Індійські залізниці виходять на пенсію 6 офіцерів через неефективність роботи та малопродуктивність

( MENAFN- AsiaNet News )

Зміцнення відповідальності та контролю за ефективністю

У рішучому кроці для посилення відповідальності та контролю за ефективністю, Індійські залізниці обов’язково вийшли на пенсію шістьох посадовців відповідно до Правила 1802(a) Кодексу індійських залізниць (IREC), том 2.

Вихід на пенсію здійснено щодо посадовців, які займали посади, зокрема, CME/Проект/Головний офіс, Північні залізниці; NF-HAG/IRSME, SWR; SAG/ISRE, SECR; SAG/IRSSE, ER; Група-1 (Заступник секретаря/Заступник директора), RBSS; та PPS, RBSSS. Цей рішучий крок відображає тверду прихильність залізниць до підтримки операційної ефективності та відповідальності у своїх рядах.

Правило 1802(a) надає адміністрації право вийти на пенсію службовців у публічних інтересах, і цей крок сигналізує, що неефективність та недотримання стандартів не будуть толеруватися на будь-якому рівні організації. Очікується, що працівники залізниць серйозно поставляться до цієї новини, оскільки адміністрація підтверджує свою політику нульової толерантності щодо тих, хто не виконує вимоги щодо стандартів обслуговування.

Впровадження передових технологій для підвищення безпеки

Раніше Індійські залізниці активно підвищують свою безпеку та операційну ефективність за допомогою впровадження передових систем штучного інтелекту (ШІ) та машинного навчання (МН), а також розумних систем моніторингу.

Основні ініціативи з безпеки та моніторингу

До ключових ініціатив належать розробка системи TRI-Netra Інститутом досліджень та стандартів (RDSO), яка допомагає локомотивним бригадам у туманних та несприятливих погодних умовах, а також встановлення 24 систем визначення навантаження коліс (WILD) та 25 систем онлайн-моніторингу рухомого складу (OMRS) для моніторингу стану коліс та підшипників у реальному часі. Ці системи включають оптичні камери, інфрачервоні камери та далекоміри (наприклад, радар/лідар) і ШІ для створення системи реального часу з покращеним зіром для допомоги локомотивним бригадам.

Машинне зір та системи інтегрованого моніторингу колії (ITMS) також використовуються на пілотних проектах для виявлення дефектів у рухомому складі та залізничних коліях відповідно. Мета — використовувати технології для кращого планування обслуговування колії, підвищення надійності активів та загальної операційної ефективності.

MVIS — це система на базі ШІ/МН, яка генерує сповіщення при виявленні підвислих, розхитаних або відсутніх компонентів у рухомому складі. Три (03) системи MVIS вже встановлено у Північно-Східній залізниці, дві (02) — у Державній компанії з обслуговування вантажних залізниць (DFCCIL), та одна (01) — у Південно-Східній центральній залізниці на пілотних проектах для вантажних вагонів.

Крім того, між IR та DFCCIL підписано меморандум про взаєморозуміння для впровадження чотирьох (04) систем MVIS у мережі IR для вантажних вагонів. Також RDSO розпочав розробку MVIS для рухомого складу у співпраці з галуззю через Експресію зацікавленості (EoI). Разом із цим, було впроваджено три (03) системи ITMS для інтелектуального огляду та моніторингу компонентів колії. (ANI)

(Крім заголовка, ця стаття не редагувалася командою Asianet Newsable English і публікується з синдикованого джерела.)