Нові міста | Велике судно вийшло з верфі, економіка круїзів поступово стає новою гарячою точкою споживання

20 березня зійшов на воду другий національний великий круїзний лайнер «Айда·Хуачень». Новини Сіньхуа

Останнім часом національні великі круїзні лайнери та економіка круїзного туризму стали популярною темою.

20 березня у Шанхаї відбулося спуск на воду другого національного великого круїзного лайнера «Айда·Хуачень». Цей «морський мегаполіс» повільно виходить із доку, загальний прогрес будівництва перевищує 94%. Планується здати його наприкінці 2026 року та відкрити міжнародні маршрути з круїзної гавані Наньша у Гуанчжоу.

У той же день група China Travel та China State Shipbuilding Corporation у Шанхаї підписали меморандум про співпрацю щодо нового проекту будівництва великих круїзних лайнерів. Обидві сторони визначили, що будуть співпрацювати у всіх сферах — від проектування та будівництва до управління експлуатацією — через стратегію масового будівництва та серійної експлуатації, щоб сприяти високоякісному розвитку всієї індустрії круїзного туризму в Китаї.

На «міністерському коридорі» під час сесії Всекитайських зборів цього року міністр природних ресурсів Гуань Чжіоу зазначив, що у період «п’ятирічки» 14-ї п’ятирічної плану потрібно більше зосередитися на гармонії між людьми та природою, ретельно охороняти блакитне море та сріблясті пляжі, щоб круїзний туризм і морські розваги стали новими модними напрямками у культурно-туристичній сфері.

Крім того, кілька регіонів у своїх урядових доповідях або рекомендаціях до «п’ятирічки» також закликають активно розвивати економіку круїзного туризму.

Різноманітні сигнали свідчать, що економіка круїзного туризму стає новим трендом споживчого попиту. У цій гонитві за новими споживчими можливостями та новими напрямками, які регіони мають шанс зайняти провідні позиції?

Новини Сіньхуа

Чому економіка круїзного туризму приваблює

Однією з головних причин популярності економіки круїзного туризму є її «довга ланцюгова виробнича лінія та сильний вплив».

Широко цитовані дані свідчать, що один юань інвестицій у будівництво круїзного лайнера може спричинити виробництво на 14 юанів у суміжних галузях — від машинобудування, матеріалів, автоматизації, туризму, громадського харчування, готелів до нерухомості. Наприклад, перший національний великий круїзний лайнер «Айда·Моду» збудований у Шанхаї, його вартість становить 5,54 мільярда юанів, а за цим стоїть виробництво галузі вартістю понад 700 мільярдів юанів.

Саме тому, на тлі стимулювання споживання та розширення внутрішнього попиту, економіка круїзного туризму з високою доданою вартістю привертає все більше уваги.

Водночас, високий рівень доданої вартості означає високий поріг входу. Шанхай відіграє провідну роль у внутрішній індустрії круїзного туризму, маючи очевидні переваги у всьому ланцюгу виробництва.

Наприкінці 2023 року після здачі першого національного великого круїзного лайнера «Айда·Моду», Китай став п’ятою країною у світі, здатною будувати великі круїзні лайнери, після Німеччини, Франції, Італії та Фінляндії. Шанхай став єдиним у світі містом, яке одночасно може будувати авіаносці, великі LNG-транспортні судна та круїзні лайнери.

Це зумовлено тривалим досвідом Шанхаю у галузі суднобудування. Наприклад, Шанхайський Чансінг-острів є одним із найважливіших суднобудівних центрів країни. За даними, у 2024 році три основні суднобудівні компанії Шанхаю передадуть 69 суден, отримають 128 нових замовлень — зростання відповідно на 19% і 70%, а частка високоякісних суден перевищить 98%.

Крім виробництва обладнання, економіка круїзного туризму включає портові інфраструктури, постачання матеріалів для круїзних суден, технічне обслуговування, підготовку фахівців, фінансове страхування та інші сфери послуг. Шанхай, як міжнародний центр економіки, фінансів, торгівлі, морського транспорту та інновацій, має комплексні переваги у цих галузях.

Фактично, Шанхай розпочав розвиток круїзної економіки раніше за інших. З 2009 року тут почалися пілотні проекти з постачання продуктів для круїзних суден через транзит, а до вересня 2015 року було запроваджено перший у країні режим контролю за постачанням продуктів для круїзних суден у транзитному режимі. У 2019 році Шанхай отримав дозвіл створити перший у Китаї демонстраційний район розвитку круїзного туризму.

За даними, з 2006 по 2025 рік у Шанхаї прийнято понад 3500 круїзних суден і понад 18 мільйонів туристів, що становить понад 60% ринку круїзів у країні. Це сформувало перший за величиною круїзний порт у Азії та четвертий у світі.

Новини Сіньхуа

Чому варто чекати на національні великі круїзні лайнери

Спуск на воду «Айда·Хуачень» у Шанхаї — важливий етап у розвитку нової хвилі круїзної економіки.

