Впав на 87%, знизився на 540 тис.! Колись дорогу машину класу люкс, яку можна було купити тільки за надбавкою, більше не купують у Китаї?

(Джерело: Головний бізнес-інтелектуальний центр)

Автор | Цзэн Юйвэй

Ніхто й уявити не міг, що колись «королева спортивних автомобілів», яку раніше потрібно було додатково платити, щоб придбати, нині може «заслужено» продаватися в Китаї з збитками.

Говорячи про традиційні ультра-розкішні бренди автомобілів, багато хто, хто пережив золоті десять років внутрішнього ринку бензинових автомобілів у Китаї, без вагань назве ці кілька імен: Porsche, Ferrari, Maserati.

Колись ці три бренди були над BBA — так званими «трьома мечами» ультра-розкоші. Однак із підйомом китайських автомобілів, їхній продаж у Китаї вже давно помітно знизився.

Зокрема, Maserati — цей колись надзвичайно популярний бренд, щоб його купити, потрібно було платити додатково, у минулому році його місячні продажі в Китаї впали до сотень автомобілів.

З останніх даних продажів видно, що різниця між Maserati і «трьома мечами» стає все більшою. У 2025 році Maserati продала лише 11127 автомобілів.

Якщо порівнювати з глобальними продажами Maserati у 2017 році — близько 49 тисяч, то зараз цей показник знизився більш ніж на 70%.

З іншого боку, Porsche у 2025 році продала 279 тисяч автомобілів, і порівнюючи з цим, глобальні продажі Maserati нині, можливо, не досягають навіть продажів одного моделі Porsche 911 у США.

Більш того, ці 11127 автомобілів — це продажі у світі, які були досягнуті за умов часткового зниження цін на деякі моделі Maserati у Китаї.

Навіть при зниженні цін на десятки тисяч юанів, глобальні продажі все одно досягли найнижчого рівня за останні роки. Віковий бренд розкоші, кілька років тому, щоб його купити, потрібно було платити додатково, — і тепер він став таким?

Великий автовиробник у Китаї знизив ціну на 540 000 юанів

Тепер «рятувальник» прийшов

Який стан справ у Maserati за останні кілька років?

Ще у 2024 році тодішній генеральний директор материнської компанії Stellantis прямо заявив, що група не зможе більше витримувати бренди, які не приносять прибутку, і згодом планує активніше скорочувати слабкі бренди.

Після цієї новини на ринку почали гадати, що Maserati може бути продана Stellantis.

Хоча пізніше ця чутка була спростована офіційною заявою материнської компанії, що вона не продаватиме єдиний ультра-розкішний бренд групи, але ця хвиля чуток свідчить про значний тиск на Maserati через її слабкі показники.

За останні роки найбільшим тиском для Maserati був саме китайський ринок. За цей час бренд часто змінював керівництво у Китаї.

У травні 2023 року на цю посаду був призначений Лан Ботін, але вже у вересні 2024 року з’явилася новина про зміну керівника.

Тоді у Китаї продажі впали до 38 автомобілів, що на 87% менше, ніж у тому ж періоді 2023 року. За перші 8 місяців 2024 року Maserati у Китаї продала всього 840 автомобілів.

Ці зміни у керівництві можна розглядати як спробу впоратися з падінням продажів, але ніхто й уявити не міг, що менш ніж через півроку після призначення нового керівника, його знову змінять.

У березні 2025 року жінка з понад двадцятирічним досвідом у галузі та у сфері люксових автомобілів, Джулі, тимчасово стала генеральним директором у Китаї.

Швидко результати зміни керівництва проявилися: за перші 9 місяців 2025 року імпорт Maserati у Китаї склав 1023 автомобілі, що лише на 3% менше, ніж у тому ж періоді 2024 року.

Після Нового року Maserati зробила ще один «удар»: нещодавно компанія оголосила, що Джулі стане керівником у регіоні Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Раніше у цих регіонах Maserati керувала окремими підрозділами, а ця новина означає, що у майбутньому бренд буде керуватися єдиною системою управління у всьому регіоні.

Такий крок свідчить про тривогу Maserati щодо тривалої низької динаміки ринку.

Хоча Джулі зуміла стабілізувати продажі у Китаї минулого року, але перед натиском китайських виробників традиційних люксових автомобілів, їй доведеться подолати ще багато викликів, щоб повернути бренд до колишніх висот.

Масса 35 тисяч юанів

Купувати чи ні?

У листопаді 2025 року Maserati зробила революційне рішення, яке змусило багатьох китайських автолюбителів усвідомити, що колись недосяжна ультра-розкішна машина тепер стає все ближчою.

Тоді кілька дилерських центрів Maserati у Китаї опублікували рекламні плакати.

