Цей конфлікт між США та Іраном матиме які впливи на китайський імпорт нафти?

問AI · 美伊 конфлікт як впливає на маршрути імпорту китайської нафти?

Цей військовий конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном уже має різноманітний вплив на глобальну політику, економіку, ідеологію тощо. Серед цих впливів особливо важливим є вплив на цінову політику у сфері енергетики та продовольства. Як саме цей конфлікт впливає на імпорт енергоносіїв у нашій країні? У цій статті я поділюся своїми особистими думками з цього приводу.

Щоб приблизно зрозуміти цю проблему, потрібно ознайомитися з обсягами імпорту нафти в Китаї, структурою джерел імпорту, ступенем зовнішньої залежності та маршрутами постачання. Зрозумівши ці аспекти, можна аналізувати вплив цього конфлікту.

Наведені нижче дані, крім спеціально зазначених, взяті з Державної статистичної служби. Оскільки наразі найбільш повні дані за 2023 рік, я використовую саме їх. Дані за цей рік і останніми даними не дуже відрізняються.

У 2023 році обсяг імпорту нафти в Китаї та її експорту становив приблизно 670 мільйонів тонн і 80 мільйонів тонн відповідно. Віднявши експорт із імпорту, отримуємо чистий імпорт нафти близько 590 мільйонів тонн. Також у тому році споживання нафти в Китаї склало приблизно 750 мільйонів тонн.

З цих даних можна обчислити ступінь зовнішньої залежності від нафти у 2023 році за формулою:

(Чистий імпорт нафти ÷ Споживання нафти) × 100%

Підставивши, отримуємо приблизно 78,7%.

Наступний графік показує дані з 1993 по 2021 рік щодо імпорту сирої нафти та продуктів її переробки в Китаї. У 1993 році імпорт сирої нафти становив лише 15,67 мільйонів тонн; через 12 років, у 2004, він зріс до приблизно 120 мільйонів тонн; ще через 12 років — до близько 300 мільйонів тонн; і через 7 років — до приблизно 500 мільйонів тонн. Стрімке зростання імпорту сирої нафти за останні 29 років беззаперечно свідчить про швидкий розвиток і прогрес Китаю.

Дані щодо імпорту та експорту сирої нафти і продуктів переробки з 1993 по 2021 рік (згідно з даними Державної статистичної служби, підготовлені автором).

Знання ступеня зовнішньої залежності від нафти дозволяє лише частково оцінити її важливість для енергетичної безпеки країни, але не дає уявлення про потенційний вплив конфлікту між США, Ізраїлем і Іраном на імпорт нафти в Китай. Тому потрібно також ознайомитися з розподілом світових запасів нафти та структурою імпорту в Китаї.

Наступна група графіків показує розподіл світових запасів нафти за регіонами, де темніший колір — більший запас.

Перша карта — це азіатська частина Європи та Росії. З неї видно, що значна частина запасів нафти Європи зосереджена в Росії. Росія має близько 80 мільярдів барелів або 10,9 мільярдів тонн запасів, що посідає приблизно восьме місце у світі.

Крім Росії, ще одним регіоном з високою концентрацією запасів є Північне море (на карті — червоний колір у нижній частині), де станом на сьогодні накопичено близько 50 мільярдів барелів нафти, а залишкові запаси оцінюються у ще до 15 мільярдів барелів. За масштабами це приблизно десяте місце у світі, але ці запаси належать кільком країнам — Норвегії, Великій Британії, Данії, Нідерландам і Німеччині, які спільно їх розробляють.

Карта розподілу запасів нафти та газу в азіатській частині Європи (джерело: Wikipedia; автор — Тянь Цзюньліан, у тексті — “Автор”)

Карта розподілу ресурсів Північного моря; зелений — родовища та трубопроводи (джерело: мережа)

Наступна карта — це карта розподілу запасів нафти в Америці. З точки зору запасів, Венесуела є найяскравішою зіркою — має найбільші у світі запаси нафти — 3030 мільйонів барелів або 413 мільйонів тонн, що посідає перше місце у світі і перевищує запаси Саудівської Аравії приблизно на 360 мільйонів барелів.

Канада посідає четверте місце у світі з запасами близько 1630 мільйонів барелів або 222 мільйони тонн. США — дев’яте, з приблизно 740 мільйонами барелів або 101 мільйоном тонн.

Північна Америка має ще один значний регіон — Мексиканську затоку (на карті — червоний колір у нижній частині), де запаси становлять від 9 до 13 мільярдів барелів.

