Війна на Середньому Сході "ударяє" по Південно-Східній Азії: Таїланд "з грошима не може заправити паливо" Уряд В'єтнаму закликає до "домашної роботи" Водії Філіппін проводять масові протести

Після блокування глобальної енергетичної артерії — протоки Хормуз, цього тижня обидві сторони конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном почали атакувати енергетичні об’єкти.

18 березня Ізраїль здійснив авіаудар по найбільшому у світі газовому родовищу — південно-парсеському газовому родовищу Ірану. 19 березня Іран оголосив про удари по нафтових об’єктах кількох країн Перської затоки, бойові дії поширилися на Саудівську Аравію, ОАЕ та Катар, і війна перейшла у нову фазу.

З 12 березня ціна ф’ючерсів на брент-нефть не опускалася нижче 100 доларів за барель, з початку місяця вона зросла більш ніж на 40%.

Тенденція цін на брент з кінця лютого

Зростання цін на нафту почало впливати на всі куточки світу. У країнах Південно-Східної Азії, що дуже залежні від енергоресурсів Близького Сходу, почалися проблеми з заправкою, застій у туризмі та навіть протести.

Хоча уряди намагаються стабілізувати ціни на паливо через субсидії та закликають чиновників зменшити поїздки, місцеве суспільство розуміє, що ці заходи — лише тимчасові. Бюджет не може безкінечно “горіти”, і якщо війна триватиме, зростання цін на все стане неминучим.

Гроші не завжди допомагають отримати пальне:

Уряд тимчасово стримує ціни, але не може стримати попит

“Гроші не гарантують отримання пального.” — це найочевидніше відчуття для населення Таїланду.

Після початку конфлікту в Близькому Сході уряд Таїланду одразу заявив, що запаси енергоносіїв вистачить більш ніж на 60 днів, і швидко використав “Фонд пального” для субсидування дизельного палива, утримуючи ціну нижче 30 батів за літр (близько 6,3 юанів). Також було наказано заморозити короткострокові ціни на нафту для компаній.

На тлі зростання світових цін на нафту понад 40%, ця політика тимчасово зберегла спокій на ринку Таїланду.

Логістичний працівник Сунь Сяо цзю повідомив журналісту “Daily Economic News” (далі — 每經), що “хоча ціни на нафту зростають, ми майже не відчуваємо цього, бо уряд компенсує нам витрати.”

Більш ранньою зміною є ускладнення з заправкою.

У Бангкоку більшість заправних станцій працюють, але деякі почали обмежувати обсяг заправки за один раз, іноді потрібно їхати на кілька станцій, щоб заправити повний бак; у північних і північно-східних регіонах вже з’явилися черги, крадіжки пального та накопичення.

“Деякі станції насправді не позбавлені пального, вони просто його приховують.” — каже Сунь Сяо цзю. В умовах субсидій деякі станції затримують продаж, очікуючи зростання цін у майбутньому.

Проблеми з пальним спричинили ланцюгову реакцію у транспортній галузі. Компанія Сунь Сяо цзю повідомила, що ціни на їхні послуги зросли приблизно на 20%, і зросла невизначеність. “Днями один вантаж був готовий до відправки, але водій раптово сказав, що не може приїхати, і відправка затрималася на півдня.” Такі затримки стають все частішими.

Крім того, “зараз навіть маючи гроші, не завжди можна купити пальне.” — каже він. Деякі водії та транспортні компанії змушені купувати пальне майже по 40 батів за літр, що значно вище за ціни на станціях. Деякі компанії навіть відмовляються приймати замовлення через нестачу пального.

Уряд вже почав коригувати попит. З початку березня частина держслужбовців і працівників держпідприємств працюють з дому, зменшують поїздки та контролюють споживання електроенергії, зокрема кондиціонерів. “Це схоже на ситуацію під час пандемії,” — каже Сунь Сяо цзю, — “ще не вводили обов’язкові обмеження електропостачання та руху, але вже почали жорсткі заходи.”

