Опитування центральних ЗМІ: встановлення розширювачів запасу ходу на електромобілі набирає обертів, незаконна експлуатація таїть багатоаспектні ризики

“Електромобілі з додатковим генератором подовжують пробіг у два рази, водій може їздити та заряджатися одночасно”“Обирайте старого Ваня з 8-кіловатним генератором — забудьте про тривогу щодо пробігу”“Встановлення генератора, у чому різниця між моделлю для даху та для днища”… Цього року на деяких соціальних мережах та платформах коротких відео з’явилася велика кількість інформації та послуг щодо “додаткових генераторів”.

Журналісти «Сіньхуа Мейрі Діцяо» з’ясували, що з підвищенням популярності ринку нових енергетичних автомобілів з додатковим генератором, поширюється і незаконне встановлення таких пристроїв на чисто електричні автомобілі. В кількох регіонах — у Цзянсу, Хубеї, Сичуані, Шаньдуні, Гуандуні — майстри з тюнінгу рекламують так звані “оновлення пробігу” через інтернет-платформи. Деякі акаунти під виглядом “наукового пояснення” доводять “можливість” додавання генератора пізніше, створюючи групи з кількома сотнями клієнтів. Однак такі модифікації створюють серйозні ризики для дорожнього руху та безпеки, вимагаючи комплексного контролю.

“Портативний зарядний пристрій”: незаконне встановлення генераторів у тіні

Що означає додавання генератора до електромобіля? Простими словами — це підключення до електромобіля “заправного” акумулятора.

Зазвичай цей “акумулятор” — це невеликий бензиновий генератор, що складається з двигуна, генератора, бензобака тощо. Коли заряд батареї майже закінчується, він може спалювати бензин для виробництва електроенергії, яка безпосередньо живить електродвигун або одночасно заряджає батарею, щоб продовжити рух і зменшити тривогу щодо пробігу.

За даними журналістів, власники, які встановлюють генератори, зазвичай обирають два типи електромобілів. Перший — комерційні електричні фургони, що використовуються для перевезень; другий — малі електромобілі з пробігом до 200 км, які частково через це прагнуть додаткового генератора для подолання “тривоги”.

На ринку доступні два рівні таких пристроїв. Звичайний — для південних регіонів, не підтримує ручне регулювання; інший — “друге покоління” — “розумний” генератор, що нібито адаптований до високогір’я, холодів, має дистанційне керування, додаток для моніторингу батареї. Об’єм бензобака — 15-35 л, заправляють 92-м бензином, пробіг збільшується на 200-800 км. Ціни — від 4000 до 7000 юанів для звичайної моделі, від 5000 до 8000 — для “розумної”, з гарантією 1-2 роки.

Установка зазвичай виконується в офлайн-майстернях. Більшість пристроїв розміщують у передній частині машини, у моторному відсіку, або на даху, або під днищем. Деякі майстри пропонують інтегрувати весь комплект у спеціальний валізу, яку кріплять на даху, підключаючи три кабелі — і все готово. Така “інтегрована” конструкція дозволяє клієнтам самостійно встановлювати пристрій за відеоінструкціями, навіть з “відео-інструкцією з практичної установки генератора для електромобіля”.

Багато майстрів повідомляють, що їхній бізнес останнім часом значно зріс, вже встановили кілька сотень таких пристроїв і впевнені у своїй технічній компетентності, стверджуючи, що під час монтажу “жодних проблем не виникало”.

Коли їх запитують, чи безпечне встановлення генератора, більшість відповідає, що “немає проблем із безпекою, у гіршому випадку — генератор може зламатися, і тоді автомобіль не заведеться”. Щодо техогляду вони стверджують, що “зазвичай не перевіряють”, і пропонують два способи — або приховати його за допомогою ізоляційної стрічки, або через “посередників” за 100-200 юанів.

Щодо можливих підозр у роботі на швидкісних платних дорогах через шум двигуна, майстри радять водіям використовувати дистанційне керування для вмикання/вимикання генератора: “Закривайте його, коли їдете швидкою дорогою, відкривайте — під час руху на швидкості, тоді його не так легко помітити”.

“Незаконне використання на дорозі” — багато ризиків

Доктор інженерії автомобільної галузі, аналітик автомобільного ринку, Чжан Канькань, зазначає, що більшість перевізників приватно встановлюють генератори через економічну вигоду. Їхні машини мають невеликі батареї, що не забезпечують потреби щоденної роботи. Особливо взимку, коли пробіг стає критичним. Тому деякі водії додають генератор для підвищення ефективності.