Карта розподілу запасів нафти у Америці (джерело: Wikipedia; автор — Тянь Цзюньліан)

Розподіл трубопроводів у Мексиканській затоці (джерело: мережа)

Після ознайомлення з основними регіонами світових запасів нафти, розглянемо ситуацію в Близькому Сході. На карті — Саудівська Аравія, яка має другі за величиною запаси у світі — близько 2670 мільйонів барелів або 364 мільйони тонн.

Поруч — Іран і Ірак, з запасами приблизно 2090 і 1450 мільйонів барелів відповідно. Запаси Лівії в Африці також досить значні — близько 484 мільйонів барелів. Перська затока — це регіон із найбільшими у світі запасами нафти, загалом понад 8600 мільйонів барелів або 1170 мільйонів тонн. Загальні підтверджені запаси світу — близько 17 000 мільярдів барелів, тому запаси регіону становлять приблизно половину світових.

Карта розподілу запасів нафти і газу в Африці та Перській затоці (джерело: Wikipedia; автор — Тянь Цзюньліан)

Карта розподілу запасів у країнах Перської затоки; зелений — родовища та трубопроводи (джерело: Wikipedia)

Наведена таблиця — це рейтинг світових запасів нафти за країнами, дані взяті з Американського енергетичного інформаційного агентства (EIA), ОПЕК і BP. Можна скористатися цими даними для порівняння.

Топ-20 країн і регіонів за запасами нафти у світі (таблиця — автор)

Основні країни-імпортери нафти в Китаї — це ті, що зосереджені у перерахованих регіонах.

З 2000 по 2021 рік понад 90% щорічного імпорту сирої нафти в Китай надходило з 14–17 країн, зокрема з Росії, Саудівської Аравії, Ірану, Іраку, Оману, Бразилії, Кувейту та Венесуели. Це дані з дослідження Дэнь Шень, “Вплив міжнародних економічних конфліктів на сталий розвиток імпорту нафти в Китаї” (Д), Китайський університет геології (Пекін), 2023.

Наступна таблиця — структура імпорту нафти в Китаї з різних регіонів світу у період з 2000 по 2017 рік.

Структура імпорту нафти в Китаї з різних регіонів світу (дані — BP, 2018; цитата: Чень Цішень і ін., “Аналіз ризиків китайського імпорту нафти з-за кордону”, Журнал геології та розвідки, листопад 2018, т. 54, №6, с. 1093)

Дані наведені до 2017 року. За прогнозами, у 2025 році частка імпорту з Близького Сходу, Азіатсько-Тихоокеанського регіону та інших регіонів у загальному імпорті нафти становитиме приблизно 42%, 15%, 10%, 18%, 12% і 3% відповідно.

З цих даних видно, що з 2000 по 2025 рік Близький Схід залишається головним постачальником нафти для Китаю, з мінімальним показником 42% у 2025 році і максимумом 54% у 2000 році. Імпорт з Росії та з Америки зазнає значних коливань, що відображає стратегічну боротьбу між США, Росією і Китаєм за останні 25 років.

Тепер зменшимо масштаб і подивимося на структуру імпорту нафти з країн Близького Сходу.

Наступна таблиця — дані за 2000–2017 роки щодо основних країн-імпортерів нафти до Китаю та обсягів імпорту (дані — BP, 2018; цитата: Чень Цішень і ін., “Аналіз ризиків китайського імпорту нафти з-за кордону”, Журнал геології та розвідки, листопад 2018, с. 1094).

Я позначив червоним кольором обсяги імпорту з Ірану у ці роки. У 2000 році імпорт становив 7 мільйонів тонн, що становить приблизно 7,2% від загального імпорту нафти у 97,48 мільйонів тонн. У 2017 році цей показник — близько 6,3%. У 2025 році він може становити приблизно 8,6% (дані — приблизні).

Ці дані свідчать, що за останні 25 років Китай щороку імпортує з Ірану від 6,2% до 8,6% від свого загального імпорту нафти.

Зрозумівши ступінь зовнішньої залежності від нафти і обсяги імпорту з Ірану, можна зробити висновок: у структурі зовнішнього імпорту нафти, що становить 78,7% залежності, Іран забезпечує близько 6%, що є одним із провідних постачальників.

Отже, імпорт нафти з Ірану є важливим для енергетичної безпеки Китаю. Тепер розглянемо основні маршрути імпорту нафти. Зрозумівши їх, можна зрозуміти, як конфлікт між США і Іраном впливає на маршрути постачання.

На нижчій карті я позначив усі основні морські маршрути імпорту нафти в Китай. Вони поділяються на три: північний, південний і східний. Зазначу лише, що для орієнтації — далі буде детальніше.

Північний маршрут — це шлях із Малаккського протоки на північ, у Китайське Південно-Китайське море, і далі до материкового Китаю.