Таїландські офіційні особи та бізнес-асоціації попереджають, що якщо ціни на нафту й надалі зростатимуть, витрати підуть через транспорт, виробництво і логістику, і зрештою відобразяться у цінах на харчі та побутові товари. Зараз, через стримування цін, споживачі не відчувають інфляцію, але всі погоджуються, що якщо війна триватиме 1–3 місяці, зростання цін стане неминучим.

Енергетична ситуація також змінює щоденне життя. Багато людей у Бангкоку залежить від приватних автомобілів і мотоциклів, і черги на заправках викликають незадоволення. Тривога зростає, хоча ситуація ще не вийшла з-під контролю.

Сам Сунь Сяо цзю перейшов на електромобіль. На його думку, ця конфлікт може випадково прискорити поширення нових енергетичних авто.

Найближча туристична пікова пора

Пляжний човен на Пхукеті припинив роботу

Конфлікт у Близькому Сході також позначився на важливій для Таїланду галузі — туризмі. У перший тиждень березня кількість туристів зменшилася приблизно на 9%, а заповненість готелів у популярних місцях опустилася до 10%.

Перед святом Сонгкран у квітні країна мала б очікувати пік туристичного сезону.

Але, за словами місцевого оператора дайвінг-турів Хуана (ім’я змінено), багато човнів для дайвінгу вже припинили роботу заздалегідь. Це не локальна проблема — у всій Південно-Східній Азії та навіть на Великому Бар’єрному рифі Австралії витрати на експлуатацію суден зросли.

У Пхукеті дизельне паливо стало обмеженим товаром, його видають у кількості, що забезпечує базове функціонування суспільства та потреб місцевих мешканців. Маленькі машини отримують до 400 батів (близько 85 юанів) дизеля за раз, великі — до 1000 батів.

Ця міра майже не впливає на приватні авто, але для туристичних суден, що залежать від дизеля, ситуація критична. Вони використовують дизель для роботи, і деякі станції вже припинили його постачання — вперше з 2022 року.

Багато дайвінг-операторів орендують великі пасажирські судна, що перевозять сотні людей і споживають багато пального. Обмеження поставок може не лише підвищити витрати, а й зменшити кількість рейсів або зупинити їх.

“Найбільше зараз нас турбує не підвищення цін, а можливий дефіцит.” — каже він.

“Міри уряду — лише тимчасові”

До 18 березня діяла 15-денна обмежувальна ціна на дизель — 29.94 батів за літр. Уряд оголосив про її підвищення, але намагався тримати ціну нижче 33 батів.

19 березня ввечері Сунь Сяо цзю відвідав кілька заправок у Бангкоку. Результати були невтішними: деякі станції вже розпродали все дизельне паливо, інші повідомили, що пального ще в дорозі. "У Бангкоку так, а в провінції ще гірше." — каже він. Ціни на 91-й бензин зросли з 30 батів до 31, але це лише сигнал.

Таїландські влада наголошують, що “енергетична криза” не очікується, запаси вистачать на 60–95 днів, і щодня витрачають понад 1 мільярд батів (близько 210 мільйонів юанів) через “Фонд пального” для стримування цін.

Однак у реальності попит у деяких регіонах зріс у 2–3 рази, постачання не встигає, і вже почалися регіональні перебої. “Деякі малі заправки через зростання закупівельної ціни до 38–39 батів за літр (близько 8–8.2 юанів) не можуть продавати за ринковою ціною і просто закриваються.” — повідомляє Сунь Сяо цзю.

Фонд, що підтримує стабільність цін на паливо, вже зазнає великих витрат.

Станом на 18 березня, дефіцит “Фонду пального” у Таїланді перевищив 12 мільярдів батів (близько 2.54 мільярдів юанів), і уряд визначив ліміт витрат у 40 мільярдів батів (близько 8.46 мільярдів юанів).

За оцінками ринку, такі рівні субсидій можуть триматися лише один-два місяці.

“Ніхто не вірить, що ‘Фонд пального’ зможе триматися довго,” — каже він, — “якщо не витримає, ціни зростуть не поступово, а раптово.”

“Ці заходи — лише тимчасові” — підсумовує він.