Ціна на електричний SUV Grecale Folgore з початковою ціною 898 800 юанів була знижена до 358 800 юанів — зменшення на 540 000 юанів.

У 2025 році ця модель коштувала ще 388 000 юанів, але всього через кілька місяців ціна знову знизилася.

Ціна 358 800 юанів викликала здивування у багатьох користувачів: «Життя — дивна річ! Хто б міг подумати, що колись побачимо Maserati за 35 тисяч юанів!»

Коли ця модель тільки з’явилася, вона привабила багато шанувальників Maserati у Китаї. Без знижки її ціна становила близько 860 000 юанів.

Хто б міг подумати, що через кілька років ціна знизиться майже вдвічі?

Такий масштаб зниження цін шокував багатьох власників старих автомобілів: бренд, який існує понад століття, тепер має цінник, що так легко знижується.

Це також свідчить про проблему, яка вже давно очевидна — відставання у електрифікації.

Зі зростанням популярності електромобілів у Китаї, Maserati у цій сфері має лише один модель — Grecale.

За характеристиками та ціною вона не має суттєких переваг порівняно з аналогічними китайськими моделями. Запас ходу — близько 500 км, а ціна — понад 800 000 юанів.

Крім того, оновлення моделей Maserati відбувається дуже повільно. У порівнянні з швидкою зміною поколінь у китайському ринку, можна сказати, що у Maserati «десять років без суттєвих змін».

Раніше у модельному ряді були такі популярні моделі, як Quattroporte, Ghibli, Levante. Але після початку трансформації вони були зняті з виробництва: Quattroporte і Ghibli — у 2023 році, Levante — знятий з продажу.

Зараз у продажу залишилося лише 9 моделей Maserati. Новий Levante, ймовірно, з’явиться не раніше 2027 року, а новий Quattroporte — не раніше 2028 року.

У той час як у Китаї нові електромобілі оновлюються майже кожні півроку, скільки ще покупців готові платити за таку «повільну роботу»?

Годинний збиток — 22,3 мільярда євро

Головний заступник Maserati теж не має легких часів

Паралельно з тиском на Maserati, ситуація з материнською компанією теж погіршується. Така залежність «батька і сина» — коли один з них страждає, страждає і інший — суттєво впливає на розвиток Maserati.

Stellantis — молода автомобільна група, заснована у 2021 році, що об’єднала кілька брендів. Вже з моменту заснування вона привертала увагу галузі.

У 2023 році Stellantis заробила 18,6 мільярда євро чистого прибутку, ставши лідером у Європі за прибутковістю.

З моменту заснування Stellantis тривалий час утримувала четверте місце у глобальному рейтингу продажів.

Однак у 2024 році почали проявлятися внутрішні конфлікти, і саме тоді показники Maserati у Китаї почали погіршуватися.

Наприкінці минулого року Stellantis оприлюднила шокуючі дані: у 2025 році чистий збиток компанії склав 22,3 мільярда євро — це перший у історії компанії збиток.

У цьому контексті новий генеральний директор Stellantis скасував попередні плани інвестувати у чисто електричний сектор і зупинив розробки водневих паливних елементів.

Зменшивши внутрішні інвестиції у електромобілі, компанія також почала відновлювати кілька проектів з виробництва бензинових автомобілів. Це рішення, можливо, частково вплинуло і на стратегію Maserati.

Зараз у Stellantis вже немає багато можливостей для експериментів. За прогнозами, чистий грошовий потік у 2024 році був негативним на 5 мільярдів євро, а у 2025 році — вже на 10 мільярдів.

У ситуації, коли більшість електромобільних проектів закриті або відкладені, а збитки досягли рекордних сум, — як Stellantis може підтримати Maserati у виході з кризи? Це залишається невідомим.

Колишній генеральний директор Stellantis навіть зробив сміливий прогноз: що у майбутньому, через всього п’ять років, ця компанія може розділитися через внутрішні конфлікти між акціонерами.

У процесі розділу частина брендів Stellantis може бути продана китайським автоконцернам.

У цих викликах Maserati, можливо, зможе врятувати ситуацію завдяки новим моделям, а Джулі — повернути бренд у лідери ринку. Це — тема для очікування.

На завершення

Проблеми Maserati у Китаї — не унікальні, а скоріше — відображення загальної ситуації у секторі імпортних люксових автомобілів.

Зі зростанням популярності китайських електромобілів, традиційні бренди, такі як BBA, швидко реагують, прискорюючи локалізацію та перехід до електрифікації і розумних технологій.

Зараз Джулі, яка стала керівником регіону Азіатсько-Тихоокеанського регіону Maserati, — це важливий крок бренду у цій трансформації.

З наближенням 2027-2028 років, чи зможе Maserati знову створити прорив у своїх моделях і повернути частку ринку в Китаї — час покаже.