Заблокований Південь: Як війна в Ірані змушує Ашгабат перенаправляти торгівлю

(MENAFN- Trend News Agency) ** БАКУ, Азербайджан, 6 березня.** Останні військові напруженості навколо Ірану порушили транспортні маршрути у Перській затоці та навколишніх регіонах. Військові дії вплинули на морські перевезення та страхове покриття суден, створюючи невизначеність для глобальних логістичних потоків і регіональної торгівлі.

Конфлікт фактично зупинив рух нафтових танкерів через стратегічно важливий Ормузський пролив і починає впливати на ширші ланцюги постачання поза енергетичним сектором. Ці збої впливають не лише на глобальні ланцюги постачання, а й на економіки країн, тісно пов’язаних з Іраном через торгівлю та транзитні маршрути, зокрема Туркменістан. Якщо військові дії триватимуть, значна частина зовнішньої торгівлі та економічної діяльності Ашгабата може потребувати коригування та хеджування ризиків.

Економічні зв’язки між Туркменістаном і Іраном активно розвиваються останніми роками, причому Іран залишається важливим торговельним партнером для Туркменістану та важливим транзитним маршрутом до південних ринків. У 2023 році Іран становив 12,5% від загального імпорту Туркменістану.

За перші десять місяців 2025 року загальний обсяг торгівлі без урахування нафти між двома країнами склав 555 мільйонів доларів і приблизно 1,3 мільйона тонн товарів. Імпорт Туркменістану з Ірану включає сільськогосподарську та харчову продукцію, промислові товари, електричні трансформатори, системи очищення води та нафтопереробні продукти. Крім того, Іран щорічно імпортує близько 2 мільярдів кіловат-годин електроенергії з Туркменістану.

Останні роки Ашгабат і Тегеран прагнуть поглиблювати співпрацю у сферах транспорту та логістики. У 2025 році міністр доріг і міського розвитку Ірану, Фарзанех Садех, заявила, що дві країни прагнуть збільшити обсяги транзиту до 20 мільйонів тонн, з яких 6 мільйонів тонн призначені для залізничного транспорту. Ці плани пов’язані з ширшими регіональними транспортними ініціативами. Одним із них є східний маршрут Міжнародного північ-південь транспортного коридору, який з’єднує Росію та країни Центральної Азії з портами Перської затоки через Казахстан, Туркменістан і Іран. У 2024 році Росія, Казахстан, Туркменістан і Іран погодили дорожню карту для синхронізованого розвитку цього маршруту.

Ще один проект — мультимодальний транспортний коридор Узбекистан-Туркменістан-Іран-Оман, який має з’єднати країни Центральної Азії з Перською затокою через Іран. Крім того, розробляється залізничний маршрут Китай-Казахстан-Туркменістан-Іран у рамках ширшої мережі євразійських транспортних коридорів.

Іран також відіграє ключову роль у забезпеченні доступу країн Центральної Азії до світових морських ринків. Порти Бандар Аббас і Чабахар є важливими воротами, що з’єднують регіон із Перською затокою та Індійським океаном. Якщо порушення транспортних потоків через Іран триватимуть тривалий час, реалізація таких проектів може вимагати перегляду прогнозів рентабельності для торгових операцій уздовж цих маршрутів.

Альтернативні маршрути через Пакистан також піддаються невизначеності. На початку березня напруженість на кордоні Афганістану та Пакистану загострилася після серії авіаударів, що ускладнює використання пакистанських портів, зокрема Гвадар, як альтернативного виходу для регіональної торгівлі.

За цих умов Туркменістан, щоб компенсувати потенційне зменшення обсягів торгівлі через регіональні ризики, може прагнути посилити співпрацю з партнерами, чиї транспортні зв’язки залишаються стабільними. Одним із потенційних напрямків є розвиток торгівлі через Каспійський регіон. Економічні та транзитні зв’язки з Азербайджаном були зміцнені останніми роками завдяки проектам, пов’язаним із Міжсерединним коридором, який з’єднує Центральну Азію з Європою через Каспійське море, Південно-Кавказ і Туреччину.

Ще одним важливим партнером залишається Туреччина. Президент Реджеп Тайїп Ердоган раніше заявив, що Анкара має намір збільшити двосторонню торгівлю з Туркменістаном з приблизно 2 мільярдів доларів до 5 мільярдів у найближчі роки.

Грузія також є потенційним партнером. У лютому 2026 року під час візиту голови Меджлісу Туркменістану до Тбілісі було підписано угоду про співпрацю між парламентами двох країн, а також обговорювалися питання розвитку транспортних коридорів.

У ширшому регіональному контексті Туркменістан може активізувати торгові відносини з Співдружністю незалежних держав (СНД) у 2026 році. У рамках свого головування в організації Ашгабат має намір приділити особливу увагу економічному співробітництву та транспортній зв’язності, як раніше заявляли офіційні особи країни.

Одночасно країна продовжує розширювати співпрацю з Європою та Азією. Посол Туркменістану у Бельгії, Сапар Палванов, заявив, що залучення Європи є одним із ключових пріоритетів зовнішньої політики Туркменістану у 2026 році. Тим часом торгівля між Китаєм і країнами Центральної Азії перевищила 100 мільярдів доларів вперше у 2025 році, збільшившись на 12% порівняно з попереднім роком.

Хоча тривалість і масштаб наслідків поточного конфлікту залишаються невизначеними, вже зараз порушення транспортних маршрутів навколо Ірану підкреслюють вразливість регіональних ланцюгів постачання, які сильно залежать від конкретних транзитних маршрутів. Для Туркменістану, розташованого у центрі трансконтинентальних транспортних мереж, ці події можуть стимулювати подальшу диверсифікацію логістичних зв’язків і торгових партнерств. Розширення співпраці в Каспійському регіоні, зміцнення економічних зв’язків із сусідніми країнами та поглиблення участі в європейських і азійських ринках можуть стати важливими факторами у підтриманні стабільних торгових потоків у цей період невизначеності.