Наступна таблиця показує частки імпорту нафти через три морські маршрути. Найбільша — північний, тоді як західний і східний маршрути разом становлять лише близько 12,08%. І саме морський маршрут із Ірану до Китаю — це північний маршрут (хоча частина імпорту йде і через сухопутні шляхи), тому зосередимося саме на ньому.

Розподіл обсягів імпорту нафти через три основні морські маршрути (джерело: Державна статистична служба; таблиця — авторська, за даними, з посиланням)

Наступні дві карти — це збільшені фрагменти глобальної карти, що дають чітке уявлення про маршрут північного імпорту нафти в Китаї. Вони показують, що у джерелах маршруту є дві точки — у західній частині Індійського океану біля Мальдів, де вони сходяться. На карті можна знайти Мальдіви — зліва від них є дві з’єднувальні лінії, позначені цифрами ① і ②.

Перша з них — це шлях із Перської затоки, Оману та Аденської затоки, що зливаються у цій точці. Лінія з Оману — це маршрут імпорту з Оману; лінія з Аденської затоки — шлях із Америки, Середземномор’я та Червоного моря, що продовжується. У тому році Китай імпортував приблизно 9,03% і 6,36% відповідно через ці маршрути.

Друга з них — це маршрут із Америки, Європи та західної Африки, що обхідно південь Африки через мис Доброї Надії і далі через Мозамбікський пролив у північному напрямку. Цей маршрут забезпечує близько 28,43% імпорту нафти у тому році.

Тепер зосередимося на маршруті імпорту нафти із Перської затоки. Нижче — два знімки високої роздільної здатності цієї області, щоб краще уявити.

Картинки — високоякісні знімки Перської затоки (джерело: Wikipedia)

Наступна карта — це приблизне розташування нафтових і газових родовищ у регіоні, а також трубопроводи, що вже функціонують або будуються. Зеленим позначені нафтові родовища та трубопроводи, червоним — газові.

Якщо збільшити цю карту, видно, що запаси нафти і газу зосереджені переважно західніше від протоки Гелмудз. В межах чорної рамки — основна зона розподілу ресурсів, а всередині — протока Гелмудз.

Карта розподілу ресурсів у регіоні та протоки Гелмудз — ілюстрація

Не лише Китай, а й усі країни світу, що імпортують нафту через морські маршрути у Перській затоці, зазвичай використовують порти і термінали, зокрема:

Роз Тану́ра в Саудівській Аравії, Юайма́х у Іраку, Басра́ у Іраку, Хор Аль Амайя у Ірані, Закум у ОАЕ, Джебель Дханна у ОАЕ, Мінa Аль Ахмеді у Кувейті, Мінa Абдулла у Кувейті, Харк Ісланд у Ірані, тощо.

Наприклад, Роз Тану́ра — це великий нафтовий термінал у місті Рас-Танура, Саудівська Аравія. Його розташування — на сході країни.

За супутниковими знімками видно, що цей порт має великий острів і два основних причали — північний і південний. Південний — Т-подібний, з чотирма причалами, північний — трохи більший, з шістьма причалами. Обидва призначені для великих нафтових танкерів.

Карта розподілу ресурсів у Перській затоці та протоки Гелмудз — ілюстрація

Збільшивши цю карту, можна побачити безліч резервуарів для зберігання нафти — діаметром від 60 до 100 метрів, висотою близько 15–20 метрів. Один резервуар може зберігати десятки або сотні тисяч барелів нафти. Після надходження нафти з родовищ, вона тимчасово зберігається у цих резервуарах, а потім, коли судна прибувають, її перекачують у танкери.

Супутниковий знімок нафтового терміналу Рас-Танура (джерело: мережа; автор — цей же)

Трубопроводи на цьому терміналі (джерело: мережа)

Після завантаження нафти у танкери, частина з них іде на північ у напрямку до північного сходу, інша — уздовж узбережжя у південно-східному напрямку до протоки Гелмудз, що приблизно за 200 км. Далі судна заходять у Перську затоку, рухаються уздовж узбережжя ОАЕ, проходять через Бахрейн, Катар, Дубай, Абу-Дабі, і нарешті — виходять у протоку Гелмудз.

Останні дані про розташування суден біля Рас-Танура — на карті видно малі трикутники — кораблі (джерело: мережа).

Після проходження протоки Гелмудз, судна потрапляють у Аравійський морський простір, потім — у Індійський океан, обходять південь Індії, і виходять у східну частину Індійського океану, далі — до Індонезії.

Після цього судна заходять у Малайський пролив, рухаються на північ і входять у Південно-Китайське море, а потім — у північний напрямок до Китаю.

Авторські зауваження: це особиста думка, лише для ознайомлення.