Аеропорт Сяошань у Ханчжоу, випередив Шанхайський Хунцяо

Конфлікт за домінування

“Обсяг пасажирських перевезень у аеропорту Ханчжоу Сяошань насправді перевищує Шанхай Хунцяо!”

Постійний бізнесмен, який щороку літає понад 20 разів у регіоні Великого Тяньцзинь-Женьцзян, побачивши статистичні дані від Управління цивільної авіації, одразу зробив скріншот і надіслав у вигляді критики.

Як людина, яка щороку літає понад 20 разів, його здивування цілком зрозуміле.

У колі пересування у регіоні Великого Тяньцзинь-Женьцзян, аеропорт Хунцяо з його високою швидкістю з’єднання залізницею та авіацією, а також внутрішніми маршрутами давно є символом ефективності, але тепер його обсяг пасажирів був перевищений аеропортом Сяошань.

Згідно з офіційним сайтом Управління цивільної авіації, у 2025 році аеропорт Сяошань з приблизно 50,46 мільйонами пасажирів послідовно другий рік поспіль обігнав аеропорт Хунцяо з близько 50,15 мільйонами пасажирів, перевага зросла з 11 тисяч у 2024 році до 31 тисячі у 2025 році.

Зображення: Китайське управління цивільної авіації «Рейтинг обсягів пасажирських перевезень на всіх цивільних аеропортах країни у 2025 році»

За цим успіхом стоїть тривимірна стратегія розширення масштабу, оновлення мережі та підвищення ефективності аеропорту Сяошань, що точно відповідає зростаючому попиту на авіасполучення в регіоні.

Масштаб апаратної бази — ключовий фактор.

За даними Департаменту транспорту провінції Чжецзян, після запуску першої фази третьої черги будівництва аеропорту Ханчжоу, термінал був розширений до 990 000 квадратних метрів, додано 720 квадратних кілометрів повітряного простору, що дозволило перевищити 50 мільйонів пасажирів на рік.

Разом із підвищенням пропускної здатності, розвивається і вантажо- та пасажирське сполучення.

У 2025 році обсяг вантажів і пошти становитиме 790 000 тонн, з яких понад 60% припадає на міжнародну електронну комерцію, що робить аеропорт важливим вузлом міжнародної логістики регіону.

Зображення: Китайське управління цивільної авіації «Рейтинг обсягів пасажирських перевезень на всіх цивільних аеропортах країни у 2025 році»

Глобальна мережа маршрутів продовжує розширювати свої кордони.

До кінця 2025 року маршрути аеропорту Сяошань охоплюють п’ять континентів, з’єднуючи 35 країн і регіонів, з 223 пунктами обслуговування, а також залучили 75 авіакомпаній, включаючи Emirates.

Ще більш важливо, що середня заповнюваність пасажирських місць (89,1%) вже 24 місяці поспіль залишається найвищою серед десяти найбільших аеропортів країни, що свідчить про зростання пасажиропотоку та підвищення операційної ефективності, а функція міжнародного авіаційного хабу стає все більш очевидною.

Однак, повертаючись до початкової теми, хоча масштаб був перевищений, внутрішні маршрути аеропорту Хунцяо залишаються на високому рівні у галузі, їх можна вважати “вершиною внутрішніх маршрутів”.

За даними Управління цивільної авіації за даними на 2026 рік, у період святкового сезону, аеропорт Хунцяо домінує у шести найпопулярніших маршрутах країни (односторонніх): Шанхай Хунцяо — Пекін Кепітолій, Шанхай Хунцяо — Шеньчжень Баоань, Шанхай Хунцяо — Гуанчжоу Байюнь, Шеньчжень Баоань — Шанхай Хунцяо, Гуанчжоу Байюнь — Шанхай Хунцяо, Пекін Кепітолій — Шанхай Хунцяо, що формує схему “північ-південь, двонапрямний високий трафік”.

Це зумовлено щільною мережею внутрішніх маршрутів аеропорту Хунцяо.

За даними групи Shanghai Airport, за планами зимового та весняного сезону 2025 року, щоденна кількість внутрішніх рейсів у Хунцяо становить 730, а кількість рейсів до Пекіна, Гуанчжоу, Шеньчженя, Ченду та інших 30 пунктів збільшена.

Ще більш важливо, що внутрішні маршрути Хунцяо мають високу популярність і надійність, а їх унікальна перевага — “з’єднання з залізницею та авіацією” — ще більше підвищує цінність внутрішніх маршрутів.

За повідомленнями газети Liberation Daily, станом на 26 грудня минулого року, у Шанхайській мережі аеропортів було перевезено 15,62 мільйонів пасажирів, середньодобовий трафік — 42 800 пасажирів, з яких у трьох головних станціях — станції Терминалу 2 у Хунцяо, станції Терминалу 1 і 2 у Пудонгу та станції Цзіньхонглу — найбільше пасажирів.

Як зв’язок між двома головними вузлами — Хунцяо та Пудонг, лінія міського сполучення Шанхайського аеропорту скорочує час до 40 хвилин.

Завдяки зв’язку з хабом Хунцяо, пасажири з міст, таких як Суцзян і Вейсі, можуть спершу дістатися до Хунцяо на швидкісному поїзді, а потім швидко пересісти на лінію аеропорту до Пудонга, реалізуючи модель спільного використання високошвидкісних поїздів і міських залізниць, що розширює обслуговування внутрішніх маршрутів Хунцяо.

Що стосується апаратних ресурсів, то термінал T1 аеропорту Хунцяо є основним місцем для авіакомпанії Spring Airlines, а також головним пунктом для рейсів до Японії, Південної Кореї та Гонконгу, Макао і Тайваню, обслуговуючи рейси таких авіакомпаній, як All Nippon Airways і Korean Air.

За планами Shanghai Airport Group, проект реконструкції передбачає, що річна пропускна здатність становитиме 10 мільйонів пасажирів, але наразі вона вже довгий час перевищує цю межу.

Ще у 2014 році, коли почалася реконструкція терміналу T1 у Хунцяо, було визначено, що його проектна річна пропускна здатність — 10 мільйонів пасажирів, а загальний план аеропорту передбачає 40 мільйонів, але він уже довгий час працює на межі можливостей.

З точки зору позиціонування, Пудонг і Хунцяо мають чітке розподілення функцій: перший — основний центр міжнародних рейсів із міжконтинентальним статусом, другий — короткі міжнародні маршрути до Японії, Південної Кореї тощо.

Крім того, політика обмеження роботи Хунцяо з 0:00 до 6:00 та недопуску нічних рейсів ще більше звужує можливості зростання пасажиропотоку.

Отже, конкуренція між аеропортами Сяошань і Хунцяо — це в основному конфлікт моделей розвитку.

Сяошань обирає шлях “масштабного розширення та регіонального впливу”, оновлюючи апаратне забезпечення та мережу, щоб задовольнити величезний попит на подорожі в південному крилі регіону, особливо у сегментах туризму та сімейних поїздок.

Хунцяо ж зосереджений на “точному глибокому розвитку та пріоритеті ефективності”, орієнтуючись на висококласних бізнес-клієнтів і ключові внутрішні маршрути, завдяки трьом перевагам — “частим рейсам, високій точності та зручним з’єднанням” — він став основним вибором для пересування між ключовими містами регіону.

У майбутньому, з відкриттям нових аеропортів у Наньтуні та інших містах, конкуренція між аеропортами Великого Тяньцзинь-Женьцзян стане ще більш напруженою.