливість зробити ставку.”

Який масштаб цього “ставки”? Хе Xiaopeng назвав цифру: 300 мільйонів щомісяця. Протягом понад десяти місяців. Інвестиції спрямовані на повний стек самостійної розробки — від чіпів і компіляторів до програмної архітектури та замкнутого циклу даних. Ліу Сяньмін пояснив: “Ми розробляємо з нуля у всіх напрямках — чіп Тьюрінг, структура моделей Тьюрінга, компілятори, програмна архітектура, а також накопичені дані та AI Infra. Це не випадковий фактор, а цілісна система, яка рухається вперед.”

Безпосередній продукт цієї системи — це друге покоління VLA, яке скоро буде запущено. Ліу Сяньмін розкрив, що після рішення про масове виробництво команда пройшла через інтенсивні ітерації: тест-драйви у медіа та версії для магазинів — “близько другого великого релізу, з кількома десятками підверсій”, а майбутня масова версія — “четвертий великий реліз, з 28-ма підверсіями.” Швидкість ітерацій була високою, кожна версія проходила строгі тестування, але одна функція була тимчасово зупинена — роумінг у парках і підземних гаражах.

“Ми вважаємо, що вона ще не досягла рівня вражаючості міського середовища, тому для покращення досвіду тимчасово не випускаємо, наступна версія її доповнить,” — сказав Ліу Сяньмін. Хе Xiaopeng дав більш емоційне пояснення: “Я сподівався, що перший реліз включить парк, але якщо швидкість у місті — 90 балів, а в парку — лише 60, користувачам буде важко це прийняти. Ми прагнемо до 85-90 балів, перш ніж випустити.”

У прямому ефірі було показано відео, яке миттєво зупинило атмосферу: на двосмуговій дорозі лежать четверо дітей. Друге покоління VLA Xiaopeng раніше розпізнало їх і зменшило швидкість. Але реакція Ліу Сяньміна була несподіваною — він не хвалився, а навпаки — злякався.

“Ми переглянули дані з бекенду і побачили, що друге покоління VLA зменшило швидкість, але цього недостатньо, щоб зупинитися,” — сказав Ліу Сяньмін. — “Це дало нам поштовх: ми ще не досягли досконалості. Ми прагнемо, щоб у будь-яких несподіваних ситуаціях було достатньо безпеки.”

Хе Xiaopeng додав ще більш тривожні деталі: “Водієм був наш співробітник, і він помітив, що машина “дивно зменшує швидкість”, подивився на дорогу, зрозумів, що це діти, і натиснув на гальма.” — “Якщо б він не звернув уваги, машина могла б натиснути на “лежачий поліцейський” і наслідки були б катастрофічними.” — “Чому ми займаємося автоматичним водінням? Не лише щоб звільнити руки, а щоб значно підвищити безпеку. Щороку у світі близько 200 тисяч смертей на дорозі. Якщо технології зможуть врятувати ці життя, це варто будь-чого.”

Цей випадок став ілюстрацією для підкреслення “відчуття безпеки”. Хе Xiaopeng сказав, що раніше, коли він їхав з мамою, вона нервово трималася за поручні, а тепер ціль другого покоління VLA — “зробити так, щоб навіть мама могла їхати, хотіла і могла”. Для цього вони запросили “кухонних працівниць” для тестування, і результати — від “не наважувалася” до “зважилася” — зайняли всього 15 хвилин.

14 секунд “роздумів” і здатність до узагальнення

Ще один вражаючий момент — випадок журналіста Джа Юй: на дорозі з ремонтом і закритими шляхами, де навігація не оновилася, друге покоління VLA зупинилося на 14 секунд перед закритим шляхом, потім самостійно повернуло ліворуч і оновило маршрут. Це викликало багато обговорень у мережі — чи думає машина?