З технічної точки зору, другий національний великий круїзний лайнер зробив новий крок уперед. «Порівняно з першим судном, другий круїзний лайнер ще більший, більш екологічний та розумний». Крім того, час будівництва скоротився на 8 місяців, а рівень локалізації комплектуючих підвищився на 5%. На «Айда·Хуачень» вперше внутрішні постачальники брали участь у створенні ключових систем, таких як театр, а матеріали та інженерні комплекти поступово стають вітчизняними.

Керівник проекту та головний конструктор зазначив, що у найближчі десять років планується будівництво ще 3-5 таких лайнерів, що дозволить підвищити рівень локалізації та сприятиме загальному розвитку вітчизняної суднобудівної галузі. Очевидно, цей процес ще більше зміцнить позиції Шанхайського суднобудівного комплексу та закріпить його у лідерах круїзної економіки.

Крім того, Шанхай активно працює над іншими аспектами. У рамках «п’ятирічки» плану Шанхая передбачено швидкий розвиток Азіатсько-Тихоокеанського регіонального центру круїзної економіки. 1 березня набрав чинності «Положення про розвиток круїзної економіки у Шанхаї», яке передбачає поступове розгортання маршрутів для іноземних круїзних суден, дослідження безцільних морських маршрутів, а також розвиток різноманітних туристичних маршрутів, поєднання авіаційного, морського та річкового транспорту.

У цьому році у доповіді міського уряду Шанхаю також наголошується на активізації внутрішнього попиту через розширення пропозицій круїзних послуг, сприяння туризму з-за кордону, спрощення процедур повернення податків та міждержавних платежів, що має сприяти зростанню внутрішнього споживчого потенціалу.

Загалом, мета — наслідувати провідні світові центри круїзного туризму, такі як Сінгапур і Маямі, підвищуючи глибину та масштаб індустрії, щоб отримати більш значний економічний ефект.

Новини Сіньхуа

Новий етап розвитку круїзної економіки

Крім Шанхаю, багато провінцій і міст активно розвивають індустрію круїзного туризму.

Наприклад, у «п’ятирічці» Шаньдун планує активно розвивати нові моделі та напрямки у круїзному туризмі, сприяти розвитку туристично-розважальних та культурних комплексів; Тяньцзінь у своїй «п’ятирічці» передбачає створення високорозвиненого морського економічного демонстраційного району; Ляонін у планах — розробка високоякісних маршрутів круїзів та створення морських культурних та туристичних центрів.

Щодо окремих міст, крім Шанхаю, вже є досвід у розвитку круїзної індустрії. З 2012 року Шанхай став першим у країні експериментальним районом для розвитку круїзного туризму, у 2013 році — створено Тяньцзіньський портовий новий район, а у 2017 році уряд схвалив створення експериментальних зон у Даляні та Фучжоу. Таким чином, сформувалися шість ключових зон — у Шанхаї, Тяньцзіні, Шеньчжені, Циндао, Даляні та Фучжоу, що є лідерами у розвитку круїзної економіки в країні.

Крім того, у листопаді минулого року China Travel Group анонсувала плани збільшити круїзний потенціал у регіоні Гуандун-Гонконг-Мака, забезпечуючи зв’язки між Гуанчжоу, Шеньчжень та Гонконгом, а також розвивати кадровий потенціал, ланцюги постачання, маркетинг і ремонт круїзних суден.

Загалом, Китай перебуває у новій фазі розвитку круїзної економіки.

Перш за все, політична підтримка зростає. У рамках стратегічного плану «п’ятирічки» 14-ї п’ятирічної плану чітко визначено розвиток круїзних та яхтових послуг. У кінці минулого року Міністерство транспорту та інші відомства опублікували заходи щодо стимулювання розвитку круїзної галузі, зокрема підтримку регіонів у розвитку круїзних маршрутів, запуск безцільних морських маршрутів, залучення іноземних круїзних суден, розширення туристичних продуктів і підвищення рівня обслуговування портів.

Наприклад, на початку року Міністерство комерції опублікувало план щодо розширення відкриття ринку у містах Далянь, Циндао та інших, зокрема підтримку створення сучасних морських міст, інновацій у морських технологіях і запуск безцільних морських маршрутів.

Крім того, більш відкритий режим в’їзду та виїзду для іноземних туристичних груп створює сприятливі умови для розвитку круїзної економіки. З моменту запровадження безвізового режиму для іноземних туристичних груп у 2024 році кількість туристів у портах Шанхаю, Тяньцзіні, Сямені та інших зросла.

Отже, з огляду на політичне середовище та регіональні стратегії, китайська круїзна економіка входить у новий етап розвитку. Хто зможе максимально використати ці можливості, залежить від системних конкурентних переваг у сервісі, галузевій координації та відкритості ринків.

Звісно, у цьому процесі є конкуренція, але важливо також налагоджувати міжрегіональну співпрацю. Під час сесії Всекитайських зборів цього року депутати пропонували заохочувати провінції з портами для круїзних суден використовувати свої туристичні ресурси для створення унікальних брендів і IP-образів, щоб уникнути однорідної конкуренції і максимально підсилити регіональні переваги та особливості.