Однак за цим стоять і багато правових та безпекових ризиків.

Адвокат Каньсянху з юридичної фірми “Чжундун” наголошує, що приватне додавання генератора до електромобіля — це явне порушення закону, зокрема статті “Закон про дорожній рух” КНР, що забороняє самовільно змінювати конструкцію транспортного засобу. Виробництво та продаж нелегальних модифікацій карається штрафами або навіть позбавленням ліцензії. Крім того, у разі аварії після такої модифікації страхові компанії можуть відмовити у виплаті, а власник — несе кримінальну відповідальність.

Крім того, такі модифікації несуть серйозні ризики для безпеки. За словами Чжан Канькана, вони проявляються у чотирьох напрямках: по-перше, багато бензобаків встановлюють у передній частині машини, що є зоною удару при ДТП, — це дуже небезпечно, оскільки у разі аварії можливий витік палива і займання; по-друге, некоректне керування зарядкою батареї може спричинити її перезарядження і самозаймання; по-третє, відкриті паливопроводи можуть протікати і спричинити пожежу, а розміщення двигуна поруч із батареєю може призвести до її перегріву і скорочення терміну служби; по-четверте, додатковий двигун часто не відповідає екологічним стандартам, зокрема, не відповідає стандарту “КНР-6”, що спричиняє забруднення навколишнього середовища.

З огляду на це, приватне встановлення генератора — це не лише порушення закону, а й серйозний ризик для безпеки, управління батареями, конструкції паливних систем і екології.

Оскільки багато таких угод відбувається через інтернет-платформи, адвокат Каньсянху зазначає, що платформи, які виступають лише посередниками у торгівлі та наданні інформації, несуть відповідальність за порушення закону, якщо не здійснюють попередню перевірку, моніторинг або контроль.

Необхідність “загороджувати” та “розкривати” проблему незаконних модифікацій

Журналісти виявили, що приватне встановлення генераторів — лише один із проявів безладу у мережі. Також поширені “наукові” пояснення щодо незаконного додавання батарейних блоків, модифікацій систем живлення бензинових автомобілів тощо.

На коротких відеоплатформах поширюються ролики з провокаційними заголовками: “Перша в країні Джилінг Шунда з 89 до 178 градусів батарея”, “Команда Джилінг Е-Луда встановлює генератор”, “Не через двигун T, а через бензиновий — вигідніше” тощо. Вони маскуються під “технічний досвід” і “оновлення пробігу”, але фактично поширюють незаконні модифікації, що може вводити в оману громадськість і створювати небезпеку на дорогах.

Опитані експерти погоджуються, що боротьба з приватним встановленням генераторів і батарейних блоків вимагає поєднання “загороджувальних” і “відкриваючих” заходів.

Посилення контролю — загальна ідея. Каньсянху радить посилити контроль за виробництвом і продажем нелегальних продуктів, активізувати патрулювання і перевірки на дорогах і під час техоглядів. Також платформи мають швидко видаляти порушницьку рекламу і продажі, нести відповідальність за свої дії.

Паралельно потрібно проводити просвітницьку роботу. Для водіїв вантажівок і інших груп ризику корисно використовувати приклади аварій і проводити профілактичні бесіди. Також важливо поширювати знання про закони і безпеку через офлайн-інформаційні стенди, короткі відео та інші канали. Використання систем автоматичного виявлення порушень на кордонах і у точках контролю — ще один можливий спосіб боротьби.

“Розкриття” проблеми полягає у тому, щоб реагувати на реальні потреби. Науковий співробітник Інституту технологічних стратегій Китайської академії наук, Чжан Чідонг, наголошує, що потрібно враховувати справжні побоювання водіїв щодо пробігу і вартості, і спрямовувати цю потребу у законний і безпечний напрям. Це вимагає спільних зусиль виробників, інфраструктури та політики: заохочувати компанії випускати легальні моделі з довгим пробігом або системами швидкої заміни батарей, швидко розвивати мережі зарядних і замінних станцій у регіонах з великим обсягом вантажних перевезень, а також запроваджувати підтримуючі програми для зменшення “тривоги” щодо пробігу — і тоді нелегальні модифікації зменшаться.