Обличчя Південно-Східної Азії: протест водіїв Філіппін, тривога в Індонезії

В’єтнам і черги на заправках

Таїланд не є найбільшим залежним від іранської нафти ринком, але він — найбільший у Азії за нафтовим і газовим торговим дефіцитом. У 2025 році чистий імпорт енергоносіїв становитиме близько 5.5% ВВП, що перевищує навіть 4% у Південній Кореї. Загальний імпорт нафти — близько 29 мільярдів доларів, з яких понад 17 мільярдів — з Близького Сходу, тобто близько 58% імпорту.

Таїланд через урядові субсидії тимчасово стримує ціни, але в інших країнах Південно-Східної Азії вже виникли соціальні проблеми через зростання цін.

Філіппіни залежні від Близького Сходу на 95% у своїх потребах у нафті. 19 березня ціни на дизель у країні зросли більш ніж удвічі, і водії джипні (міські маршрутки) вийшли на протест. Це — один із найпоширеніших і найнижчих рівнів транспортних працівників у містах і селах.

Один із водіїв Джипні, Прадо, повідомив ЗМІ, що “усі зароблені гроші йдуть на пальне. Раніше за три поїздки можна було заробити щонайменше 1000 песо, а тепер — лише 200.”

Уряд Філіппін запровадив режим роботи 4 дні на тиждень у держустановах і надав субсидії на пальне. Президент Маркос також закликав зменшити споживання електроенергії та палива на 10–20%, припинити непотрібні поїздки та заходи.

Бюджетне відомство вже виділило 3 мільярди песо (близько 350 мільйонів юанів) на програми субсидій і знижок. Але керівник транспортних профспілок заявив, що цього недостатньо.

17 березня Сенат Філіппін надав президенту Маркосу надзвичайні повноваження для тимчасового скасування або зниження податку на нафту.

У В’єтнамі залежність від іранської нафти — друга після Філіппін. Хоча уряд 10–14 березня регулював ціни на паливо через “Фонд стабілізації цін”, він не зміг утримати ціни так довго, як у Таїланді. 16 березня ціни на бензин і дизель зросли відповідно на 31.8% і 45.9% порівняно з 23 лютого.

Деякі заправки у Ханое вже зменшили кількість насосів. На одній із станцій із шести працює лише один. Люди стоять у чергах у дощ, очікуючи заправки.

10 березня уряд В’єтнаму заявив, що країна дуже залежна від імпорту енергоносіїв із Близького Сходу і є однією з найбільш постраждалих від цього конфлікту. Уряд закликав бізнеси працювати з дому, зменшити поїздки та транспортні потреби.

Через високі ціни В’єтнам швидко переходить на етаноловий бензин.

Згідно з указом прем’єр-міністра Фам Мінь Чіня від 19 березня, країна почне з 4 квітня використовувати E10 — бензин із 10% біоетанолу, раніше заплановане на 1 червня.

Як найбільша економіка Південно-Східної Азії, Індонезія ще не стикнулася з чергами на заправках, що зумовлено тим, що країна зберегла статус експортера нафти.

Індонезія була членом ОПЕК, але ще у 2003 році стала чистим імпортером. Внутрішнє виробництво покриває лише 40–50% споживання, 18% — з Близького Сходу. Хоча залежність не дуже велика, ціни тут дуже чутливі до світових цін — другі після Малайзії та Таїланду в Азії. Згідно з доповіддю Morgan Stanley, кожне підвищення світової ціни на нафту на 10 доларів спричиняє зростання CPI в Індонезії на 0.8%.

Крім того, ціни на пальне частково регулюються урядом через субсидії. Фонд субсидій покриває 30–40% витрат на пальне, що становить близько 15% бюджету.

За даними Capital Economics, у 2026 році уряд Індонезії планує виділити 381 трильйон рупій (близько 160 мільярдів юанів) на енергетичні субсидії, що становить 1.5% ВВП. Це базується на ціні 70 доларів за барель. Міністра фінансів Пурбая Юді Саджава заявив, що при ціні 92 долари за барель дефіцит бюджету зросте до 3.6% ВВП.

Fitch Ratings вже знизило прогноз кредитного рейтингу Індонезії через можливі соціальні заворушення через зростання цін на пальне.