Агрегатор платформ для виклику таксі: відповідальність не може бути відсутньою понад потік трафіку

炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！

在網約車領域，聚合模式曾一度被視為富有效率的制度創新。聚合平台將分散的小型網約車服務商匯聚於高頻流量入口，理論上實現了資源的最優配置。

▲當平台流量增長遭遇瓶頸，壓力就會傳導至末端每一個駕駛員身上。為了維持收入，他們不得不挑戰極限，透支身體。

然而，據《新民周刊》報導，近幾年，隨著市場滲透率的逐漸提升，這一模式逐漸暴露出平台管理不到位、壓低運價、轉賣訂單、內卷式競爭等弊端，最終陷入一種“司機越跑越累，小平台越卷越虧，乘客越來越沒有安全感”的“共輸困局”。

形成這種“共輸”局面，其實並不奇怪。

從運營邏輯上講，網約車聚合模式實質上構建了一種高度精密的壓力傳導機制：處於頂端的聚合平台握有絕對的流量分配權，中間層是眾多的中小網約車平台，底層則是數以百萬計的司機。

當平台流量增長遭遇瓶頸，或者利潤空間被極度壓縮時，這種壓力傳導效應便會急劇放大，最終傳導至末端每一個駕駛員身上。

有調研顯示，為了轉嫁上游平台的抽佣壓力，不少中小平台為了留住司機同時盡可能保障利潤，紛紛設置了名目繁多的“保底獎勵”和“免佣卡”。

但這些看似給司機的“福利”，其實可能是精心設計的一套“陷阱”。為了跑完最後一單保底，或者為了賺回買卡的成本，他們不得不挑戰極限，透支身體，淪為被隨意支配的廉價勞動力。

從行業生態看，聚合模式正讓大量本應被市場規律淘汰的小平台進入一種寄生式生存的狀態。

《新民周刊》的報導就顯示，在成都等城市，上百家擁有牌照的小平台依附於聚合平台。這些平台由於缺乏自主流量入口和核心調度技術，品牌感知度低，技術上也依賴第三方SaaS服務。

這種雙重依賴，導致其缺乏必要的溢價能力，唯一的競爭策略就是壓低成本。於是便出現了在司機端“薅羊毛”的惡性循環：越虧損越剝削，越剝削服務越差，最終導致整個行業的服務質量崩潰。

這種局面的形成，說到底，根源在於主體責任邊界的模糊化。

今年全國兩會期間，全國人大代表佘才高指出，聚合平台依托互聯網技術與網約車平台合作提供信息服務，而部分網約車平台採取輕資產運營模式，為駕駛員提供車輛租賃服務的又是租賃公司。

佘才高代表表示，在傳統監管框架下，這類平台和租賃公司既不屬於傳統出租車經營者，也不屬於標準的網約車平台，導致地方監管在面對糾紛或安全事故時，往往陷入法律依據不足的尷尬境地。

於是，在複雜的利益博弈中，全行業陷入了典型的囚徒困境。小平台為了不被流量拋棄，必須接受上游平台的苛刻條件；司機為了維持生計，必須接受小平台的算法壓榨。每一個個體都在基於自身做出最優解，但結果卻是行業生態的持續惡化。

此前，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對相關企業進行約談，直指其對合作平台管理不到位、壓低運價、應急處置不當等突出問題，要求其深刻反思，切實維護司機群體合法權益。

這次約談，其核心意義就在於重新定義了聚合平台的法律屬性與社會責任。約談明確提出的“強化合作網約車平台監督管理”“依法落實首問負責和先行賠付”，實際上是確立了聚合平台在整個交易鏈路中的總責任人地位。

這意味著，流量入口不再僅僅是收錢的櫃台，更是服務和責任的總控台。既然乘客是通過聚合平台下的單，平台就必須對全流程負責，這將極大地倒逼平台加強對入駐小平台的資質審核與日常監管。

需要特別指出的是，加強網約車聚合平台治理，尤其要打擊平台之上的“訂單層層轉賣”現象。在複雜的聚合生態中，一張訂單可能經過數次轉手抽成，最後到達司機手中時，運費已被剝落得所剩無幾。

這種轉包模式不僅侵害了司機的利益，更埋下了巨大的安全隱患。对此，监管需要进一步压实平台责任，强制平台简化交易层级，让价值回归服务本身。

從更宏觀的視角看，聚合平台的发展史不应是一部司机的辛酸史。数字经济的价值在于创造增量，而非通过隐蔽的手段對勞動者進行剝削。

只有聚合平台、小平台和司法三方利益達到動態平衡，這一模式才能擺脫“盤剝”質疑，真正成為推動交通出行的正向力量。

所謂流量越大，責任越大，聚合平台作為一種模式創新，其商業模式絕不能以犧牲勞動者權益和行業健康度為代價。唯有講責任，流量才能長流；唯有重公平，平台方能致遠。

		新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自負。

海量資訊、精准解讀，盡在新浪財經APP

责任编辑：高佳