Стосується морських вузькомисць, SASAC створює спеціальне дослідження

Питання AI · Як підвищити стійкість ланцюгів постачання в промисловості за завданнями Держкомітету з питань державних активів?

Спостерігачі відзначають, що 10 березня Держкомітет з питань державних активів опублікував оголошення про подання заявок на дослідження у рамках програми «Відкриття та лідерство» на 2026 рік, одне з яких має назву «Аналіз впливу морських транспортних шляхів стратегічного значення на стійкість і безпеку нашої промислової та ланцюгів постачання».

Морські проходи, такі як Гірський пролив і Малаккська протока, є ключовими артеріями світового сполучення, і ризики їх навігації викликають підвищену увагу з боку всіх сторін.

За повідомленням新华社, під впливом конфлікту на Близькому Сході, ризики розриву глобальних ланцюгів постачання важливих сировинних матеріалів стають все більш очевидними.

Близький Схід є не лише енергетичним центром, а й важливим постачальником промислових матеріалів, таких як алюміній і мінеральні добрива. Зараз близько третини світового сечовини транспортується через Гірський пролив, а майже половина світової поставки сірки також надходить з Перської затоки. Зупинка судноплавства через Гірський пролив вже спричинила ризик перебоїв у глобальних аграрних і хімічних ланцюгах постачання.

Високотехнологічна промисловість також зазнає значних втрат. Аналізи показують, що через труднощі з запасами, які не здатні компенсувати додаткові двотижневі затримки у перевезеннях, автомобільні заводи в Німеччині, США та інших країнах очікують від двох до трьох тижнів затримок у поставках азіатських компонентів.

За повідомленням China Business News, наразі в Китаї особливо гостро стоїть питання залежності від імпорту ключових мінеральних ресурсів.

Експерт Китайського університету геології зазначає, що запаси літію, кобальту, нікелю та інших мінералів у Китаї є обмеженими, і внутрішні ресурси не достатні для задоволення внутрішніх потреб.

«Ключове питання — як у екстремальних ситуаціях безпечно повернути ресурси до країни», — зізнається експерт. За його словами, понад 90% імпортованих з Африки літію, кобальту та нікелю транспортується через Гірський пролив. «Цей маршрут надзвичайно концентрований, і пов’язані з ним ризики не можна ігнорувати».

Експерт зазначає, що така висока залежність від окремих морських шляхів створює потенційно вразливу систему ланцюгів постачання.

У відповідному оголошенні Держкомітет з питань державних активів вимагає, щоб організації, що подають заявки, обирали дослідження з переліку «Відкриття та лідерство» на 2026 рік, враховуючи свої дослідницькі переваги, формували міждисциплінарні дослідницькі команди (учасники повинні включати щонайменше дві різні організації). Керівник проекту має мати високий рівень політичної обізнаності, наукових знань і практичного досвіду, бути здатним до організаційної координації та керівництва, а також здатним суттєво виконувати дослідницькі завдання.

Цей матеріал є ексклюзивною публікацією Спостерігача, не підлягає розповсюдженню без дозволу.