Ліу Сяньмін пояснив: “Ми не знаємо точно, що вона робила ці 14 секунд, але здогадуємося, що вона займалася логікою — намагалася оцінити різні маршрути і вибрати найкращий.” Хе Xiaopeng одразу “знайшов” недолік: “Я особисто критикую: чому потрібно було чекати 14 секунд? Я вважаю, що потрібно було чекати всього 2 секунди. Це означає, що ще не досягли досконалості, хоча вона і здатна до узагальнення і не обов’язково слідує навігаційним правилам, але я хочу, щоб вона працювала швидше.”

Це “2 секунди” стало ще одним OKR для Ліу Сяньміна. Хе Xiaopeng додав кілька цілей: підвищити рівень прийняття управління з 5-кратного до 5-10-кратного, забезпечити автоматичне керування на 1000 і навіть 10 000 кілометрів; вирішити автоматичне паркування у незнайомих паркінгах; і навіть мріяти про “автоматичне водіння у дикій природі” — без доріг, самостійно прокладаючи шлях у 2027-2028 роках.

Щодо недавніх порівняльних тестів другого покоління VLA і Tesla FSD V13, Хе Xiaopeng дав об’єктивну оцінку: “З V13 ми явно переважаємо. Але я вважаю, що це через те, що Xiaopeng у Китаї, і дані у Китаї — краще знайомі з китайськими дорогами. Ми з нетерпінням чекаємо V14 у Китаї або виходу на Європу, щоб порівнювати на одних і тих же складних маршрутах.”

Він підкреслив, що друге покоління VLA краще справляється з “людсько-автомобільною боротьбою” — наприклад, з кур’єрами, пішоходами, вузькими дорогами. “Це не лише китайська особливість, у Європі теж багато вузьких доріг, у Південно-Східній Азії — теж. Коли ми виходимо на нові ринки, Xiaopeng може отримати перевагу.”

Ліу Сяньмін був більш обережним: “Ми не знаємо, як саме Tesla працює, вони більше схожі на те, щоб пробиратися через річку по камінню, витрачаючи багато грошей і часу. Але ми віримо, що кінцеве рішення може бути схожим.”

Чи пропускати L3 і одразу переходити до L4?

У прямому ефірі Хе Xiaopeng висловив думку: потрібно перейти від L2 безпосередньо до L4, пропускаючи L3. Він пояснив, що раніше код писали за правилами, потрібно було 100 000 або мільйон правил, і потрібно було поступово. Але сьогодні великі AI-моделі — це динамічне логічне мислення: “Якщо ми залишимося на L3, можемо відстати у глобальній конкуренції.”

Ліу Сяньмін додав з технічної точки зору: “L4 вимагає вирішити всі проблеми, не перекладаючи складні задачі на користувача. Наші цілі — зробити так, щоб модель могла узагальнювати і працювати у будь-яких дорожніх умовах, забезпечуючи комфорт, безпеку і впевненість.”

Для цього Xiaopeng просуває міждисциплінарну інтеграцію: об’єднати шасі, привід, автопілот і кабіну в єдину систему управління. “Вона стане щось на кшталт суперінтелекту, робота,” — сказав Хе Xiaopeng. Ту ж технологію VLA вони тестують і на роботах: “Ви скоро побачите, що робот Xiaopeng буде дуже гнучким — сидіти, стояти, стрибати, бігати, перестрибувати через перешкоди, підніматися сходами.”

19 березня перший запуск — P7 Ultra; за кілька днів — G7 і X9, усі в березні. Інші моделі (P7+, G9, G6) отримають Ultra/SE версії у квітні. Версія Max спершу з чіпом Тьюрінга, а потім — з двома Orin Max у другій половині року.

“Тільки спробувавши, зрозумієш, як дивитись у майбутнє,” — сказав Хе Xiaopeng. — “Обов’язково потрібно пройти тест-драйв у магазині 15 хвилин, щоб повірити, що безпілотне водіння — це майбутнє, і роботи справді стануть частиною нашого життя.”

Два години прямого ефіру завершилися переплетенням емоцій Хе Xiaopeng і раціональності Ліу Сяньміна.

І всі очікувачі релізу, можливо, при першому досвіді другого покоління VLA згадають його слова: “Ми зробили ставку, але це — ставка на майбутнє.”